Beiträge von karl toffel

  • Halter Flammrohr 945

    Also, ein 97er 945 ist definitiv kein B230F, eher FT oder FK. Der TE hat ja auch bereits erwähnt, dass es bei ihn anders aussieht.
    Ich verstehe die Problematik nicht. Fix ein Blechstreifen gebogen, zwei Löcher rein gebohrt und angeschraubt.


    Ich hab grad keine Zeit, sonst würde ich mal schnell am 97er 945 Automatik ein Bild davon machen.


    Lutz


    p.s. Der aus dem Link von Thomas ist der korrekte Halter und Skandix schlägt sogar noch den passenden Bolzen und die Mutter dazu vor.
    Also, ran an den Speck!

  • 740 läuft nur, wenn er kalt ist

    Wenn es aus dem Systemdruckregler nach Sprit riecht, ist die Membran wahrscheinlich kaputt. Dann stimmt der Benzindruck nicht. Das mag im kalten Zustand dann noch funktionieren, wenn er warm wird, ist es dann zu viel.
    Den würde ich mal wechseln.


    Lutz

  • Halter Flammrohr 945

    Zitat von praechtig

    anbei bild von der befestigung gruß wolfgang

    Das ist die Variante vom Sauger. Die nutzt hier wenig.


    Es gibt zwei Halter. Einmal den an der Unterseite des Krümmers, den wirst du wohl nicht meinen.
    Der zweite ist einfach ein Blechstreifen um das Flammrohr, der an der Rechten Schraube/Stehbolzenkonstruktion der Getriebeglocke mit einer Bundmutter befestigt wird.


    Lutz

  • Riemen klimakompressor

    Manchmal sitzen die Klimakompressoren sehr fest, da muss man insgesamt alle acht Schrauben mal lösen und bei der Gelegenheit auch alle mal fetten. Dann hat man es beim nächsten mal leichter.


    Lutz

  • volvo spezialwerkzeuge ersetzen

    Wenn du die Ventilfedern mit Daumen und Zeigefinger zusammen drücken kannst, kannst du die NW auch einfach festhalten. xgrin


    Langsames Lösen von der Mitte nach außen geht auch. Wenn die NW klemmt und dann sich schlagartig löst, sollen Leute schon Teile ihres Gebisses eingebüßt oder auch NW zerbrochen haben. Mit Bedacht vorgehen ist da die halbe Miete.



    Dieses Werkzeug für die Buchsen der Hinterachse am 240... sind das nicht nur zwei Hülsen und ne Gewindestange?


    Lutz

  • B230FK: Turbostrebe nachrüsten

    Es wurde danach gefragt, was zu beachten ist. Die Schrauben und Mutter bei belasteter Achse anzuziehen ist zu beachten. Die Frage nach dem Grund hat Alex beantwortet. Ohne zu vermessen, kann ICH keine Aussagen dazu treffen, inwieweit die verspannte Strebe Einfluss auf die Achsgeometrie haben könnte, zumal die Befestigungspunkte einseitig Last auf die Befestigung der Zugstreben der Querlenker geben.
    Das soll keine Grundsatzdiskussion werden. Die Infos hat der TE jetzt, was er damit macht, ist seine Sache. Meinen Senf habe ich dazu gegeben...


    Viel Spaß beim Einbau!
    Lutz

  • Ozongenerator/Ozonbehandlung selber machen

    Natürlich sollte man die Sicherheitsbestimmungen beachten und sich nicht in die geschlossene Garage hocken, während der Ozongenerator im Auto daneben läuft. Am besten stellt man das Auto raus, Ozongerät ins Auto, Zeitschalter auf die gewünschte Zeit und dann danach die Türen auf und erstmal durchlüften lassen.
    Beim T4 hatte ich sogar zeitweilig die Lüftung mit Umluft an, um auch den Dieselgestank aus den Lüftungsschächten zu bekommen.


    Lutz

  • Volvo-Neuling-940/945-viel Infos, viele Meinungen - nicht schlauer geworden -Hilfe!

    Nimm einen aus 97 oder 98, also einen Classic mit B230FK. Da steckt alles drin, was du suchst, außer dem Sauger. Mehrspeichenfelgen gab es da auch, zum Beispiel Aries:



    Und entgegen Fredys Meinung, dass es knarzt und quietscht: der 940 Classic meiner Frau knarzt und quietscht nicht mehr, nachdem ich alles, was lose war im Innenraum wieder fest gemacht hatte. Die Classic sind auch besser gedämmt.



    Lutz

  • Ozongenerator/Ozonbehandlung selber machen

    Ich habe auch so einen Ozongenerator, günstig bei einem der üblichen Verdächtigen Onlinehändler gekauft.


    Ich habe damit mehrere Autos behandelt, von Raucherkarre bis hin zum T4, der als Dieseltanke bei ner Spedition lief. Ich habe soweit alles wieder geruchsneutral bekommen. Voraussetzung ist natürlich vorher eine gründliche Reinigung und zwar von allem! Sitze, Himmel, alle Verkleidungsteile, am besten baut man alles aus und wäscht es von allen Seiten.


    Den Rest macht dann das Ozon.


    Lutz

  • Wo sitzt das Kraftstoff Rückschlagventil beim 940 MJ 97?

    Keine Gasanlage.


    Ich habe gemessen, wie schon mehrfach erwähnt. Zuerst blieb der Druck stehen, dann sank er langsam ab, bis nach 20min gar kein Druck mehr da war.
    Lange Orgeln heißt 10-15 Sekunden, manchmal auch mehrere Versuche, dann unrunder Lauf bis er sich fängt, was aber recht schnell passiert, wenn die Luft raus ist. Nach fünf Minuten Abstellen springt er mühelos sofort an.
    Die Zeit, in der der Druck verschwindet schwankt auch etwas. Manchmal 10 Minuten, manchmal 30 Minuten.


    Mein heißer Kandidat ist der Systemdruckregler.



    Lutz

  • Wo sitzt das Kraftstoff Rückschlagventil beim 940 MJ 97?

    Temperatursensor ist auch neu. Wenn es der Temperatursensor wäre, würde ja der Kraftstoffdruck nicht flöten gehen und das Problem nicht auftreten, wenn er warm ist.


    Wie erwähnt, ich habe am Rail gemessen. Wenn er läuft ist voller Druck da, wenn man ihn abstellt, geht der Druck langsam weg. Wenn er ne Stunde gestanden hat, ist der Druck komplett weg.


    Systemregler, ja, den werde ich mal tauschen, das erscheint mir noch am plausibelsten. Dann würde der Druck durch den Rücklauf abhauen. Da muss das Ding aber ziemlich undicht sein.


    Lutz