eventuell ist da noch Restluft im System. Schäumt's oben?
Nach ein paar "Anschlag zu Anschlag"-Aktionen sollte das weggehen.
Gruß Martin
...und pass auf Deine Frisur auf, wenn Du mit dem Kopf auf der Pumpe liegst.. 
Beiträge von Admiral
-
-
..damit die Scheibe nicht durch ihr Eigengewicht ab Richtung Haube rutscht, während der "Kitt trocknet"
-
-
-
-
Eigentlich geht's von der Scheibe zur Innenleuchte doch leicht "aufwärts"...
Aber Wasser sucht sich seinen Weg.
Wenn du die Reling ausschließen kannst und kein Schiebedach als Quelle hast, dann besorg dir eine Kartusche Scheibendichtmasse (nicht verwechseln mit Scheibenkleber!) und drück den Stoff hinter das Dichtgummi im oberen Bereich. Vorher die Feuchtigkeit mit Föhn ausmerzen. Ich nehme die Masse von Teroson, kommt mit einer Flachdüse, damit die leicht unter die Dichtlippe geht. Ist ein dauerklebriges Bitumenzeugs. Bekämpft eher Symptome als Ursachen...funzt aber.
Gruß Martin
-
Wow...
185/70-15 in V liefen zuletzt wohl noch auf Porsche 911 vorn und 944 in Schmalversion.
Aber das ist doch ne Lösung: 195-65 aus unterstem Fernost-Regal zu 39 € für H-Abnahme und HUs, dann Markenware auf ner schönen zeitgenössischen Alufelge für hinterher
.Viel Spaß bei der Resto!
-
Zur Zeit kann ich nur das Laufverhalten beurteilen, leider hab ich zwei Dinge gleichzeitig getauscht, Sonde und den Kat zurückgerüstet. Das macht es etwas unklar.
Meine letzte Verbrauchs-Messung unter guten Bedingungen mit altem Set Up waren 10.5L/100km, sonst 11.3 im Schnitt. Außerdem von 195er auf 225er gewechselt.
Wenn er schon mal auf der Bühne ist...
3-fach Parameteränderung, alles Verbrauchsrelevant
Ich werde berichten nach ein paar Tankfüllungen - wenn der Motor hält...
-
Kupferpaste wirkt Wunder, sowohl vor als auch hinter dem Muttern.
Gruß Martin
-
..hab die alte 119 mal poliert und ein schwaches LSH6 entdeckt.
Die 034 ist aber jetzt unterm Auto...
Gruß Martin
-
Die Eintauchtiefe war identisch.
Auch die eigentliche Gesamthöhe.
Ein minimaler Unterschied war die Ausführung der oberen Blechkappe mit der Kabeldurchführung, was nicht grundsätzlich auf eine systemrelevanten Unterschied schließen ließ.
Das Ding ist unterm Auto und funktioniert, keine Ahnung welches LSH. Die Alte hat weder 4 noch 6 - oder es ist wegkorrodiert.
-
Bosch....
Scroll mal bitte auf Anfang, da hab ich die kompletten Teilenummern alt und neu.
Gruß
Martin
-
034 Sonde drin, den alten 2 in 1 Katalysator wieder rein.
Alles chico, nix Motorlampe, läuft prima.
Sogar besser als vorher, insbesondere oben rum mehr Druck.
Ist aber sicherlich dem Kat zuzuschreiben. Das fast leere Schepper- "E9" Teil ist einfach Mist.
Klingt jetzt außerdem dumpfer und angenehmer trotz gleicher Rest-Anlage.
Maddin ist
und behauptet für die Nachwelt, die 034-Sonde geht auch bei 3.0 24V im 960 I.Kann zu, danke für die Unterstützung!
-
Zwischenstand:
Sonde angekommen
Steckverbindungen: identisch
Kabellänge: identisch
Sondengehäuse: identisch
Macht Hoffnung...
Geht heute noch mit dem svenska Kat wieder rein. Hoffnung stirbt zuletzt...
-
Kannst du klar erkennen, ob die Blätter sich sauber umlegen beim Richtungswechsel?
Wenn nicht, dann könntest du die Wischerarme in die richtige Richtung plastisch verdrehen/tordieren bis sie wieder sauber parallel zur Scheibenfläche stehen
Außerdem scheint die Gummiqualität in den letzten Jahren nachgelassen zu haben. Ich hatte früher nicht diese Probleme.
Die Blätter ruhen nach dem Ausschalten ja immer in der Abwärtsbewegung, verformen sich plastisch und klappen nicht mehr um.
Ich behelfe mich, in dem ich die Wischer ab und an in der Aufwärtsbewegung ausschalte mit dem Zündschlüssel und dann stehen lasse. Ist nervig aber funzt. Geht auch "manuell" nach Fahrtende.
Die Aero-Twins halt ich persönlich für am wiederstandsfähigsten.
Gruß Martin
-
Dann ist hoffentlich gewährleistet, daß man die Kappe nicht 180° verdrehen kann.
Alles klar, danke
-
Und der 740 hat dann keine Verteilerkappe und keinen Läufer?
Wo am Verteiler findet man denn Zyl 1 wenn nicht an der Kerbe?
-
Mich hat noch niemand bei einer HU nach irgendwelcher Dokumentation bei Schweißarbeiten an tragenden Teilen gefragt.
Ich denke, daß es diese angebliche Regel nicht gibt. Ob das beschissen oder vernünftig geschweißt worden ist, sollte ein guter Prüfer erkennen können. Dazu sollte dann nicht alles unter 3 Dosen U-Schutz kaschiert sein.
Die Definition "tragendes Teil" am Unterboden ist eh irgendwie Gummi. Oder bricht die Karosse ohne Längslenker-Aufnahme durch?? So Rundfahrten will man natürlich nicht schon klar.
Wann ist denn die nächste HU fällig?
Kannst dich dann ja immernoch doof stellen.
Senkrecht durch die Wache, keine Angst vor Prüfern!
Gruß
Martin
-
Klingt immer blöd, aber ich würde zunächst NICHT von einem neuen Defekt ausgehen, sondern eher davon, daß bei der Schlauchflick-Aktion irgendwas versemmelt wurde. Ich hab das Gehörn nicht vor Augen, würde die Aktion am Auto im Geiste oder sogar praktisch nochmal durchgehen.
Wenn nicht schon geschehen. Und nochmal Verteilerkappe und Kabel ab und 1342 neu stecken mit der 1 ab der Kerbe am Verteiler.
Viel Erfolg
Martin
-
Ich meinte nicht die Werte um Lambda 1, die für eine akzeptable Konvertierungsrate der Schadstoffe NÖTIG sind.
Mir ging es um Werte, bei denen der Motor evtl. Schaden nimmt, daß waren die Bedenken von Alex.
Es gab Zeiten vor 3 Wege Kats. Mein Jahrgang hat sowas ja noch erlebt, da wurde im Teillastbereich gnadenlos abgemagert bis über 16:1. Das sparte viel Kraftstoff bei entsprechender Frühzündung, die Kat-Autos schraubten die Verbraucher hoch wegen der prinzipiellen Ineffizienz.
Egal, jedenfalls fällt ein 4-Ventiler mit Heron-Brennraum nicht gleich auseinander, wenn's mal über Lambda1 ginge. Ist doch von Porsche...
Grau ist alle Theorie. Hat wohl noch keiner ausprobiert. Ich werd's ja merken und berichten. Sonde ist bestellt.
