Ich habe die Vermutung, dass beim Aufbocken auf der Bühne die Welle verpresst wird/wurde.
Ein beistehender Meister wusste auch keine Erklärung.
Ja, Multilink!
Jedenfalls, ging es mit Schmackes. Alles wieder zusammen, läuft gut, keine Nebenwirkungen. Außer, dass man Geräusche der Vorderachse anders/lauter wahrnimmt 😁
Ok, mit etwas Hebel gings.
Als Laie hätte ich gedacht, dass der Längenausgleich etwas Spiel haben sollte.
Moin!
960 Anfänger hier. Wollte Kardanwellenmittellager tauschen. Welle ist draußen, geht aber auch mit sanfter Gewalt nicht auseinander. Der Skandix Anleitung habe ich entnommen, dass das eigentlich nur so auseinanderflutschen müsste.
Aber auch am Schraubstock eingespannt, mit Körpergewicht und leichten Hammerschlägen: Kein Milimeter.
Bevor ich jetzt gröbere Gewalt anwende:
Steh ich aufm Schlauch?
Welle hat Nummer 9143070.
Danke & Grüße,
Björn
Danke! Jetzt weiß ich zumindest schonmal, dass das Handylicht nicht für den Sonnensensor reicht!
Lecks such ich demnächst auf der Hebenbühne mal!
Hallo zusammen,
ich versuche mir gerade einen Plan zu machen, was ich dieses Jahr mit meinem 960II noch anstelle.
Kardanwellenmittellager nächste Woche, dann irgendwann komplett Vorderachse. Auf dem Zettel
steht auch noch Klimaanlage. Die Klimaanlage ging schon bei Kauf nicht. Verkäufer meinte, dass auch
die Vorbesitzer schon massive Probleme mit der Klimaanlage gehabt haben. Siehe Rechnungen:
ErstBesitzer:
07/1999: Anlage evakuiert & Kontrastmittel einfüllen: 460 DM
07/2002: Anlage evakuiert und füllen inkl. Kältemittel: 117 EUR
08/2004: KlimaCheck, evakuieren & füllen: 85 EUR
08/2004: Klimanlage auf Undichtigkeit geprüft, KlimaCheck, evakuieren & füllen inkl. Kontrastmittel: 184 EUR
09/2004: Schlauch/Leitung Kompressor Trocknerflasche ersetzt inkl. Trocknerflasche, KlimaCheck: 444 EUR
Nächster Besitzer:
10/2006: Klimakondensator erneuert, Anlage neu befüllt: 515 EUR
03/2010: Klima evakuiert & neu befüllt: 80 EUR
Dritter Besitzer, Verkäufer:
Nichts gemacht.
Bin mir nicht mal sicher, ob & wann sie zwischenzeitlich funktioniert hat. Glaube mich an
an ein Zitat zu erinnern: "Die hat nie gescheit funktioniert, bei allen Besitzern".
Daher dachte ich mir: Ok, Diagnosemodus gibt's, das machen & mal neubefüllen, dann
mal schauen wie's aussieht.
Ist-Bestandsaufnahme Klimaanlage:
1. Sie kühlt nicht.
2. Der "AC off" Button funktioniert, die Magnetkupplung fährt rein & raus.
Frage1: Im Handbuch steht, dass die Magenetkupplung nicht funktioniert, wenn der Systemdruck zu
niedrig ist. Bedeutet im Umkehrschluss eigentlich, dass mein Systemdruck passt. Kann das sein?
3. Die Lüftung funktioniert bei Beschleunigung nicht. Bekanntes Thema, da habe ich auch einige Anleitungen gefunden,
hat jetzt aber erstmal nicht mit der Klimanlage zu tun, denke ich.
4. Keine der beiden LEDs blinkt. Die LED "AC off" hat aber tatsächlich letzte Woche zum ersten Mal seit über nem Jahr
wieder mal geblinkt, war aber nach Zündung aus/an wieder weg.
5. Bei "AC on" und Gebläse auf 5 vibriert der ganze Vorderwagen, das fühlt sich sehr komisch an.
Bin mir grad nicht sicher, ob's bei AC off nicht auch so ist.
Diagnosemodus:
Daher nach einer Anleitung mal den DiagnoseModus versucht, klappt aber nicht so.
Startet aber nicht, ich fühle mich wie ein Idiot.
Anleitung für Diagnose-Modus wie ich es verstehe:
1. Zündung an
2. Knöpfe für AC und Zirkulation draußen
3. Motor anmachen & laufen lassen
4. Licht auf Sensor, bis zum letzten Schritt auf Sensor lassen.
5. Gebläse auf AUT
6. Funktion auf "Windschutzscheibe"
7. Temperatur auf maximale Kühlung
8. AC Knopf rein und wieder raus
9. DiagnoseModus startet
Kann auch sein, dass ich da Übersetzungs-technisch was nicht verstehe, keine Ahnung.
Hat jemand nen Tip?
Grad mal SkandixPreise für einmal alles neu zusammengeschrieben:
Kompressor: 400
Kondensator: 190
Verdampfer: 218
Trockner: 50
Schlauch: 50
Leitung: 50
Druckschalter: 60
Kleingeraffel: 100
Circa: 1200.
Danke & Grüße,
Björn
Werte Mit-Schweden,
ich bin interessiert an den im Betreff genannten Teilen.
Angebot per PN oder hier rein. U.u. auch komplettes Schlacht/Unfallfahrzeug.
Danke & beste Grüße,
Björn
Hallo Marco,
danke für die Info!
Heißt zusammengefasst:
Motor tauschen, Steuergerät tauschen. Wirklich gar nichts weiteres? Im Sinne von "nichts" ?
Einspritzdüsen? Keine Fehler im Steuergerät zu erwarten?
Differential wäre erst mal optional für mich. dass das mit der Hinterachse nicht spaßig ist, weiß ich.
Prinzipiell wäre eher die Idee einen 960 zum schlachten zu holen, da ich mir eh gerne einige Teile auf die
Halde legen möchte. (bspw. würde ich mir gerne nach und nach eine neue HA aufbauen).
Wenn das ein 3.0. ist und der Umbau technisch nicht schwierig ist, warum nicht? Alles was über Motor &
MSG umbauen geht, würde ich auf keine Fall machen, sonst wird's ne Langzeitbaustelle. Dafür reichen
meine Fähigkeiten nicht aus.
Wie gesagt, über Sinnhaftigkeit brauchen wir nicht reden, ich schraube ab und zu mal gerne nur aus Spaß
und als Ausgleich zum Bürojob. Wenn das ein paar Euro kostet, ich dafür aber genau die paar PS, die dem
2.5er fehlen bekomme, warum nicht? Gegen ein V90/M90 tauschen macht auf Grund der eigentlich nicht
vorhandenen Angebote & Preise keinen Sinn.
Ich hatte bisher ausschließlich Golf 2 und Passat 35i, im Vergleich zu den beiden empfinde ich den 960 als sehr
schrauberfreundlich, finde die Autos gut und logisch gebaut. Soweit ich das nach Zahmriemen/Wasserpumpenwechsel
und anderen Kleinigkeiten beurteilen kann. Wenn ich da an den 35i G60 syncro denke: Da macht man gar nichts ohne blutige Hände und 5 Verlängerungen mit 7 Gelenken. Beim 960 kriegst im Vergleich ne halbe Fußballmannschaft unter 
Danke & Grüße,
Björn
Hallo zusammen,
aus einer Bierlaune raus:
Was ist für den Umbau eines 960II mit M90 auf 3.0 nötig?
Ich habe Kontakt zu einem Australier, der einen 2.5er importiert hat und genau diesen Umbau gemacht hat.
Er sagt Motor rein, MotorECU aus einem 95ger mit Automatik für Motronic 1.8. rein, fertig. Mehr hat er nicht
gemacht, Kiste läuft. Werde in ein paar Wochen nochmal mit ihn telefonieren.
Meine Recherche Stand soweit:
Unterschiede zwischen Handschalter und Automatik:
- Handschalter hat dünnere ATWs
- Differential für Handschalter hat eine andere Übersetzung
- Automatik hat noch eine extra Steuergerät für die Automatik, die mit dem
Motorsteuergerät kommuniziert.
Im Turbobricks M90 Thread wird auch die Elektronik erwähnt:
https://forums.turbobricks.com…ve/index.php/t-94325.html
"Important: If you started out with a car that had an automatic gearbox, you will have to observe the following text. But if you had a manual car (factory built with manual transmission) before the M90 swap, then you don't have to read this section."
What to connect differently when swapping to a manual gearbox:
There is a connector in the car called C166 which many of the wires connects to. This connector may or may not be easily accessible. In most cases you don't have to access it either, and just cut or reconnect the wires instead.
* The wires for the light(s) in the automatic shifter assembly should just be disconnected and removed. Just follow the wires from the light(s) and you will find which ones to remove.
* The wires for the OD button are also easy enough. Just follow the wires from the button on the shifter and you will find which ones to remove. But in case you need it, from connector C166 (pin 1 and 2), the wire colors are both black.
* The wires to the OD solenoid and the kickdown inhibitor on the AW7x transmission should be removed since they are not used on a manual gearbox. Just follow the wires from the solenoids on the transmission and you will find which ones to remove. But in case you need it, from connector C166 (pin 3 and 4), the wire colors are yellow (blue) and brown.
* Then have the reverse light switch wired up. That is also easy. The wires going to the reverse light switch may have to be lengthened though, since some of the AW7x transmissions have the switch in the shifter, and the M90 has a switch on the transmission. Polarity doesn't matter. From connector C166 (pin 7 and 8), the wire colors are (white) black and blue-red (gray).
* The wires for the starter inhibitor and the load signal have to be bridged, or else the starter will not work, and the car will have various driveability issues that are very hard to diagnose if it starts. From connector C166 (pin 5 and 6), the wire colors are blue and pink. Just connect the two wires and you are set."
Für den umgekehrten Fall, also 3.0. Automatik auf M90, müssen 3 Kabel raus, 2 neu verlegt werden.
Wenn ich also das, was der Australier sagt und die Turbobricks-Info kombiniere:
Das sieht aus, als ob es technisch einfach machbar wäre. Motor passt eh 1:1, Bosch MSG umhängen, fertig.
Wo ist der Haken? Was übersehe ich?
Über Sinnhaftigkeit, TÜV, Preis/Leistung, möchte ich an dieser Stelle nicht diskutieren.
Danke & Grüße,
Björn
Zwischenstand nach 1000km mit Überführung:
Ich bin sehr zufrieden mit dem Fahrzeug, macht Spaß, fährt gut!
Wenn alles bis zum nächsten Tüv so bleibt, top! Auch unfassbar was das für eine Sympathieträger ist!
Was mir jetzt noch so aufgefallen is:
Lager vom Servopumpenrad hört soch nicht so gut an.
Teile hab ich noch nicht getauscht, aber zumindest da liegen & übernächste Woche Urlaub!
Alles anzeigenÄÄähm... NeeAbstand Radhaus - Radnabe messen, aufschreiben und als x kennzeichnen.
Sommerreifen in den Kofferraum legen, Abstand Radnabe - Radhaus messen, aufschreiben und als y Kennzeichen.
5km über unebene Fahrbahn fahren, Abstand Radnabe - Radhaus messen und als X2 kennzeichnen.
Auswertung:
X2 größer x = Nivomaten top!
X2 = X = Nivomaten i.O.
X2 kleiner x = Nivomaten nicht mehr toll.
X2 = y = Nivomaten Schrott.
Gruß
Fredy
Danke, das ist bisher das technisch konkreteste was ich zur Funktionsprüfung der Nivomaten im Netz gelesen habe!
Erster Schwung Ersatzteile ist da, am Mittwoch hab ich den Termin in der Zulassungsstelle.
Werde die Kiste das nächste Wochenende mal innen und außen grundreinigen und mal von unten
anschauen.
warum so nen Hermann machen?Die Nivos sind pro Seite mit Wagenheber in 10 min ausgebaut ...
Ich bin neu in der Thematik, bitte etwas Geduld 
Vom Prinzip: Wenn er von nem Satz Sommerreifen hinten einknickt, sind die Nivos doch für die Tonne, oder nicht?
bist du mal 5km gefahren mit den Sommerreifen drin?
die Nivos pumpen sich während der Fahrt hoch, nicht vom rum stehen.
So ohne Reifen drin steht er normal
Klar, bin genug damit gefahren. Pumpt sich auch etwas hoch, aber nicht genug.
Alles anzeigenBeim Wasserkühler mal nachschauen ob und wann der neu gekommen.Da sind einige mit Wassereinbruch ins Getriebeöl.
Lichtmaschine- da wird der Regler bald am Ende sein außer die ist neu.
Kurbelgehäuseentlüftung würde ich auch kontrollieren.
Und mal schauen ob er wo ÖL verliert- Simmerringe, Ölfalle...
Die Servlenkung könnte auch neues ATF vertragen.
Und neues Kühlwasser schadet nicht.
mfg
gm1
Wasserkühler kam schon neu, Flüssigkeiten werd ich wohl alles neu mache, auch ATF etc.
Kühlwasser kommt eh neu wegen neuer Wasserpumpe.
Mal ein Foto.
Was sagt ihr zum Heck? WIe gesagt, mit den Sommerreifen hinten drin hängt er schon circa 3 cm mehr drin.
matt: Schönes Ding, aber nicht meine Farbe Auf jeden Fall Glückwunsch & viel Spaß!
Mein Plan für die Kiste war/ist:
Für 5k all inklusive einen 960 II Kombi mit Handschaltung & Leder in technisch und optisch guten Original-Zustand und nachvollziehbarer ReparaturHistorie. Mit Verschleißteilupdate s.o., Beseitigung aller Lackmängel, Aufbereitung innen & außen, andere OriginalFelgen, andere Sitze komm ich da auch hin.
Tüv ist neu, Rechnungen über die letzten 20 Jahre vorhanden. 270tkm. Hab jetzt 3k hingelegt. Hab jetzt ein halbes, dreiviertel Jahr gesucht, bin auch andere AutomatikKarren Probe-gefahren und dieser war halt mit meinen Kriterien bisher das naheliegendste. Handschalter & Leder war jetzt nicht oft inseriert. Klar, perfekt isser nicht, ist aber auch innerhalb vom geplanten Budget unrealistisch. Abgesehen davon schwärme ich schon seit der 5. Klasse, da hat ein Lehrer einen, vom 960, hab über die Jahre immer mal wieder geschaut, und jetzt hab ich halt zugeschlagen, Autokauf ist ja auch ne emotionale Geschichte. Bin jetzt keine Bonze, aber in dem Preissegment ist es mir auch relativ wurscht, bin auch nicht auf das Auto angewiesen. Im Worst Case schlachte ich die Kiste, soviel Geld kann man damit jetzt auch nicht in den Sand setzen. Kumpel bezahlt das für einen großen Service bei seiner Ducati
Bis jetzt bin ich auch zufrieden, tolles Auto an sich, läuft auch gut, passt schon. Man könnte ihn jetzt auch noch 2 Jahre fahren, ohne was dran zu machen.
Wegen Nivomaten:
Hab jetzt gestern die Sommerreifen aus dem Kofferraum, jetzt steht er von der Höhe eigentlich ganz gut, evtl einen Tick zu niedrig. Daher wahrscheinlich "nur" Nivomaten.
Fotos mache ich mal, wenn er etwas aufbereitet ist.
Danke schonmal für den Input soweit, denke, es werden noch ein paar Fragen kommen, wenn ich mir den mal von unten genauer angeschaut habe.
Grüße,
Björn
Ein Thema ist mir noch eingefallen:
Nach Motorstart muss ich mit Schlüssel wieder einige mm zurück Richtung
"Zündung an", damit Beleuchtung etc geht.
Ist das mit erledigt?
https://www.skandix.de/de/fahr…uendung-anlasser/1014468/
Moin Fredy,
danke für die Antworten! Bin vor allem mal gespannt, wie es sich an der Kiste schrauben lässt!
Brauch ich für die geplanten Aktionen Spezialwerkzeug? Hab irgendwo vor Monaten mal ein
WHB gespeichert, glaub das muss ich mal studieren.
Gekauft habe ich noch gar nix, will irgendwann nochmal auf die Bühne, wegen Corona ist der nächste Anmeldetermin erst am 24.3. ...
Im Warenkorb hatte ich nur originales. Werd nochmal bei Kfz24 schauen.
Zahnriemen hat "erst" 70tkm drauf, aber schon 10 Jahre. Im Warenkorb ist ein 28mm.
Also gibt's jetzt nichts, was man da in so nem Aufwasch mitwechseln sollte, wenn man schon dabei ist?
Bin echt guter Dinge, dass man mitn bisschen Arbeit (kleiner Klarlackschaden Motorhaube, Kratzer an der Stoßstange) ne Top Kiste draus machen kann. Mit Ausnahme von den beigen Ledersitzen vorne, ich glaube das wird auf die Schnelle nix
Grüße,
Björn
Hallo zusammen,
ich habe mir diese Woche einen 960 II in einem erhaltenswürdigen Zustand gekauft, der natürlich etwas Liebe braucht. Wirklich akut machen müsste man eigentlich nichts, aber ich will da lieber noch etwas Zeit & Geld in Hand nehmen, dass ich da die nächsten Jahre meine Ruhe habe & eh nur max. 5 tkm im Jahre fahre. Grob gerechnet hab ich dann die nächsten 20 meine Ruhe Da ich bisher nur VWs bis BJ91 hatte, ist das alles Neuland für mich; dass das alles etwas komplizierter und teurer ist, ist mir bewusst. Ist ja auch im Vergleich zu meinem bisherigen Fuhrpark das mit Abstand modernste Auto
Gekauft habe ich einen 95er 960 II 2.5 manuell mit "Bremse vorne rubbelt, Arsch hängt etwas, und noch ein paar kleinere Macken" circa.
Daher mal auf Skandix was zusammengeklickt:
Standardpaket, was ich eigentlich immer mache:
Ölfilter + Öl
Getriebeöl
Luftfilter
Zahnriemen
Spannrolle Zahnriemen
Umlenkrolle Zahnriemen
Wasserpumpe
Zündkerze
Und weil absehbar notwendig:
Bremsscheiben vorne
Bremsbeläge
Nivomaten + Schrauben
Als SchnickSchnack:
24V Logo
Zu meinen Fragen:
- Ist der hängende Arsch zwangsläufig die Nivomaten
- Wenn ich diese Teile wechsle, was muss man zwangsläufig wechseln, was ich nicht auf dem Zettel habe?
- Welche Teile wechselt man sinnvollerweise noch mit?
- Ist Skandix die beste Quelle?
Danke für schonmal für Infos & beste Grüße,
Björn
Hallo zusammen,
ich suche einen Satz Uranus Felgen.
Bitte alles anbieten! Zustand/Standort erstmal egal.
Neuwertige Sätze in Würzburg für wenig Geld bevorzugt
Danke & beste Grüße,
Björn
