joa... ich dachte ne 3 Jahre alte Kappe ist O.K.
Schließlich hatte die davor auch 20Jahre gehalten, stand damals zumindest ne '97 drin^^
Hab damals allerdings ne Beru genommen...
Scheint nicht der originalen Qualli zu entsprechen.
Verteilerfinger war verkokelt, Kontakte auch.
Habe nun alles neu gemacht, von Bosch. Auch die Kabel... waren auch noch von '97.
Danke an Alle die beim Denken geholfen haben.
Kappe und Finger ist vor 3 Jahren neu gekommen incl. überholtem Verteiler weil der Ölte.
Werde mal die Kabel tauschen
habe nun heute morgen alle Kerzen und die elektrischen Verbindungen zu den Einspritzventilen (ich glaube so heissen die) geprüft. Nichts zu finden...
Ungutes Gefühl
mit Stilllegen meinst Du wohl den Stecker von der Einspritzdüse abziehen korrekt?
Nabend,
hatte heute ein merkwürdiges Phänomen.
Haben heute Ausflug gemacht. Erst ca. 100 BAB mit normalen 130/140Km/h nach Hannover.
Als wird von dort zurück wollten lief er beim Starten nur auf 3 Zylindern, dachte schon Marder, da wir am Waldrand geparkt hatten.
Zündkabel aber alle O.K. alles mal nachgedrückt, brachte keine Besserung.
Ein paar Mal neu Starten eben so wenig.
Da ich kein vernünftiges Werkzeug bei hatte und ADAC 2 Stunden Wartezeit hatte erstmal losgefahren.
Wollte wenigstens raus aus der Pampa irgendwie Richtung Tanke oder McD damit die Family nicht im Kalten hockt.
Dann nach ca. 20km, auf der Pötten, kurz vor der Stadt, lief er wieder. Die ganzen restlichen 80km, als wenn nix gewesen wäre.
Jetzt kreisen mir natürlich die Fragezeichen über dem Kopf 
Vorschläge, Ideen was ich Morgen mal checken sollte?
Habe jetzt nämlich schon bedenken weil wir nächste Woche in Herbst Urlaub wollen...
Danke & Gruß
Peff
Hi,
bei meinem ist gestern die Halterung vom Gestänge gebrochen und ich muss jetzt immer die Tür von innen öffnen 
Ich hoffe es gibt da nicht verschiedene Versionen?
Danke
Stefan
Wollte hier nun mal das Thema updaten.
Fakt ist, wenn das Lager hinüber is, ist auch ein Wuchten der Welle fällig.
Hatte es erst ohne probiert und wurde mit Rütteln um die 40km/h, Dröhnen zwischen 80-100 und Gewackel ab 170 gestraft.
Nun gewuchtet mit neuer Hardy und dem weichsten Mittellager was es noch so gibt ist Ruhe.
War nur wenig, insgesamt 50g, wäre aber sicher mehr geworden und habe mir somit auch die Kreuzgelenke gespart... die ware jetzt nämlich noch nicht durchgejuckelt und konnte einfach nur ein bissel nachgezogen werden.
Für 150€ eine Investition die sich lohnt!!!!
Moin Zusammen,
das Thema Kardanwelle am 940er ist je ein etwas heikles Thema, weiss ich noch von meinem TDIC.
Da hat letztlich nur der komplette Tausch der Welle incl. Mittellager-Lager Ruhe gebracht und wenn ich hier so quer lese bin ich nicht der Einzige der da zu kämpfen hatte.
Nun aber zu meinem Polar.
Bei dem ist das Lager nun seit kurzem auch hinüber, also nicht das Lager, eher dieses Gummidingsbums drumrum.
Nun habe ich hier gelesen, dass es essentiell entscheidend ist welches mal als Ersatz kauft um sich keine Probleme einzuhandeln.
Original habe ich gelesen sei teuer aber weicher... gibt es aber wohl nicht mehr.
Skandix und PolarParts haben beide OEM im Angebot.
Hat da wer Erfahrungen mit oder gibt es doch noch O-teile?
Was ist mit der Hardyscheibe gleich mit wechseln oder lieber drin lassen?
Danke & Gruß
Peff
ja man hört viel von solchen Fällen, daher meine Frage.
Mir geht es auch darum, wenn ich schon ne Lenkung tausche, dann hät' ich sie gerne auch dicht...
Und das ist bei den gebrauchten nie so ganz gegeben.
Hi,
mein Lenkgetriebe ist nun mittlerweile so durch, dass es überholt oder getauscht werden müsste.
Habt Ihr Erfahrungen mit Lenkgetriebe.net etc. oder gibt es wen im Forum der sowas macht?
Gruß
Peff
Problem daran ist, dass die Leuchte eh schon ziemlich zerlitten is.
Die Platine ist da ja auch nur in Plastik geklebt, dass sitzt auch schon alle lose und ist notdürftig geflickt.
Wäre also schön wenn ich irgendwoher eine bekommen könnte
Hi,
bei meiner ist leider zwei der Klemmnasen unreparabel abgebrochen... daher könnte ich eine "neue" gut gebrauchen.
Meine fällt ständig aus dem Himmel und baumelt dann unschön an den Kabeln.
Hat zufällig jemand eine liegen?
Gruß
Peff
Moin,
habe den -001er Satz für nen Schnapperpreis geschossen und gleich verbauen lassen, passt 100%tig 
Laut meinem Schrauber war noch einiges auf der Kupplung drauf, aber ich muss sagen die neue ist ein Unterschied wie Tag und Nacht!
Ich fahre ja nun schon seit 13 Jahren 940er aber noch nie einen mit einer neuen Kupplung.
Kein Rupfen mehr, Super griffig, butterweiches Schalten auch Gang runter, Leichtgängig so dass es sogar meine Frau mag.
Naja, und Dicht isser jetzt auch wieder *g*
Hi,
mein Simmerring zwischen Getriebe und Motor ist undicht und tropft mir den Hof voll...
Bei der Gelegenheit wollte ich auch gleich eine neue Kupplung verbauen lassen.
Nun gibt es scheinbar unklarheiten welche Sachs Kupplung die korrekte ist.
Bei Skandix gibt es nur die sehr teure original Volvo oder OEM also wahrscheinlich LuK was ja wohl nicht so gut ist
Bei PolarParts is die Sachs nicht lieferbar
Auf der Bucht gibt es noch reichlich Sachs Sätze aber nirgends ist mein Polar als passend hinterlegt
z.B. die Sachs 3000 694 001 oder 3000 694 002
Help 
PEFF
Habe mal grob geschaut aber auf anhieb nix im Fußraum gefunden was danach aussieht.
gibt's ne genauere Lagebeschreibung, oder vielleicht Foto?
Danke 
Ladespannung (an der Batterie gemessen, bei laufendem Motor)
14.3V ohne Last
14.0V mit Last
Das Multimeter is schon halbwegs ordentlich... nur die Messpitzen sind gammlig 
Aber ich dachte auch 0,2V unter Last ist jetzt nicht so das Drama und für vor allem nicht zu so einem Stromwegproblem.
Batterie hatte 12.5 V heute Morgen, gestern Nachmittag zuletzt gefahren.
Zu riechen oder zu sehen ist leider nix.
Hi,
Ladespannung
14.3V ohne Last
14.0V mit Last
Spannung zwischen B+ und Batt+
Spannung zwischen Masse Generator und Batt-
Je
~0.05V ohne Last
~0.2V mit Last
Also gefühlt alle im grünen Bereich
Seit ein paar Tagen habe ich ein neues Problem....
Es fing damit an, das mein 20 Jahre altes Kenwood Radio zwischendurch einfach kurz ausging und wieder neu startete.
Dann fing die Klima an zu spinnen, sie pumpte für wenige Sekunden warme Luft ins Wagen innere, so als wenn Sie neu startet.
Nun ging mir der Wagen mehrfach zeitgleich mit dem Radio-Reboot fast aus, er fing sich aber sofort wieder. Fällt auch nur im Standgas auf. In Voller Fahrt werde ich es nicht bemerkt haben oder für das anspringen des Klima Kompressors gehalten haben... so kurz war es.
Es muss also irgendwo eine sehr kurze Unterbrechung der Stromzufuhr stattfinden, nur wo?
Am Zündschloss habe ich rumgewackelt, nix festzustellen.
Gibt es irgendwo ein Relais, dass hier in Frage kommt?
Massekabel sieht O.K. aus... Batterie hat 12.5 Volt
Bin wie immer für jeden Tip Dankbar.
Ich will mal auflösen.
Es war die Membran vom CBV, dem Bypassventil vom Turbo.
Zwei kleine Löcher drin und so ein Mist dadurch.
Nun habe ich untenrum deutlich mehr Dampf und das Standgas steht wie eine Eins!!
Das Ding muss schon seit Jahren defekt gewesen sein...
Ich kann jedem nur empfehlen mal die drei Schrauben zu lösen und zu prüfen wenn er Probleme im dem Bereich hat.
Gruß
Peff
Standgassnesor getauscht.
Problem ist besser aber nicht ganz weg.
Zumindest hat er jetzt immer ein ordentliches Standgas um 700 Touren sonst lag es häufig bei 1000.
Und das Problem des Absterbens tritt ist deutlich seltener auf.
Somit habe ich mich mal auf die Suche nach Nebenluft gemacht, fleißig rum gesprüht aber ohne etwas finden zu können.
Kann es wo möglich doch am Standgasregler liegen?
Er wurde nämlich ziemlich merkwürdig getestet und für O.K. befunden.
- Motor an
- Klima an
- Klimakompressor läuft an
- Drehzahl wird angepasst
--> Standgasregler O.K.
Oder macht man das so?
