A grinder and paint make me the welder I ain‘t.
sorry ich will das Thema nicht zumüllen, aber weil es so schön ist:
genau so habe ich ein altes Metall Tor für die Einfahrt wieder hergerichtet und ein bisschen umgestrickt. Man was habe ich geschwitzt unter dem Visier und mehr und mehr Respekt vor sauberen Schweißarbeiten bekommen. Gut, ein Tor sollte auch nicht gerade durch die Gegend fliegen, aber bei Stellen, wo es wirklich drauf ankommt ... da sind sich ja alle einer Meinung hier.
Das ist ein 760 und kein 240.
Ein Reset der LH kann auch nicht schaden. Batterie mal ne Stunde abklemmen. Am Ende hat der die Adaption der Werte mit Falschluft noch drin.
Lutz
Die LH 2.2 adaptiert aber nicht, das wird keine Veränderung bringen.
Mir scheint auch am wahrscheinlichsten, dass bei der Luftschlauch Aktion irgendwas passiert ist, irgendwo dran gekommen und jetzt sitzt ein Stecker lose, ein Kabel ist gebrochen oder sowas.
Ein anderer Punkt, der schon erwähnt wurde, ist der Leerlaufschalter an der Drosselklappe. Wurde der durchgemessen? Ich habe da keine Rückmeldung gelesen.
Kenne den 240er zwar nicht, aber hatten wir das nicht erst vor kurzem, mit ausführlicher Fotodokumentation von der Reparatur?
Das was Alex sagt gilt sicher für Werkstätten, die eine Gewährleistung auf ihre Arbeit abgeben müssen oder wenn es schnell und sicher gehen muss.
Ich hatte mich mal mit den Bosch Universalsonden beschäftigt, weil ich mir nach wie vor nicht vorstellen kann, dass Bosch da Schrott auf den Markt bringt, der von vornherein zum Scheitern verurteilt ist. Es gibt aber ganz verschiedene Typen an Sonden, die unterscheiden sich einerseits darin, woher die Masse bekommen, und andererseits in der Leistung der Sondenheizung. Wenn die Heizleistung nicht passt, kann schon dadurch ein Fehler gesetzt werden. Zum Beispiel LH2.2 hat 12Watt Heizleistung, LH 2.4 hat 18 Watt.
Die Masse wurde früher übers Gehäuse und vom Auspuff selbst geholt, irgendwann wurde dann auf ein extra Massekabel umgestellt.
Also mein Tip wäre erstmal die Eckdaten für das eigene Fzg recherchieren und sich dann durch die Bosch Kataloge wühlen, welche Sonde genau passt. Und dann würde ich das auch nicht mehr Jugend forscht nennen.
Wenn Marco schreibt kannst du 6x wiederverwenden, dann kannst du das glauben. Brauchst du nicht!
Ich nahm hierauf Bezug:
Ich auch 
Es ging aber nicht um 2/10 in der Länge, sondern Verschleiß, also seitlicher Materialabtrag.
Nicht meine Erkenntnis, aber so habe ich es aufgeschnappt: das Kolbenhemd ist bei den Motoren recht kurz, wohl im Verhältnis zum Kolbendurchmesser gesehen. Dadurch kommt es eher zu der Kippbewegung. Wahrscheinlich durch Verschleiß am Kolbenhemd?
Motoren, die stärker gefordert wurden haben es eher.
Welcher Hersteller? Normalerweise halten die Dinger eine Ewigkeit.
War ein Kabel gebrochen, Isolierung defekt oder was genau war das Problem?
Ja so wie du es hier gelesen hast ist es im Prinzip schon richtig. Es gibt Motoren von anderen Herstellern, die kann man tatsächlich abschreiben, wenn die Kolben hörbar anfangen zu kippen, beim B230 kann man damit noch ewig weiter fahren. Es ist akustisch nicht schön, aber sonst auch nicht wirklich tragisch. Wenn deiner nur kalt klappert sei froh.
Moment mal, mein Halbwissen sagt der blaue Sensor ist für die LH 2.2, du brauchst den schwarzen für die 2.4. Jetzt weiß ich nicht ab sich alle Hersteller an dieses Farbschema halten, aber sehr wahrscheinlich hast du den falschen Sensor eingebaut. Bosch? Gib mal die Nummer durch.
Setzt der Temperaturgeber einen Fehler wenn defekt?
Geschirr sieht gut aus, ist von Bougicord, Kerzengesicht ebenfalls gut, keine Funken im Dunkeln, Verteilerkappe und Finger kommt evtl. die nächsten Tage dran. Aber der Fehler tritt erst ab nahezu vollständiger Durchwärmung auf, daher habe ich die Zündung gedanklich hintenan gestellt.
Das ist aber auch typisch, dass sich Zündprobleme zuerst oder nur bemerkbar machen, wenn der Motor warm ist.
Erstmal sauberen OT ermitteln mit einem Holz oder Schraubenzieher durch das Kerzenloch von Zylinder 1. 4 geht auch oder? Egal...
Den OT mit der Markierung auf dem Schwingungsdämpfer/Riemenrad und der Plastikabdeckung Zahnrien abgleichen und dann mit Zündpistole abblitzen. Dann und nur dann hast du Gewissheit wann er zündet, du kannst dann auch sehen, ob der ZZP bei höherer Drehzahl in Richtung früh wandert.
Falls es das nicht ist hast du wohl ein extrem mageres Gemisch, aber das kann man dann sehen. So oder so ist erstmal Vorsicht geboten, wenn er so stark überhitzt.
Das wird mit ziemlicher Sicherheit ein Problem mit der Zündung sein.
Gas ist zündunwilliger als Benzin, wenn er also auf Benzin noch einigermassen läuft, aber auf Gas kaum noch fahrbar ist, dann ist das schon ein deutlicher Fingerzeig. Noch dazu mehr Ruckeln unter Last, bei höheren Drehzahlen weniger, auch sehr typisch, unter Last bei geringeren Drehzahlen macht sich ein zu schwacher Zündfunke zuerst bemerkbar.
Kannst mal im Dunkeln den Motor laufen lassen, und einen Blick unter die Haube werfen, vielleicht siehst du schon irgendwo einen Funken überspringen. Ansonsten das Zündgeschirr mal gründlich unter die Lupe nehmen oder halt pauschal einmal neu.
Wenn du in einem länger übersetzten höherem Gang bist merkst du das Ruckeln natürlich weniger, es schüttelt dann nicht gleich das ganze Auto durch. Ist das Ruckeln am stärksten bei viel Last und wenig Drehzahl? Dann ist es sehr wahrscheinlich die Zündung.
Z.B. im vierten Gang bei 1500 U/min gut Gas geben, ruckelt es dann stark und wird weniger, wenn du weniger Gas gibst und die Drehzahl steigt?
Und wenn du den Motor nochmal reklamierst? Der Motor selbst sollte im ausgebauten ohne irgendwelche Anbauteile ja schon annähernd geräuschlos laufen.
Dann könntest du dich immer noch um die Peripherie kümmern. Wenn dieser Deckel allerdings ohnehin nicht passt und sich auch nicht modifizieren lässt (ist das wirklich so?), dann bist du mit einem gebrauchten Originalteil wohl besser bedient.
Limo überlesen...
Also ein möglicher Ansatz wäre zu fettes Gemisch beim starten. Das müsste dann aber wirklich gnadenlos zu fett sein, viel Sprit bei Kaltstart mag eigentlich jeder Benziner. Wenn er mal wieder nicht will könntest du einen der großen Unterdruckschläuche am Ansaugrüssel abziehen und schauen, ob der Motor dann besser startet. Also gnadenlos Falschluft dazugeben.
Hast du den Temperaturgeber durchgemessen? Batterie trennen, Stecker vom Steuergerät trennen und Stecker öffnen (eine kleine Schraube) und dann am Stecker das oder die entsprechenden Signale messen, während eine zweite Person am Stecker des hinteren Temp.gebers wackelt. Kabelbaum auch mal bewegen während du das Messgerät im Blick hast. Welche Pins und kabelfarben wie zu messen sind findest du sicher oder jemand ist so nett und schreibt es hier nochmal rein.
