Hi
Ich kann dir auch von original schwachsinnigen Nonnen handgeklöppelte Spitzen empfehlen die den Benzinverbrauch um bis zu 85% senken wenn Du sie um den Lichtschalter deines Autos wickelst...
Sorry aber das ganze ist genau der gleiche Mumpitz wie "Stromfrei" oder das Perpetuum Mobile.
mfg blauweiss245
Hi
Wenn ich die Symptome aus dem ersten Post hier lese kommt mir sofort Spritmangel in den Sinn.
Überwacht die Motoronic den Benzindruck?
mfg blauweiss245
Hi
Ich weiss aus erster Hand dass man mit einer wirklich voll geladenen Batterie (55 AH) deutlich länger fahren kann als nur eine halbe Stunde. Mit 2 solchen Batterien fährt ein Lada Niva (mit Lambda geregelter einpritzung) von Venedig bis kurz vor Mainz. Und ich wüsste nicht warum ein Volvo 740 mehr Strom ziehen sollte als so ein russischer Traktor.
Aber das waren wirklich voll geladene Batterien und eine davon sogar nagelneu.
Mit einer gebrauchten Batterie die mitten aus dem laufenden Betrieb genommen wird kommst Du wahrscheinlich in den Bereich von Marcos Erfahrung. Einfach weil eine Batterie im Auto nur nach sehr langen Strecken am Stück wirklich in den Bereich einer "vollen" Batterie kommt.
Ich in Deiner Situation würde folgendes machen:
Mit einem zweiten Wagen (mit handschaltung) da runterfahren. An einem Hang die Batterien tauschen und den Wagen mit der intakten Lichtmaschine und leeren Batterie anrollen lassen. Dann zusammen soweit fahren bis der tausch wieder nötig ist.
mfg blauweiss245
Hi
Wenn ich die Buchstaben ("Sou" als Anfang von "Sound") die noch zu sehen sind richtig deute liegt hier der Verdacht, dass da jemand an der Audioanlage was gebaut hat, nahe.
Original Volvo scheint mir der Schalte nicht zu sein, weder der Ort noch das Design sieht nach original Volvo aus.
mfg blauweiss245
Hi
Ich hatte nicht umsonst "der Hauptkabel" also Plural geschrieben.
dazu gehören:
-Das Dicke rote Kabel von der Batterie zum Anlasser,
-Das Kabel vom Anlasser zur Lichtmaschine
-Das Massekabel (müsste blau sein) der Batterie
...
und generell alle Kabel die Rot sind und einen grösseren Querschnit als 2,5^2 haben.
und kontrollieren bitte an beiden Enden der Kabel.
mfg blauweiss245
Hi
Und dann auch die Verpressung der Hauptkabel, also die Stelle wo das Kabel in den anschraubbaren Teil eingeführt ist genau inspizieren, auch da gab es schon Probleme mit Korrosion bzw mit gelockertem Sitz.
mfg blauweiss245
Hi
Zitronesäure hat mit Kupferkühlern normerweise kein Problem, zumal da ja mit verdünnter Zitronensäurelösung gearbeitet wird (reine Zitronensäure ist ein weißes Pulver).
Nur wenn der Kühler bzw Heizungskühler nur noch vom Kalk zusammengehalten wird, zeigt sich das Problem das Du deshalb hast etwas früher. Ich persönlich würde eine max. 25%tige Zitronensäurelösung verwenden.
mfg blauweiss245
Ok....
Du hast recht...
Ich hätte schwören können, dass ich eine Reiheneinspritzpumpe auf in meinem Diesel gehabt habe...
Sorry dass mich meine Erinnerung so getrogen hat.
Den Wagen hab ichzwar schon vor 24 Jahren abgegeben, aber das sollte keine Entschuldigung sein..
mfg blauweiss245
Äh....
sorry aber der D24 hat in keiner Version eine Verteilereinspritzpumpe.
Alle D24 egal ob Turbo oder Sauger haben eine Reiheneinspritzpumpe.
Natürlich sind die grundlegenden Funktionstechniken ähnlich aber trotzdem gibt es auch einige Unterschiede.
mfg blauweiss245
Hi
Sorry aber da hab ich noch die Frage ob der 2er in den späteren Baujahren noch die Belüftungsklappe im fahrerseitigen Fußraum hat.
Die gab in den früheren Baujahren und hat gerne ähnliche Probleme verursacht.
mfg blauweiss245
Hi
"Immer geklackert " sollte soviel heißen wie : unabhängig ob jemand auf dem Fahrersitz sitzt klackert es immer (bei eingeschalteter Zündung) solange kein Gurt im Gurtschlos steckt -> kein Sensor im Fahrersitz.
Ich dachte das könnte man aus dem Kontext ablesen
mfg blauweiss245
Ist tatsächlich auch im Fahrersitz ein Sitzsensor verbaut ?
Ich dachte die Konstrukteure gehen allgemein davon aus
daß ein Auto nicht ohne mindestens den Fahrer unterwegs sein kann ?
Hi
Das ist wohl baujahrabhängig.
Die ersten Modelle der 2er (Bj 1975-1977) hatten keinen Kontakt im Fahrersitz, da hat es immer geklackert.
Da war nur ein kontakt im Beifahrersitz. Zumindest bei den 5 oder 6 die ich damals hatte.
Später wurde der dann wohl eine zeitlang verbaut aber ich kann Dir auch nicht sagen ab wann oder für wie lange.
mfg blauweiss245
Hi
Naja zumindest sind die einfach weder zulässig noch eintragungsfähig -> Erlöschen der Betriebserlaubnis.
mfg blauweiss245
HI
Da stimmt was anderes nicht...
Das Gurtschloß hat einen Schaltkontakt der das Klackern abstellt, wenn der Sicherheitsgurt da eingesteckt ist. Und da liegt der Hund begraben.
Wahrscheinlich hast Du beim Aus- und Einbau entweder da eine Leitung beschädigt oder eine Steckverbindung irrtümlich getrennt.
Also bitte nochmal die Kabel, die vom Gurtschloss kommen, verfolgen und prüfen ob da nicht was faul ist.
mfg blauweiss245
Hi
Die einfache Frage die sich mir aufdrängt: Was soll das bringen?
Die einfache Riemenscheibe ist stabil und mit grosser Sicherheit so ziemlich das letzte Bauteil das an einem B21 defekt wird.
Viele Volvo 240 haben damit mehrere hunderttausend km zurückgelegt, ohne dass irgendwann einmal Beschwerden darüber kamen.
Das Geld ist für ein Abendessen mit Deinem Partner wesentlich sinnvoller angelegt.
mfg blauweiss245
Es ist doch einfach... wenn der Geberkranz oder irgendetwas vor dem Kombiinstrument falsche Signale gibt, dann bekommt sowohl die Geschwindigkeitsanzeige als auch der Kilometerzähler falsche Signale.
Falls jemand andere Meinung sein sollte darf er hier gerne begründen wie das funktionieren soll.
Und das auf der Tachoplatine unterschiedliche Bauteile für die unterschiedlichen Funktionen verbaut sind, die auch unabhängig voneinander defekt sein können sind sollte auch nachvollziehbar sein.
mfg blauweiss245
Hi
Wenn die gefahrene Geschwindigkeit korrekt angezeigt wird, ist kein Geber oder Frequenzteiler/Mulitiplikator verantwortlich sondern schlicht die Tachoplatine fehlerhaft.
Das kann gut einer der Elkos sein, die da sitzen oder einer der Widerstände oder oder oder...
Es gibt in Holland einen Service der auf die Reparatur von solchen Teilen spezialisiert ist, kostet nach meiner Erinnerung etwas im Bereich von 160Euro.
Einfach mal nach Tachoservice googeln.
mfg blauweiss245
Entgegen der landläufigen Meinung diese Motoren seien unzuverlässig, kann man sie doch ohne viel Verschleiß bewegen.
Man muss bei den Oldies (übrigens bei allen!) eben ein paar Dinge beachten und darf nicht blind den rechten Fuß runter drücken - dann halten die auch!
Hi
Schön das Du das weißt, nur hat hier niemand etwas von Unzuverlässig gesagt.
Ein 740 TD kann ohne Probleme mit aller Zuverlässigkeit 500tkm und mehr laufen.
Vollgasfestigkeit ist aber ein ganz anderes Thema, Erst die letzte Ausbaustufe des TD (die mit 122PS) die es im 740 nie gab war bei Vollgas dank geändertem Kof standfest.
Aber generell könntest Du hier mal erklären was STVO konformer Motorsport sein soll. Oder vielleicht wenigstens mal einen Link auf eine solche Veranstalltung posten.
mfg blauweiss245
Hi
Wenn das tatsächlich ein 740 Turbodiesel ist, der auf motorsportliche Weise gefahren wird, braucht man sich um die Bremsen keine Sorgen zu machen. Bevor die überlastet sind, hat der Motor schon längst die weiße Fahne gehisst.
Definitiv das falsche Auto für diese Frage.
mfg blauweiss245
Hi
Bei mir ist es zwar bald 35 Jahre her dass ich an einem 240er den Heizungskühler/Wärmetauscher wegen Undichtigkeit gewechselt habe gewechselt habe. Aber im Innenraum war da nix von Wasser oder Frostschutz zu finden. Der Kasten in dem der Wärmetauscher sitzt hat (zumindest bei Modelljahr 75-78) unten einen Wasserablauf der über dem Getriebe rauskommt.
mfg blauweiss245
