Beiträge von Ysjoelfir

Moin zusammen,

nun isses so weit, nach gerade einmal 480.562 Kilometern ist bereits die Zylinderkopfdichtung hin. Die Schweden bauen auch einfach keine Qualitaet mehr...

Folgendes Problem:

Ich wohn derzeit in nem sau teuren, moeblierten Apartment, meine Verlobte wohnt noch in Frankfurt in der alten Wohnung, entsprechend zahlen wir zwei Mieten und EIGENTLICH ist gerade kein Geld dafuer da, das machen zu lassen, da bald auch nen Umzug in Angriff genommen werden soll...

Aber was muss das muss.

Ich bin auf das Auto mehr oder weniger angewiesen, gestern hab ich mein altes Moped wieder zum laufen gebracht, aber im Winter ist das eher nix, fuer taeglich 35km quer Feldein zur Arbeit (und Abends das gleiche zurueck)...

Daher suche ich nun alles an Tipps was ihr mir geben koennt um das ganze moeglichst schnell und kostenguenstig hin zu bekommen.

Ausgangslage:

- Mittelmaessiges Werkzeug ist zur Hand, der Grossteil meiner Ausruestung ist noch in Frankfurt. Ich hab nen Knarrenkasten und ein paar Schluessel, sowie diverse Schraubendreher zur Hand.

- Garage/Buehne/Grube/Dach steht nicht zur Verfuegung, ich muss aufm Parkplatz schrauben.

- Ich bin nicht unerfahren im Schrauben und weiss theoretisch wie ich die Kopfdichtung wechseln kann, habe es praktisch aber noch nie gemacht.

- Der Wagen hat seit Ewigkeiten leicht Oel verloren, ich hab alles Moegliche getauscht, zuletzt wurde es recht fix mehr und nun kam rapider Wasserverlust dazu, weswegen ich den Wagen sofort abgestellt habe. Die bekannte "Riesen weisse Rauchwolke bei voller Fahrt" gabs NOCH nicht, und noch ist auch kein Milchshake am Oelmessstab (aber das Oel riecht seit der letzten Fahrt nach Sprit).

Fragen:

- Was empfiehlt ihr mir, angesichts der Situation?

-- Selbst machen? Wenn ja, wie?

-- Werkstatt? Wenn ja, welche? Empfehlungen? Mein Standort ist HH Langenhorn Nord, beinahe auf der Grenze zu Norderstedt.

-- Motorbauer/Ueberholungswerkstattdingenskirchens?

-- Schrauberhilfe aus der Naehe?

- Mit welchen Kosten muss ich rechnen?

- Empfiehlt ihr mir, den Motor komplett ueberholen zu lassen? Waere doof, wenn ich jetzt den Kopf mache, und in 3 Monaten nen Pleuel durch die Spritzwand guckt... Wenn ja: Siehe die Fragen drueber.

Danke!

Mach aus den 2x60W für die Zusatzfunzeln mal eher 2x 60W + 4x 75W -> 2x Hella Jumbo 220 + 2x Hella Jumbo 290...
Aber ja, du hast natürlich recht, die 100A Lima reicht völlig aus. Der Gedanke war eher im Sinne von "Wenns was passendes gibt, was zudem mehr liefert und ggf. noch preiswerter ist - warum nicht?"

Ich hab das Lager bereits in Schmiermitteln getränkt, leider bringts nix. Aber: Hab ne gebrauchte für 40€ gefunden, in der Hoffnung das die bis zum Urlaub hier auftaucht. Dann kann ich danach ganz in ruhe die alte überholen.

Moin zusammen,
Fehler augenscheinlich gefunden - Scheint die Lichtmaschine zu sein.
Ich hab die Riemen noch mal ab gemacht und jede Welle per Hand durchgedreht. An der LiMa hörte man ein leises fiepen an einer stelle der Umdrehung. Also mal ohne den Lima Riemen gestartet - Stille. Ok, so still ein B230FT nun mal ist.

Verärgert mich ja schon etwas. Die Lichtmaschine hat gerade mal 478.000 km runter und schon ist ein lager Kaputt. Keine Qualität mehr von Volvo, ts ts ts ;-P

Jetzt muss ich nur eine neue finden. Die kleine gibts ja recht einfach, aber alle Schrottis hier in der Ecke haben nur die kleine, nicht die große mit 100A Ladestrom. Da ich aber Zusatzscheinwerfer habe, viel nachts fahre, aufgrund meines Rückens fast dauerhaft die Sitzheizung nutze und häufig eine Absorberkühlbox mit mir mit schleppe wäre etwas mit (mindestens) 100A schon sinnig.
Gibt es von anderen Fahrzeugen welche, gerne auch mit mehr Leistung, die passen?
Ich meine hier mal ein Thema dazu gesehen zu haben, finde es aber nicht mehr :X

Zitat von gm1

Was soll das bringen, sind gekapselte Lager.

Na das weiß ich ja nicht Ich kann die Lager ja nicht sehen.

Du tippst aber grundsätzlich auch erstmal auf ein defektes Aggregat, und nicht auf irgendwas tiefergehendes?

Zitat von 245T Jörn

Fahrt mal einige tkm und dann schauen.
Gruß
Jörn

Kurze Rückmeldung zu dieser Sache: Es scheint Motoröl gewesen zu sein, die Leckage SCHEINT nun so weit weg zu sein, zumindest bemerke ich morgens kein frisches Tröpfchen mehr unterm Wagen.

Moin zusammen,
seit etwa einem Monat habe ich bei der Fahrt mit offenem Fenster, vor allem in der Nähe von Wänden oder Leitplanken, ein Pfeifen/Kreischen ganz entfernt wahrgenommen. Ich war mir nie so sicher das es von mir kam, da es im Wagen selbst eher schlecht zu hören ist. Heut stand ich aber mal vor dem laufenden Wagen, während ein Kollege (zwecks Starthilfe für jemanden) Gas gab - heidewitzka, es ist also doch ein Geräusch von mir.

Also mal aufgemacht und rein geschaut - dachte mir: Klarer Fall, Riemen verschlissen. Drei neue Riemen - Geräusch immer noch da.
Was zum....?
Also mal die Keilriemenabdeckung auf und gehorcht, obs von da irgendwo deutlich erkennbar kommt oder irgendwas auffällig ist.
Spannrolle sieht ok aus, Riemen selbst ist etwa 35.000 km alt.
Ob die Rolle damals mit gemacht wurde - keine Ahnung, aber wie gesagt, die sieht ok aus.
Dann mal testweise die Lager der drei zugängigen Aggregate, Klimakompressor, LiMa und Servopumpe mit etwas Sprühöl angepustet - keine Änderung.

Das Geräusch scheint aber auch von weiter unten zu kommen. WaPu? Passenderweise ist vor wenigen Tagen auch mein Thermostat (offen) stecken geblieben.
Oder gar die Kurbelwelle? Das wäre sehr unpraktisch, 2020 hat sich nicht gerade zu nem Jahr, wo man Geld im Überfluss hätte, entwickelt... Zudem wollten wir doch in zwei Wochen mit Freunden nach Norwegen fahren

Ich hab mal ein Video gemacht, damit man das Geräusch hören kann. Nicht über die Größe (~120MB) wundern, ich wollte hier keinerlei Kompression, damit das Geräusch möglichst gut aufgenommen wird.
Bitte auch nicht über den Bildausschnitt wundern, das Mobiltelefon hat seine Mikros unten, daher stellt es euch bitte so vor, das das, was ihr hört, vor und unter dem jeweils zu sehenden "Objekt" sein müsste.
Ich habe zudem versucht, drei verschiedene Drehzahlen zu halten. Im Leerlauf ist es fast unhörbar, ab ~3000 rpm ist es unangenehm laut.
Link zum Video:
https://drive.google.com/file/…TRzbJljj/view?usp=sharing

Ach ja: Wenn ich mich richtig erinnere, ist das Geräusch plötzlich aufgetreten, und hat sich seitdem nicht großartig in seiner Intensität verändert.
Und: Das Geräusch ist bei kaltem wie bei warmem Motor vorhanden.

Ich hoffe ihr gebt mir Entwarnung und sagt mir, das es "nur" irgend ein Aggregat ist.

Zitat von Ysjoelfir

Jutt, dann werd ich einfach mal eines ausprobieren Die Motorwäsche, um genau zu sehen wo der Siff her kommt, spare ich mir erstmal noch - HU ist diesen Monat fällig, da kommt es glaub ich nie so gut an, wenn der Motorraum wie geleckt aussieht. Hab mir sagen lassen, dass dann gerne noch genauer geguckt wird.

Die nebenbei erwähnte plötzlich aufgetretene Leerlaufproblematik ist auch wieder im Lot. Drosselklappe nochmal ausgebaut und neu eingestellt gemäß den Green Books, gleiches für den Leerlaufsteller und die Verbindungsstange zwischen Umlenkrolle und Drosselklappe - Läuft bei wunderbaren ~800 U/min im Leerlauf. Gegen minimal weniger hätte ich zwar auch nix, aber hey. Besser als die 1500 vorher.

So, ich hab nun neues Öl drin und das Drop Stop. Mal schauen wie es so weiter geht.
Wo genau es dröppelt konnte ich nicht wirklich ausmachen, es sah aber so aus, als käme es aus dem Spalt zwischen Getriebe und Motor. Zumindest war es dort am feuchtesten.
Mich wunderts aber - Vor ein paar Jahren und ~80.000 km wurde zumindeste der Getriebeseitige Kurbelwellensimmerring im Rahmen eines Getriebeservices getauscht - sagt zumindest die Rechnung die ich vom Vorbesitzer bekam. Das wäre ungünstig, ich habe auf der Straße keine Möglichkeit, das Getriebe ab zu schrauben.

Jutt, dann werd ich einfach mal eines ausprobieren Die Motorwäsche, um genau zu sehen wo der Siff her kommt, spare ich mir erstmal noch - HU ist diesen Monat fällig, da kommt es glaub ich nie so gut an, wenn der Motorraum wie geleckt aussieht. Hab mir sagen lassen, dass dann gerne noch genauer geguckt wird.

Die nebenbei erwähnte plötzlich aufgetretene Leerlaufproblematik ist auch wieder im Lot. Drosselklappe nochmal ausgebaut und neu eingestellt gemäß den Green Books, gleiches für den Leerlaufsteller und die Verbindungsstange zwischen Umlenkrolle und Drosselklappe - Läuft bei wunderbaren ~800 U/min im Leerlauf. Gegen minimal weniger hätte ich zwar auch nix, aber hey. Besser als die 1500 vorher.

Super, danke für eure Beiträge und Meinungen Ich denke, ich werde es mal mit dem vorgeschlagenen 5W40 und Öladditiv ausprobieren.
Gibt es auch da Empfehlungen? Ich hatte jetzt nach einigem herumlesen z.B. den Mannol 9990 "Motor Doctor" gefunden, das Mannol 9423 "Oil Leak Stop", sowie verschiedene ähnlich heissende Produkte von Liqui Moly, Rymax, Cleantec,... alle mit guten Bewertungen.

Zitat von Fredy_D5

und was soll jetzt rein? 10W60? 5W50?

Neeee. -5W200 natürlich
Im ernst - keine Ahnung, daher frage ich. Die Empfehlung für dieses Öl habe ich auf einer Seite spezifisch für den 940 mit Turbo gefunden (frag mich bitte nicht welche, ich weiß es nicht mehr). Ich bin aber gerne bereit zum experimentieren, daher würde ich mich diesmal an die von Volvo-4789 vorgeschlagene Spezifikation halten.

Zitat von 245T Jörn

Doch hat er. Die Spezifikationsangaben sind recht genau, nur konkret eine Marke hat er nicht genannt.
Ich glaube nicht das der alte Volvo Motor (Redblock) für ein 0WX Öl ausgelegt ist und mit höherem Alter auch noch eine 10 nach oben mehr bekommen darf oder muss.
Gruß
Jörn

Ja, genau das meinte ich. Die Spezifikationen hab ich mehrfach gefunden. Schön wäre halt eine Empfehlung, sofern Erfahrungen vorhanden sind

Zitat von Fredy_D5

was hamwa denn drin? 0W20? 0W16?

0W40. Das hier, um genau zu sein: MOTUL 8100 X-max 0W40

Zitat von 245T Jörn

Es gibt Ansaugkrümmerdichtungen die erst wenn der Motor warm ist undicht sind - zieh mal die Schrauben nach, wenn die recht lose sind mach eine neue Dichtung rein - die alte hat sich dann vielleicht schon einsaugen lassen.

Neue Dichtung habe ich direkt mit verbaut gehabt, und die Schrauben sind auch ordentlich fest. Auch die Drosselklappendichtung ist neu gekommen.

Zitat von 245T Jörn

Ja das habe ich mit dem schmutzigem Luftfilter als der 9er zu mir kam auch festgestellt - mit dem neuen Filter und dem überarbeitetem Ansaugtrakt (:-)) konnte ich die geänderten Druckverhältnisse feststellen

Überarbeiteter Ansaugtrakt... du machst mich neugierig, gibts dazu ein Thema wo du deine Idee zeigst?

Zitat von volvo-4789

Welchen Anteil die 450.000 km und welchen das verwendete Öl am leichten Ölen hat, wird man nicht feststellen können. Das Öl könnte einen Anteil haben. Welche Öle (mit geringem Verdampfungsverlust) ich warum für sinnvoll erachte, habe ich ja schon öfters geschrieben. Auch einen Ölzusatz gegen Ölverlust könnte man probieren. Vielleicht dichtet danach doch der eine oder andere Dichtring wieder etwas besser.

Ich habe mal in deinen geschriebenen Beiträgen gestöbert und auch einige zum Thema Öl gefunden - allerdings keine Konkrete Empfehlung zu einem bestimmten Öl. Die "gewünschten" Eigenschaften sind mir jetzt in meinem laienhaften denken halbwegs klar, aber ohne jetzt tausende Datenblätter zu studieren - hast du eine spontane Empfehlung?

Zitat von Fredy_D5

Schlimm?

Nö. Denn laut Volvo WHB darf der B230 ja eigentlich schon Kernschrott sein und gilt noch nicht als defekt bzw verschlissen.
Volvo gibt für diesen Motor sogar eine Millimeterangabe für die Breite von Kolbenfressern an (autsch!)
Also leb damit und lass die Klapperkiste noch 200tkm im kernschrottigen Zustand laufen, oder finde es doof, zerlege und ü erhole den Motor.

Zitat von volvo-4789

Ich sehe hier ein typisches Beispiel, bei dem sich jemand durch Aussagen im Internet verrückt machen lässt. Obwohl sein Motor keinen Ölverbrauch hat, alle beteiligten Elemente der Kurbelgehäuseentlüftung frei sind, und der Öldeckel bei etwas höheren Drehzahlen angezogen wird – wird weiter nach einem praktisch nicht vorhandenen "Fehler" gesucht. Warum? Selbst wenn der Motor aufgrund der Laufleistung etwas mehr Blowby als ein neuer Motor haben sollte, ist m.E. alles noch im grünen Bereich.

Man könnte es natürlich auch mit einer kompletten Motorüberholung versuchen . Mich würde brennend interessieren, ob danach der Öleinfülldeckel auch im Leerlauf nicht mehr hüpft .

Gut, ihr habt mich beruhigt und überzeugt Danke.
Ich bin zwar kein technischer Laie, aber was Motoren größer als 500ccm und einem Zylinder angeht völlig unerfahren.
Eure Erklärungen haben mir aber den Sachverhalt verständlich gemacht und gezeigt, dass ich mir hier keine Sorgen machen muss.
Das leichte geöle, weswegen ich ja anfangs überhaupt erst nach dem Hoppeldeckel geschaut habe, führe ich auf das sehr dünne Öl zurück - Und da eh ein Wechsel ansteht kann ich hier beim nächsten Füllen einfach ein dickflüssigeres wählen und schauen, ob es dann nicht mehr ölt.

So ne komplette Motorüberholung wäre zwar sicher sehr spannend und lehrreich und nach 450.000km sicherlich zumindest nicht schädlich, aber da ich dafür weder die Örtlichkeit noch die Zeit habe bleibt der Motor bis auf weiteres erstmal da drin. Leider. Lust hätte ich dazu schon

Jetzt muss ich nur schauen, warum er plötzlich™ (=nach meinen oben beschriebenen Basteleien) einen erhöhten Leerlauf im warmen Zustand bekommen hat >_> Aber da werd ich sicher eine Lösung finden, es gibt ja diverse Möglichkeiten, was hier schief gelaufen sein könnte und entsprechend viele Lösungsvorschläge.

Wie dem auch sei - gibt es weitere Meinungen zu meinem hopsenden Deckel und ggf. weitere Tipps? Ist es wirklich "ok", wenn der Deckel aufhört zu hoppeln, sobald gas gegeben wird? Ich mein, klar, das ist eine Verbesserung im Vergleich zu vorher. Aber ganz weg wäre mir doch schon lieber.

Zitat von 245T Jörn

Was stört dich am Deckel tanzen? Wenn du wie ich den Deckel zusätzlich mit einem Handschuh und Rasterband abdichten musst oder aus allen Simmerringen Öl kommt dann würde ich mir Gedanken machen - fahr gutes Öl und verbessere den Kraftstoff etwas dann läuft er sicher noch lange.
Gruß
Jörn

Daran stört mich, das verschiedene Berichte davon reden, das der Überdruck so stark werden kann, dass es die Simmerringe aus dem Motor raus presst. Das möchte ich möglichst vermeiden.
Der Motor ist Ölfeucht, was der Grund dafür war, das ich überhaupt erst geschaut hab ob der Deckel tanzt.
Gutes Öl ist ja immer eine Glaubenssache. Nach Meinung vieler ist mein Öl sicher viel zu dünn, was natürlich das Ölen begünstigen kann, andere finden es sicher genau richtig - dennoch denke ich, das ein gut dichter Motor auch mit 0W40 nicht ölen sollte.
An Kraftstoff tanke ich prinzipiell möglichst kein E10. Sollte reichen nehm ich an?

Zitat von 245T Jörn

Hallo Marc.Das stimmt, bei der

Angabe bin ich davon aus gegangen das auch die kleinen Anschlüsse und gerade die Reduzierung gereinigt wurde...Gruß
Jörn

Wurden sie. Sind alle durchgängig (und waren sogar nicht zu.)

Zitat von Volvist Konrad

Hallo auch,

leider auch schon selbst mehrfach mir aufgefallen, dass ich nach egal welchen Kfz Werkstatt Besuchen ich gerade komme, nochmals selbst alles nachkontrolliere, ob nicht was vergessen wurde. Hier leider immer irgendwas wurde vergessen. Mal fehlte eine Schraube vom Motorträger, der ,Gott sei Dank, noch vom anderen Blech darüber gehalten wurde, mal vom Kohlefilter den Schlauch hängen lassen, mal die Zahnriemenabdeckungsschrauben nur anfixiert, ergo beim nachschauen schon fast nur noch angefädelt, mal Ersatzteile & Werkzeug auf dem Holm liegen sehen usw.

KOntrolliere selbst nochmal den Durchgang aller Unterdruckschläuche, die vom Ansauggeweih ab-, bzw. weg gehen. Wechsel den Ölfilter mit neuem Motoröl & schau, ob der Ölkühler funktioniert & keine Leckage aufweist.

Schau mal nach den Zündkerzen, ob die noch korrekt verankert sind & sich nicht der Kontakt zum Zündkabel lose gewackelt hat. Auch hier mir schon passiert, dass sich das Innenleben der Original Zündkerzenstecker weg gebrannt haben & dann einen misserablen Lauf verursacht haben, da tanzte dann auch mein Öldeckel wild herum & der damalige Kfz-Meister zuckte nur mit den Schultern. An allen Zündkabeln geruckelt & dann fiel einer einfach so ab, ts. Alles neu gewechselt & vorbei war der Spuk.

Ich weiß, klingt nicht immer reproduzierbar, aber echt manchmal die kleinsten Sachen, mit denen man überhaupt nicht rechnet, sind es dann auch meistens.

Alles anzeigen

Konrad, ich glaube, du solltest dringend andere Werkstätten aufsuchen
Ich mache nach Möglichkeit alles an meinen Fahrzeugen selbst, so auch hier. Ich habe dennoch nochmal geprüft ob da was im argen ist, aber nein, das passt so weit.

Kompressionsmessungen konnte ich bisher noch keine machen. Was mir aber gestern aufgefallen ist - Wenn ich Gas gebe hört das Tanzen so ab etwa 2500 - 3000 U/min auf (Vermutung: Ab dem Moment saugt der Turbo aktiv Luft aus der Ölfalle ab?) und der Deckel wird tatsächlich angesaugt. Allerdings sollte es doch auch im Leerlauf nicht aus dem Zylinderkopf blasen, oder?

Zitat von 245T Jörn

Und wie sieht der dicke Schlauch zum Lader aus, bzw. der Ladereingang ist der ölig?
Wie viel Öl konntest du aus dem Ladeluftkühler ablassen? Meiner brauchte bei Volllast > 1Liter/1tkm.
Mach mal eine Kompressionsmessung (wie ich) oder eine Druckverlustmessung, dann wirst du vielleicht feststellen das der FT nicht mehr richtig dicht ist.
Zum Glück gibt es für den B230 ja problemlos Ringe oder sogar Kolben mit Ringen - für meinen B200ft finde ich nur Ringe.
Ach ja das Zeug Tarolin habe ich dreimal angewendet und die Ringe sind nicht frei/sauber - das kann ich nicht als Wundermittel empfehlen. Ich werde im Sommer (ist ja das Winterauto) die Kolben ziehen und wenigstens die Ringe tauschen, vielleicht gleich die Lagerschalen mit.
Gruß
Jörn

Alles anzeigen

Na du machst mir ja Hoffnungen, Jörn Ich werd die von dir genannten Punkte morgen prüfen. Ölverbrauch ist nicht nennenswert, ich habe vor knapp über 10.000km einen Ölwechsel gemacht, die restlichen ml aus dem 5L Kanister sind immer noch nicht weniger geworden - sprich, ich musste nicht nachfüllen. Daher habe ich zumindest die grobe Hoffnung, das es kein Blowby wahlweise im Turbo noch in nem Kolben ist.

Zitat von gm1

Vielleicht ist der dicke Schlauch der in die Ölwanne geht zu.
mfg
gm1

Aber würde es dann so einen Überdruck ergeben? Soweit ich es verstehe ist der Schlauch nur dazu da, das Öl, welches sich in der Falle absetzt, zurück fließen kann, oder?

Moin zusammen,
dank Corona und "Betriebsbedingter Kündigung" hatte ich heute mal ein wenig Zeit einige Dinge in Angriff zu nehmen, die bei meinem 940er auf der To-Do Liste standen. Eine davon war das Tauschen der Ölfalle, da der Deckel schon ordentlich am hopsen war, wenn man ihn nur lose aufgelegt hat.

Also das ganze gerammel abgefummelt, dabei gleich die Drosselklappe gereinigt und neue Dichtungen auf Ansaugbrücke, Einspritzventile und Drosselklappe gepackt, alle Schläuche geprüft und nachgezogen, Ölfalle getauscht, alles wieder zusammen gebaut und voller freude gestartet und erwartungsvoll den Deckel geöffnet - hopst immer noch.

Die neue Ölfalle hab ich vorm einbau durchgepustet, die ist durchgängig (wieso sollte sie auch nicht...). Der dicke Schlauch von der Ölfalle zum Turbo ist frei, das T-Stück ebenso.

Was hab ich falsch gemacht, übersehen, oder anders gefragt - Warum hopst mein Deckel immer noch? Hat jemand einen Tipp?

Moin,
danke für die Tipps, werds die Tage umsetzen

Moin, ich suche eine linke Luftdusche (die schmale) vom 940er. Hat wer eine rum liegen?

Moin,
nachdem mein quietschendes Ausrücklager nun still ist und auch der am Kat abgerissene Auspuff wieder fachmännisch zusammen gepfuscht wurde gehe ich so langsam mal an die Details. Seit ich den Wagen habe geht die Sitzverstellung, also vor/zurück, extremst schwer. Logisch, da ist Schmock von 21 Jahren drin, das fördert die Gleitfähigkeit sicher nicht.
Ausbauen und Reinigen an sich sollte nicht das Problem sein, aber wie gehe ich mit dem SIPS/Lufttüten Gedöns um? Reicht Batterie ab, Stecker trennen, Sitz ausbauen, Schienen reinigen, Sitz einbauen, Stecker zusammen stecken, Batterie wieder ran? Oder gibt es irgend welche Probleme auf die ich wahrscheinlich treffen werde?

Moin,
temperaturfestes und stärker haftendes Fett sind bereits auf dem Weg hier her, ich denke, vor dem Wochenendtrip werde ich nochmal unter den Wagen kriechen und mir die ganze Mechanik nochmal detailliert anschauen