Hallo Lutz.
Er hat doch einen 16V - vom dem kann er das Ausgleichwellengehäuse umbauen.
Die Löcher sind doch schon drin, oder was fehlt dann noch?
Eben geschaut auch Rockauto hat keine Kolben für den 16V.
Sind beim 16V Kolben die Kolbenbolzen auf der gleiche Höhe wie beim 230f Kolben?
Ja dann könnte man ja die Ventiltaschen...
Gruß
Jörn
Zylinder ca. 0,60-0,65 spiel zur Zylinderwand Zylinder komischer weise aber in der Nähe von Tolleranz bei 96,65 - 96,66 keine Abnutzspuren zu sehen sogar die Hohnspuren sehe ich noch.
Hast du die Kolben ausgebaut die Kolben und Zylinder auf unterschiedlichen Höhen vermessen - oder wie hast du das Spiel ermittelt?
Es gibt noch eine weitere Möglichkeit - der Block ist gleich zum B230f, den gebraucht suchen und die 16V Kolben, wenn sie noch gut sind mit neuen Ringen in den Block hohnen lassen - also den Block auf das Maß arbeiten lassen, wenn ja wenn die Zylinder sich über das 2 Übermaß gearbeitet haben dann nur neue Ringe und fahren bis die Kompression nicht mehr reicht.
Neue Kolben in Übermaß habe ich bei den mir bekannten Schweden Shops nicht gefunden.
Ist der Kopf den in Ordnung und nur die Kopfdichtung war undicht, weil der Kopf (jetzt) krumm ist?
Gruß
Jörn
Könnte aber auch sein, dass ich zu sehr an die 9er gewöhnt bin. Bin noch nie einen 2er gefahren.
das ist so.
Meine 9er laufen auch deutliche besser gerade aus - einlenken kann der 2er besser aber das Kurvenverhalten ist weicher oder nicht so genau. Der 2er ist halt ein Jahrzehnt älter von der Konstruktion.
Schau dir die Köpfe an (die kann man gegenhalten!) gerade sollten sie schon sein.
Knacken darf nichts, schraub die Buchsenschrauben noch einmal los und federe ihn durch eigentlich ist das lange hängen für die Gummis nicht so schlimm.
Ich tippe auf die Federaufnahmen die setzen sich noch.
Gruß
Jörn
Ja aber nicht damit dichtmachen - Loch in die Kappe. Die Luft im leeren Rohr wird warm und wieder kalt. Und dann schiebt es auf den Kunststoffkasten der dann unnötig belastet wird.
Sind die Stutzen für die großen Schläuche mit einer Messinghülse innen verstärkt?
Hast du schon eine Lösung wie du den Abgang zum Ausdehnungsgefäß anschließen willst - ich sehe da nur einen Stopfen eingesteckt...
Gruß
Jörn
Alter-Schwede: VOLVO FORUM , IG, und mehr
Hatte vergessen: Der Motor ist der B230 A
Ein B21 hat wie ein B23 oder B230 die gleich Motorölfüllmenge 
Beim M47 gibt es die Stahlguss und Alu Gehäuse - die haben unterschiedliche Füllmengen.
Einfach 2 Liter kaufen und wie geschrieben schräg befüllen.
Hattest du schon den Hinweis zu lösen den Schrauben vor dem Wechseln (ablassen) gelesen?
Immer erst die Füllschraube (gerade beim Stahlguss) zuerst lösen - denn wenn die festgegammelt ist bekommst du ggf. kein Frischoel rein. Wenn festgegammelt - Wärme (Brenner oder Mutter aufschweißen) löst das Gewinde bevor du es ausreist... Brenner oder Schweißen geht beim 2er am Getriebe nur mit viel Mut, sehr schön geht ein Induktionsgerät.
Mein Füllschlauch mit Trichter hängt an der Haube und ist ca. 2 m lang - nur so bevor du mit einer Pumpflasche unter dem Wagen dich verrückt machst Der Schlauch passt stramm ins Füllloch daher ist ein Überfüllen leicht machbar.
Gruß
Jörn
Und gleich etwas LecWeg ins Öl kann nicht schaden - das siehst du wenn nur 1 Liter raus kommt.
Noch jemand der die Bleche weg gelassen hat? Knapp 20 Euro für eine Blechscheibe (wenn überhaupt lieferbar) ist schon ne Ansage...
ja habe ich und ich schmiere dann Fett vor das Lager und den Wellenstummel - dann gammelt das nicht so schnell.
Nachteil das Lager kommt um die Blechstärke weiter nach vorn, wenn die Löcher im Lagerträger nicht ausreichen - erweitern sonst sitzt das Lagergehäuse unter Druck - hatte ich noch nie.
Vorteil der Deckel kann nicht klappern - darum sitzt bei mir kein Deckel mehr an den Wellen der 9er.
Gruß
Jörn
Die unbelüfteten (14mm) passen nicht bei der Bremse mit Belüftung - der Sattel ist für die belüfteten Scheiben (22mm) zu breit oder die Bremsklötze zu flach, das geht nicht zu tauschen.
Die belüfteten Standard Bremsscheiben kosten doch auch nicht die Welt - teurer wird es wenn man Zimmermann oder EBC ordert.
Nimm ATE Scheiben (ab 90,- mit Belägen) gern die beschichteten dann rosten sie nicht gleich - keine Ridex oder NK die im Netz für unter 60,- mit Belägen zu finden sind.
Gruß
Jörn
Habe aktuell das Problem am 940, dass es beim Schalten bzw. beim Kupplung betätigen ziemlich ruckt im Antrieb...Deshalb würde ich gerne nach und nach die verdächtigen Teile kontrollieren bzw. austauschen.
Wackelt der Block wenn du oben am Zylinderkopf hin und her drückst?
Ich würde auch nicht auf die Blöcke vom 7er umbauen - eher (wie schon gemacht) auf die Motorhalter von ASS.
Gruß
Jörn
Das System entlüftet sich selbstständig mit der Zeit.
Wenn das Thermostat mit dem kleinen Loch nach oben montiert ist - aber da will er ja nicht bei gehen, würde ich jedoch immer prüfen und ins Wasserbad legen.
Gruß
Jörn
Das Getriebe ist ein M47.
Schade - egal Auch das darf mit ATF ÖL Typ F oder G gefüllt werden - wichtig der Wagen (das Getriebe) sollte hinten deutlich tiefer sein, damit auch der 5 Gang gefüllt wird oder einfach deutlich mehr einfüllen und schnell das Einfüllloch verschließen.
Menge - muss jemand anders liefern, hab ich gerade nicht.
Der 2er hat Bremsreduzierventile und eine 2x3 Kreisbremse - daher ist immer ein Kolben der Vordersättel mit einem der hintern verbunden. Die Beschreibung wo zuerst und dann weiter entlüftet sollte, steht im Forum oder A.Z (?) finde ich auch gerade nicht.
Spülen - weil die Bremsreduzierventile etwas länger mit neuer Flüssigkeit durchspült werden sollten - einige schören auf "einfach laufen lassen" ohne Druck.
Ja Druck kauf oder leih dir ein Entlüfter Druck Gerät - das macht die Arbeit leichter und schont den Hauptbremszylinder (die Lauffläche nach unten...)
Gruß
Jörn
Ich habe die Stoßstange verbaut und habe danach versucht die Zierleisten anzubringen. Zuerst die Ecken, das war kein Problem. Danach die mittlere Leiste, das funktionierte bei mir überhaupt nicht. Beim Hereindrücken der Leiste in die Clips haben diese immer ungünstig nachgegeben, so dass die Leiste nie gehalten hat.
Wie auch immer… bin fast verrückt geworden.
ich habe die Halter/Clips ohne die Stifte erst in die Leiste gesetzt und dann die Halter in die Löcher der Frontmaste und von der Rückseite die kleinen Stifte eingedrückt - so ging es relativ leicht (egal ob die Stoßstange schon montiert ist oder nicht).
Gruß
Jörn
B200F Motor, wo es ja z.B. auch in der Leistung kleine Unterschiede
ist nicht das große Thema - wichtiger ist wenn du Drehmoment benötigts (AHK oder doch "Berge") dann ist das geringer Anfahrdrehmoment echt ein Thema.
Leistung - auf dem Papier- B200f 112 PS ; B230f 115 PS das ist doch nicht viel - fahren lassen sich beide jedoch ganz anders.
Und zum Abgasverhalten sollte klar sein das eine kleiner Zylinderbohrung mit dem gleiche Brennraum in Zylinderkopf nicht die optimale Mischung und Verbrennung bringt - daher verbraucht meistens (!) ein B200f mehr wenn er genauso gefahren werden soll wie ein B230F.
Zu deinem Umbau der B200f passt in den 7er - machen ist die günstigste Variante.
Gruß
Jörn
Hallo Peter.
Glückwunsch zum Neuerwerb.
Motoröl 3,85 = 4 Liter reichen (mit Filter ~0,5Liter). Zum Öl bitte nicht mich fragen - meine bekommen 10W60 :-).
Getriebeöl - welche ist es ein M47 (schon) oder ein M46?
Die Bremsflüssigkeit ist schon lange auf DOT4 umgestellt - wenn ich mich nicht irre.
Erste Spülung der Bremsanlage - dann 2 Liter und die Reihenfolge beim Entlüften beachten, gerade beim 2er.
Gruß
Jörn
von der Mitte der Ansaugbrücke (Zum Zylinderkopf hin) stark nach unten abgeht.
Das wird der zum Leerlaufsteller sein.
SKANDIX Shop Volvo Ersatzteile: Bypassschlauch Leerlaufsteller - Ansaugkrümmer 3517084 (1012351)
Dort steht auch die Teilenummer - wenn du wo anders suchen willst.
Ja lässt sich aus einen Standardschlauch nicht gut nachbauen - schon probiert.
Gruß
Jörn
Ergänzung:
Die Anschlüsse kann man verschließen
kann - musst du jedoch nicht, das ist eine Rohrschlange durch den Wasserkasten auf der einen Seite und die Rohrschlage ist zum Kühlwasser verschlossen, es kommt also kein Wasser raus wenn du es offen lässt.
Gruß
Jörn.
Hallo Günter
Die Suchfunktion hast du nicht bemüht oder?
Es gibt diverse Threads zu Umbauten und immer wird bei einem Umbau geraten statt dem B200f einen B230f einzubauen. Der läuft besser, ist sparsamer und sauberer das der B200 einen Quetschkante hat (Gleicher Kopf wie bei B230) - das dazu.
Teile des 945er Spenderautos in meinen 745er passen
die passen.
b) Ich las hier im Forum mal von dreierlei Übersetzungen - gibt es da ein Typenschild? Wo? zur Kontrolle?
abdrehen und zählen - geht ganz einfach (wenn beide Bremsen leichtgängig sind)
Zylinderkopf vom B200 (1000530) ist gleich dem vom b230 somit ist der auf dem einer B200 gleich dem eines B200- außer er wurde umgebaut auf FB (1000531- aber beim B200?).
Das Steuergerät ist ein xx936 das sollte dem B200f reichen.
Ob das ein gutes ist sollen andere beantworten - es muss aber zum B200f passen und da ist die Einschränkung.
3. Welche Preis wären da evtl. realistisch?
Für was?
Den Motor, das ganze Auto? Weitere Teile verwendbar - verkaufen und gegenrechnen...?
Nur so eine gute Heckklappe geht gern für 500,- weg.
Gruß
Jörn
es gibt für Terrassendielen Gummi Material aus gepressten Recycle Material in verschieden Stärken.
Gruß
Jörn
Wenn nicht, würde ich mal vorsichtig mit einem schwachen Magneten darüberfahren.
den Magneten in ein weiches Tuch - dann kann der Besitzer nicht meckern
Gruß
Jörn
Hallo Alex
übrigens vergessen zu erwähnen sobald auf die Bremse getreten ist geht auch die Warnlampe an also das wir jedenfalls richtig erkannt das die Bremslichter nicht funktionieren.
Nicht ganz der Glühfadenwächter vergleicht die zwei Leuchtmittel - und
Ich würde mal auf den Glühfadenwächter tippen. Das dritte Bremslicht hat dort einen anderen Ausgang als die zwei im Rücklicht.
dann ist es der dritten egal.
Ich tippe auf die Lampenfassung und ihre Kontakte - raus mit Glasfaserstift putzen und K60+K61 drauf.
Wenn du nicht selbst auf dem Pedal stehen kannst und messen - einfach den Kontakt am Schalter brücken dann hast du hinten "Zeit" um alles zumessen.
Zu
Kennzeichenbeleuchtung, Blinker und Standlicht funktionieren ohne Probleme. Blinker, Bremslicht, Standlicht haben soweit ich sehe auch selbe massepunkt somit fällt der Massepunkt auch weg.
Das ist nicht richtig. Die Leistung für den Blinker wird so kurzzeitig übertragen das kann ein schlechte Masseverbindung manchmal noch aber für dauerhaft 21W reicht es dann eben nicht.
Gruß
Jörn
Mahlzeit, also die Leuchte leutet immer
zieh mal den Stecker vom Öldruckgeber (rechts unten am Block) und dann Zündung an - ist sie dann aus hast du ein Problem.
Aber wie ist es leuchtet die Öldruckkontrolle im Kombiinstrument (wenn Motor aus und Zündung an) oder ist nur das von Danne dem wir hier nachlaufen?
Gruß
Jörn
