Beiträge von Markus953

Zitat von ludi

Schau mal hier:

https://www.ebay.de/itm/284958…0VMh%7Ctkp%3ABFBMkufQqNlh

Bei 20mm Spurplatten zum Aufschrauben muss man darauf achten, dass die Felgen die entsprechenden Aussparungen an der Felgenanbindung zur Nabe haben. Daher gibt es das System meistens erst ab 25mm. Ansonsten bleibt die Lösung mit längeren Stehbolzen. Damit ist man dann auch sehr frei, was die Spurplatten angeht. Dann sollte man aber offene Radmuttern verwenden.

Grüße

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Die Felgen die ich fahren möchte haben leider keine Aussparungen und auch Standart Radmutter passen nicht. Das sind irgendwie so gesondert schmale die von denen auch kommen. Da wird das mit längeren radbolzen schon schwierig, auch weiß ich nicht wie gut das mit meinen Winter felgen passt, da dort auch spurplatten drauf sind.

Hallo,

Ich suche nun seit Wochen nach spurplatten für meine Sommerreifen.

Nirgends kriege ich passende, vielleicht hat hier ja jemand welche;

Suchen tue ich:

5x108

65.1

20mm

2 Stück zum aufschrauben.

Die kommen auf meinen 940 drauf, müssen aber keine Papiere haben.

Gruß Markus953

Zitat von 245T Jörn

nein, eigentlich,

am Schlauch von der Ölfalle ist ein Y Stück: großer Schlauch zum Turboladeransaugschlauch, kleiner zur Ansaugbrücke,

wenn der Große zugewachsen ist wird der Druck nicht zurück geführt, wenn der kleine Abgang oder der Schlauch auch dicht ist mach der Motor bei Lastwechseln ganz lustige Dinge - Drehzahl geht in den Keller, Lambdawert geht auf über 20 (AFR Wert), ruckeln, usw.

Diese Bauteil kann mit der kleinen Bohrung/Durchgang als passives Ventil angesehen werden.

Gruß

Jörn

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Den großen Schlauch zum Turboladeransaugschlauch habe ich schon neu, der kleine kommt noch.

Wenn ich das richtig verstehe ist ein "zufriedener Motor" vom kleinen Schlauch abhängig..

Ich vermute jetzt das er dem druckausgleich dient..kann man mit verschieden Durchmessern spielen um bessere Ergebnisse zu erzielen? 😬

Zitat von volvo-4789

Der Druck im Kurbelgehäuse ergibt sich aus der Differenz der durch den Blowby „hineingedrückten“ Gase und der durch den Unterdruck in der Ansaugleitung hinter dem Luftmassenmesser „abgesaugten“ oder durch Überdruck dort „hinausgedrückten“ Gase (abhängig von Mototorlast und Drosselklappenstellung).

Viele Grüße, Jörg

Kriegt man also mehr Unterdruck, wenn man den ladedruck erhöht? 😅

Gibt es denn ein "Ventil" zum Beispiel, das die Höhe des Unterdrucks regelt?

Zitat von 245T Jörn

Hallo Markus.

Das andere Ende von dem "Ölabscheider" (Ölfälle :-)) kann leicht demontiert werden wenn du dort reinpustest (Mundstück...) dann geht das bei einer sauberen Falle viel leichter wenn der Deckel geöffnet wird und deutlich schwer wenn der Deckel zu ist.

Aber ist der Rücklaufschlauch auch in der Ölwanne richtig verlegt? Mein Turbo hatte vom Anfang der Beziehung (!) einen hohen Ölverbrauch mit gebracht und jetzt habe ich das gesehen

wie auch immer, der Vorher-Schrauber hat das Rohr auf dem Schwallbech der Ölwanne "verlegt" (umgebogen beim Dichtungswechsel?).

Das gehört etwa so

einfach mit Heißluftföhn erwärmt und gebogen

da es stein hart war kommt es neben anderen Teilen neu.

Der Deckel wurde im Stand sogar schön angezogen und die Ölfalle war frei.

Das Druckproblem beim Turbo ist der Betrieb mit Ladedruck - die BlowBy Gase (Gase die am Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse gedrückt werden) sind deutlich mehr oder stärker als beim Sauger. Wenn das Öl nach dem häufigen Ladeeinsatz weniger wird und nach Abgas, ge-craktes Öl (Bitumen/Altöl/Bremsstaub) riecht ist es zeit dem Guten neue Kolbenringe zu verpassen.

Ein Catch Tank schafft das auch nicht mehr was dann durch die Entlüftung zum Turbolader geht, dein Ladeluftkühler müsste mit ÖL und Schmodder versehen sein - ablassen oder ganz raus und reinigen. Problem ist ja auch das Öl in der Ansaugluft die Klopffestigkeit reduziert.

Wurde dein FK immer mit vollsynthetischen ÖL gefahren? Sicher nicht.

Geht erstmal pusten...

Gruß

Jörn

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Kann man also dagegen nur etwas tun, wenn man die kolbenringe tauscht..lässt sich der "sog" irgendwie erhöhen..?

Zitat von 245erGerd

PCV=Positiver Corona Verlauf ??????????

"pressure controlled ventilation" / Ölabscheider der Kurbelgehäuse entlüftung

Moin,

Mein 2.3TI B230FK kämpft etwas mit der Öl Dichtigkeit. Zylinderkopfdichtung und Ventildeckeldichtung sind erst neu gekommen, jetzt auch der PCV und alle Schläuche zwischen Turbo und PCV.

Um den PCV rum war es ziemlich versifft..

Habe jetzt mal mit der klassischen "Hand auf Öldeckel" Methoden nach dem Unterdruck geschaut.

Im takt des Motors schlägt er Luft raus.

Ich hätte gerne wieder den passenden Unterdruck und auch kein Öl Tropfen mehr, ich erhoffe mir ja das das mit dem Öl gelöst ist wenn der Unterdruck wieder da ist.

Freue mich auf Ideen Ratschläge und Co..

Grüße Markus

//1997 Volvo 940ll Kombi B230FK M90//

Servus,

Ich habe einen Satz hydra da mit neuen Sommerreifen...Geplant ist es eigentlich den selbst zu fahren, müsste dann eine alternative haben.

Grüße

Zitat von 245erGerd

Frage also beantwortet?

Ja ist sie

Zitat von ICH ROLLE (volvo)

Ist ja nicht nur die Elektrik die Du brauchst(die sollte eigentlich vorhanden sein). Du musst auch Wasserleitungen legen und eine andere Pumpe verbauen.

Aber warum will man sich eine zusätzliche Fehlerquelle ans Auto bauen?

Ich zum Bsp montiere diese Dinger immer als erstes ab. Das muss nämlich beim TÜV auch funktionieren und nicht nur dran sein um schön aus zu sehen.

Wasserleitungen ziehen ist kein Problem, solange die elektrik da ist geht das^^

Hallo zusammen,

Habe jetzt auf Ebay K. Einen Satz Scheinwerfer mit Wischerarmen und Motoren gefunden.

Nun meine Überlegung, ist bei meinem Volvo 945 Ti von 97' die elektrik Vorverkabelt und ist der Umbau viel Arbeit?

Grüße

Tach zusammen,

Bei meinem 940 kombi (ti, 97), hat sich das Schloss vom Handschuhfach verabschiedet.

Der Sperrriegel ist dauerhaft auf abgeschlossen, lässt sich zwar reindrücken aber rastet nicht ein.

Ich denke mal es muss ein neues altes Schloss her aber wie kriege ich das alte alte ausgebaut? Geht das überhaupt?

Freue mich auf hilfreiche Lösungsvorschläge,

Mfg Markus

Zitat von Fredy_D5

Nichts für Ungut, aber Systemreiniger ist evtl. nicht gerade förderlich wenn die Pumpe wegen eines Lagerschadens jault. Da wäre ein Schuss 2T Öl deutlich besser.

Wie dem auch sei. Stell dich auf eine neue Pumpe ein.

Gruß

Fredy

Ps. Das sie wegen eines extremen Gegendrucks jault weil der Spritfilter die letzten 10 Jahre nicht gewechselt wurde kann man ausschließen?

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Ja die Filter sind erst alle neu gekommen im letzten Frühjahr.

Zitat von 245T Jörn

Danke Lutz - Bj 97 nur eine Pumpe im Tank.

Ja Markus wenn die zeitweise jault, hol dir sehr bald eine neue (Bosch) und tanke nicht mehr voll bis zum Tausch, absaugen geht bescheiden. Bis dahin klipp etwas Systemreiniger oder 2 Takt Öl in den Tank, das hilft der Pumpe und den Einspritzventilen.

Gruß

Jörn

Hallo, habe jetzt seit ein paar Tagen systemreiniger drinne. Bis jetzt war noch nichts wieder zu hören

Zitat von karl toffel

Die Hauptpumpe hat der 940 II aber nicht mehr unter dem Fahrersitz.

Markus953 mach mal den Deckel zum Tanken auf, wenn es jault. Wird es dann lauter?

Lutz

Hallo Lutz, nein es wird nicht lauter

Zitat von blauweiss245

Hi

Da sitzt bei bestimmten Baujahren die Benzinpumpe. Und ja, die kann Jaulen.

Wenn z.B. die Förderpumpe im Tank nicht richtig funktioniert.

mfg blauweiss245

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Müsste die nicht auch schon bei eingeschalteter Zündung zu hören sein?

Hallo zusammen,

Ich habe seit neusten ein Jaulen oder Pfeifen am Auto, es am lautesten auf der Fahrerseits auf Höhe der hinteren Tür. Es ist nicht konstant und verstummt auch mal kurz, zuhören ist es aber nur bei laufenden Motor.

Jemand eine Ahnung was das sein könnte?

Mfg

Volvo 940 ll 2.3 ti

Zitat von 245erGerd

Jeap is aerodynamischer, wenn der Motor qualmt.

Aufjedenfall und wenn sich das weitere 2000km so leise bleibt hab ich auch nichts dagegen

Zitat von 245T Jörn

Wenn die Pumpe Geräusche mach, ist sie fällig (Punkt)

Hab nen riss in der Scheibe, das muss erst😅