Beiträge von AlexR648

    Grüße euch,

    ich kämpfe aktuell ein bisschen mit dem bekannten P0172 "System zu dich" bei meinem S80 TS 2,4T.

    Wollte mich nunmal dem LMM widmen. Es wurden bereits einige Unterdruckschläuche erneuert (Motorraum Fahrtrichtung links).

    Bezüglich des LMM wüsste ich allerdings auch nicht genau welchen ich brauche. Meiner hat am Ende 045. Suche ich bei Skandix per Fahrgestellnummer finde ich nur andere bei den letzen 3 Nummern. Z.B.

    0 280 218 108

    0 280 218 088

    Meiner müsste 045 haben. Wie wichtig sind die letzten 3 Zahlen bzw was ist der Unterschied? Laut Skandix sollten die anderen zwei bei mir passen.


    Fahrzeug läuft an sich ok, allerdings beim Auskuppeln oder nach Gasstößen fällt die Drehzahl weit runter und fängt sich dann wieder. Ausgehen tut er nie. Steht man an der Ampel und tritt die Bremse, egal ob Gang drin oder draußen, spürt man Vibrationen bzw. eine gewisse Unruhe im Fzg. Drehzahlnadel bleibt aber sauber bei ca 800RPM.

    Manchmal meine ich dass er nicht die Leistung bringt die er wann anders bringt und im Vergleich ist der Antritt zwischen 2 und 3000 Touren kraftvoller wie ab 3500.



    Außerdem fühlt sich die Kupplung sehr merkwürdig an. Fahr ich mit dem Wagen vom Hof fühlen sie die erste 2 - 3 mal Kupplung schleifen lassen recht normal an. Danach ist der Weg bei dem die Kupplung schleift extrem kurz und nicht immer gleich finde ich. Gefühlt muss man auch extrem viel Gaspedalweg geben bis die Drehzahl beim Anfahren steigt ( evtl von Problem 1 oben?)

    Das Kupplungspedal knarkst auch ab und zu, hört sich aber eher nach Plastik an. Vermutlich diese Schubstange die an den Zylinder geht?


    Die letzte Baustelle wäre der Tempomat. Dieser funktionierte eine zeit lang einwandfrei doch über nacht ging er dann nicht mehr. Die CRUISE leuchte geht noch an doch sobald ich auf + drücke geht sie aus oder die Kontrollleuchte im KI geht an.

    Vor circa einem Jahr wurde die RR-Aktion des Airbags gemacht.


    Habe mit Autos leider noch nicht so viel Erfahrung. verstehe zwar grundsätzlich technisch viel da ich Motorradmechaniker, bald Meister, bin aber bei Autos fehlt einfach die Erfahrung.


    Vielen dank und Grüße

    Ja das macht auf jeden Fall Sinn.
    War vorhin bei einer freien Werkstatt die aber selber viel Volvo fahren schrauben. Dort wurde gemeint einfach die Markierungen beachten dann passt es, ist idiotensicher. Naja immerhin hab ich dort das Werkzeug für die Nockenwellen bekommen :D

    Hätte jemand eine Anleitung wie genau man das jetzt einstellt?

    Von dem was ich rausgefunden habe würde ich sagen KW auf OT, Arretierwerkzeug rein für die NW und dann soll der Spanner auf rechtem Anschlag/Drehrichtung des Motor sein und die Kerbe muss fluchten. Das Rad selber muss sollte auch locker sein und die 3 Schrauben jeweils auf linkem Anschlag. Sollte das nichj passen, dann die mittlere Schraube aufmachen und ganze Einheit verdrehen. Nach dem Anziehen der mittleren Schraube kann man dann noch ne Feineinstellung machen mit den 3 kleineren Schrauben.

    Lieg ich da richtig oder muss man anders vorgehen?

    Vielen Dank schon mal :)

    Grüße euch,

    ich habe mir vor kurzem einen S80 mit 2,4L Turbo gekauft, Motor B5244T, ca 140t km gelaufen. Auf der Probefahrt vor dem Kauf und den ca 80km Heimweg ist mir nichts schlimmes aufgefallen. Nun habe ich den Zahnriemen mit WaPu, Spanner und Umlenkrolle getauscht.

    Dabei hab ich ihn lediglich auf OT gedreht, den Riemen markiert und die Markierungen auf den neuen übertragen und nichts arretiert(ich weiß ist nicht die feine art)

    Habe den Riemen dann über KW -> Umlenkrolle -> E NW -> A NW -> Spanner gelegt. Dabei hab ich minimal das Rad der Auslassnockenwelle bzw des Verstellers gedreht damit der Zahnriemen reinrutscht. Natürlich ohne was zu lösen. Wirklich nur minimal! max 5mm. Spanner dann auf Markierung gespannt und fertig.

    Das Fahrzeug läuft soweit auch, nun ist mir jetzt nach ein paar Hundert Kilometer aufgefallen, dass er bei Fahrten im 1 oder 2 Gang ohne Gas, sprich im Stau bei Schrittgeschwindigkeit, etwas bis stark ruckelt. Auch der Leerlauf im Stand erscheint mir etwas unrund. Bilde mir auch ein unregelmäßige Geräusche im Stand zu hören confused

    Nun ist meine Frage, ob ich bei der Auslassnockenwellenverstellung durch die ganze Prozedur des Einstellens muss und wenn ja wie diese funktioniert.

    Habe schon viel recherchiert aber zu 100% wurde ich nicht schlauch. Ob federbelastet oder nicht, auf rechten oder linken Anschlag drehen, etc

    Ich dachte wenn es bisher keine Probleme damit und ich den neuen Riemen genau so auflegen wie der alte runterkam sollte es funktionieren.

    Hoffe mir kann jemand weiterhelfen, ist an sich ein tolles Auto und würde es gern weiterfahren. ^^