Die Drossel kannst Du natürlich nicht ohne weiteres finden, denn sie sitzt im Innern der Leitung auf dem rechten Längsholm.
Das Gewinde könnte zwar passen, aber die Büchse im HD-,Teil könnte dann auch zu einer Anlage mit einem wirklichen Expansionsventil gehören.
Ich gebe es aber auf mir bei diesen bröckchenhaft eintrudelnden
und teils widersprüchlichen Informationen weiter den Kopf hierüber zu zerbrechen, Viel Erfolg.
Zu 1.:
Eigentlich kenne ich auch keinen 2-er mit einem Expansionsventil.
Entweder uralt oder Nachrüstanlage, Volvo hat jedenfalls mit Aufkommen der serienmäßig verbauten Anlagen durchweg auf Festdrossel gesetzt.
Zu 2.:
Wenn der Expansionsbehälter im HD-Teil sitzt hättest Du mit dem Ventil wohl Deinen Anschluß, der Stutzen sieht ja wie Schradergröße aus, mal Detailfoto machen.
Überdruckventile saßen bei den gängigen Anlagen als Platzplomben direkt am Kompressor.
Ansonsten kenne ich diese Büchsen nur als simple Muffler zur Geräuschdämpfung, sind später ohnehin weggefallen.
Aber irgendwie werde ich den Eindruck nicht los daß Du munter zwei völlig unterschiedliche Anlagen vermischst, das dürfte in die Hosen gehen.
1. Deine Theorie hat sich in 99,9 % der bei den bricks auftretenden AC-Defekte bereits bewahrheitet.
2. Ausbau nur unter erheblicher Schrauberarbeit oder Heraussägen.
3. Reparatur zB mit Babyschnuller möglich.
4. Rückschlagventile an der Spritzwand oder allgemein brüchige Unterdruckschläuche.
Das Thema ist mehrmals bis ins Detail durchgekaut worden, auch in englischsprachigen Foren ("Vacuum Motor").
Meine neue Pumpe kommt nächste Woche 30 Euro bei Ebay :=)
Da wirst Du Dich wundern was Dir da oftmals als passend verkauft wird.
Wenn bei Deinem 240 noch die Originale Bosch verbaut ist rechne mal mit reichlich Fummelei, sowohl die elektrischen Anschlüsse als auch die der hinteren Benzinleitung können stark abweichen.
Warum einfach wenn's auch kompliziert geht ? 
Da wird die Hauptpumpe nach längerer Standzeit schlicht festgegangen sein, mal beim Starten gegenklopfen und wenn sie dann anläuft ruft sie dennoch nach Ersatz.
Bißchen am Flansch hoch- und runterdrücken, dann spürst Du das schon.
Bevor Du dem schlechten Geld noch gutes hinterherwirfst:
Schonmal das Radialspiel der Ausgangswelle geprüft ?
Wenn es da eiert nutzt aller Aufwand am Wedi nix.
Von Länge und Einbauposition her würde es passen ?
Und der Sensor ist noch unversorgt ?
Ohne Schaltplan wird das aber wohl nix und nur aufs Blaue wird jetzt wohl niemand zur Ölwanne seines D24 kriechen um alle Kabelfarben zu verifizieren.
Edit:
Soviele Kabel gehen ja nun wahrlich nicht an einen Diesel, mein erster Gedanke bei der Farbkombination war Klimavorbereitung oä. ?
Welche Pumpen gehen wo nicht raus ?
die einzelnen Anschlüsse mit Überwurfmutter gibts mind bis Mj 1994 beim 940.
Sicher aber nur noch für wenige Modelle zB mit Dieselmotor ?
Mein 93-er Turbo hat jedenfalls schon die gemeinsame Anschlußplatte.
Da es über die Mj/Motorisierungen die verschiedensten Ausführungen von Klimakondensator gab ist es wohl schwierig.
Zudem glaube ich daß die Originalen noch Labyrinthkühler mit eckigen Seitenteilen waren, ab Werk gab es mE diese runden Lager garnicht.
Hast Du schon geprüft ob dieser Kondensator überhaupt an Deine Anlage paßt, diese Einzelanschlüsse kenne ich eher von alten 2-ern ?
Manuelle Spiegel noch aus Mj 95 habe ich zwar noch nie gesehen, aber zumindest die weiter verbreiteten elektrischen unterscheiden sich zunächst dadurch
daß die späteren auch in Wagenfarbe lackiert waren.
Du suchst doch sicherlich aber einen schwarzen für Deinen 92-er ?
Elektrische schwarze gab es jedenfalls noch vor ca 3 Jahren neu aus einer Nachfertigung, da paßte und funktionierte alles problemlos.
...aber vor allem wenn sie von vornherein montiert ist.
Oder besser Keramikspray
Die Ursache ist zumeist in der Erschlaffung der Armfeder zu suchen.
Anderer Wischerarm oder einfach den Arm etwas anbiegen, dann klappt das auch wieder mit dem Anpreßdruck.
Ich würde denken daß verschiedene Sonden durchaus auch unterschiedliche Regelungseigenschaften haben können.
Nicht umsonst laufen die sog. Universalsonden meist schlechter bzw unter höherem Verbrauch als das Original.
Wie wär's wenn Du endlich auch mal paar technische Details Deines "940" verrätst ?
Beim Turbo läßt sich eine zweite Starterbatterie locker über der bereits eingebauten unterbringen, man muß sich natürlich Gedanken über die Tüffigkeit der Installation machen.
Das Logo und die "R"- Genehmigungsnummern deuten auf
ECE-Prüfzeichen hin.
Demnach beziehen sich die unter E1 aufgeführten Nr. auf deutsche Bauartgenehmigungen wofür auch immer.
Für Details bei Gelegenheit mal den Graukittel fragen.
...10min. beim 13c Lader).
89-er Volvo gab's wohl noch nicht mit 13c.
Womöglich hat er noch den dicken Garrett.
Sicher daß es an diesem Schalter liegt ?
Wirklich das richtige OD-Relais eingebaut, es gab verschiedene Modelle (rot/gelb)
bei unterschiedlichen Schaltungen ?
Auch kommt es bei den Teilehändlern oftmals zu Verwechslungen mit den Relais für Automatic.
Der 240er Dachträger von deinen Bildern passt leider nicht auf die 7/9er.
Habs probiert der hat eine fixe Breite und ist zu schmal. .
Heißt das daß solche Dachgärten etwa auch typ-/markenspezifisch angeboten wurden ?
