Beiträge von Bertonia

So jetzt versuch ich mal die Links der Bilder hochzuladen, vielleicht hilft das weiter.
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Vielleicht kann mir jemand etwas dazu sagen, für jede Hilfe wäreich dankbar.
Gruss s.

Ok, da bin ich wieder, war ein paar Tage in Urlaub und komme deswegen erst jetzt zum Antworten.
Wo fang ich an?
Der Bertone lief mir vor fünf Jahren zu, der Kauf war eine typische unüberlegte Kurzschlusshandlung.
Das Fahrzeug lief ursprünglich in den USA, kam vor 16 Jahren nach Deutschland. Wurde hier ein Jahr gefahren und stand dann 10 Jahre in einer Scheune (Angaben des Verkäufers). In den USA wurden wohl der Motor gegen besagten 2,8er getauscht und spachtellastige Ausbesserungsarbeiten durchgeführt. Weiterhin wurde die rechte hintere Seitenwand (Unfallbedingt) getauscht und mit allem befestigt was gerade greifbar war, Nieten, Hartlot, Schweißgerät. Die musste ich dann auch wieder abnehmen.
Die Arbeiten arteten dermaßen aus das ich noch einen Carport drumherum gebaut habe.
Bis auf Motor und Fahrwerk habe ich alles zerlegt und im Rahmen meiner Möglichkeiten aufgearbeitet z.b. nicht beschaffbare Zierleistenclipse in Kunststoff nachgespritz.

Sicherlich hätten Leute mit mehr Erfahrung, keine 5 Jahre gebraucht aber leider habe ich weder die Erfahrung noch immer so die Zeit.

Zu der Frage ob ich ihn mal gefahren habe. Ja, bevor die Entscheidung fiel, das das keine rollende Restauration wird. Das war als ein Freund mich darauf hingewiesen hat das rechts unter dem Vinyl 3-5 cm C-Säule weggerostet sind.
Einmal um den Block aus Übermut mit dem Ergebniss das ich den rostigen Tankinhalt gleichmäßig im System verteilt habe.
Nachdem das Wägelchen wieder am Stück und frisch lackiert war habe ich mit den technischen Dingen angefangen:

Tank mit Innenpumpe getauscht (Skandix)
Benzinleitungen gespült.
Benzinpumpe getauscht (Skandix)
Akkumulator wurde belassen
Benzinfilter getauscht (Skandix)
K-Jetronik ausgebaut und mit Reiniger solange im Ultraschallbad gequält bis der Steuerkolben sich wieder bewegt hat.
Kaltlaufregler zerlegt, Sieb entrostet, auch im Ultraschall gereinigt, Heizspule durchgemessen
Verteiler, Finger und Zündkabel erneuert (Rock-Auto)
Zündkerzen Beru
Gummis der Einsritzdüsen erneuert (original teuer Volvo) und die Halteklammern selbiger nachgebogen
Zündzeitpunkt und Ventile eingestellt.
Eine Einspritzdüse (Bosch) getauscht.

Danach habe ich alle Düsen in Plastikflaschen gesteck um das Sprühbild ungefähr einzuschätzen, Sieht soweit gut aus.
Zündkerzen hatte ich auch alle draußen um den Zündfunken zuzuschauen.
Alle Arbeiten wurden von mir Durchgeführt (um diese Frage noch zu beantworten) und ich bin natürlich nicht vom Fach auch wenn ich schon öfters ölige Finger hatte.
Was ich noch sagen kann ist das Kaltlaufventil nicht einspritz.
Wenn ich den Wagen starte springt er aber trotzdem an um dann aber kurze Zeit später wieder auszugehen.
CO Einstellung war mir noch nicht möglich.
Ich hoffe ich habe das wichtigste Zusammengefasst. Ich schaue mal noch wegen den Bilder. Die müsste ich noch runterscalieren (1Mb)
Wäre mir auch wichtig weil mir einiges nicht klar ist. Vielleicht lässt sich auch so die Frage klären ob nur der Block oder auch die Peripherie getauscht wurde.

Soweit MfG s.

Hallo, anscheinend habe ich wohl in meinem Text den falschen Ton getroffen. Hierfür möchte ich mich entschuldigen. wenn ich einen distanzierten Eindruck hinterlassen habe dann nur bezüglich meiner eigenen Unfähigkeit für gewisse technische Zusammenhänge. Da ich mir meiner eigenen Defizite im Klaren bin, ist meine Wertschätzung für entsprechende Speziallisten eigentlich besonders hoch auch wenn das aus meinem Text wohl nicht hervorgegangen ist.
Nachdem ich jetzt 5 Jahre Freizeit in das Projekt gesteckt habe, wollte ich jetzt einfach gerne mal das Wägelchen fahren.
Wenn ich nächste Woche wieder im Lande bin werde ich mal versuchen noch ein paar Fotos hochzuladen.
MfG s.

Hallo, leider habe ich immer noch niemanden in Raum Karlsruhe für meinen PRV gefunden. Aber vielleicht kann mir jemand meine Motor-Typenschild aufschlüsseln? Rotes Schild auf Motor: 4986 (ist das das Motor-Baujahr?) /21 / 140. Metallschild nebendran 54S90/140-4.
Ich hab schon die Suchfunktion bemüht, hat mich aber nicht weiter gebracht.
Über Hinweise würde ich mich sehr freuen.
Gruss Silvio

Frankreich wäre naheliegend, da ich direkt an der Grenze wohne. Ich werde es mal im Hinterkopf behalten. Danke für den Hinweis.
Ich wohne in 76768 Berg wie gesagt an der französischen Grenze (Speckgürtel Karlsruhe). Iserlohn sind halt gleich mal 260km. Den Wagen auf einem Hänger so weit zu kutschieren würde ich eher als Notlösung im Auge behalten.
Trotzdem Danke erstmal.

Wie oben erwähnt suche ich jemanden der sich gut mit den PRV-Motoren auskennt, Gewerblich oder Privat (Selbstverständlich würde ich auch einen begabten Hobbyschrauber angemessen bezahlen). Ausgangslage ist Folgende: Volvo Bertone 262C Bj.79 bei dem aber vermutlich schon in Amerika ein 2,8Liter implantiert wurde. Rotes Schild auf Motor: 4986 (ist das das Motor-Baujahr?) /21 / 140. Metallschild nebendran 54S90/140-4.
Von Tank bis K-Jetronic alles erneuert bis auf Akkumulator, Benzinleitungen gespült. Die Einspritzdüsen Spritzen die Zündfunken Funken .
Ventile eingestellt. Verteilerdeckel und Zündkabel erneuert. Der Kaltlaufregler gereinigt, Sieb entrostet, Heizungspule ist i.O.
Kaltlaufventil spritz nicht ein. Wen ich Starte springt der Motor an säuft aber irgendwann ab (zu fett wahrscheinlich).
Also geht es wohl in erster Linie um alles drumherum, CO-Einstellung Thermosensor etc. mit anderen Worten Dinge die mein Halbwissen über Motoren und meine Geduld, mich angemessen Einzulesen oder tausend Unsinnige Dinge auszuprobieren, übersteigt.

Sollte sich jemand berufen fühlen mein Problem zu lösen oder weiß jemanden an den man sich wenden kann wäre ich wirklich froh, da ich ihn dieses Jahr gerne wieder auf die Straße bringen würde.

Im voraus besten Dank, Silvio

Ps: falls noch jemand eine 2,7 Motor (168Tkm)sucht, ich hab da noch einen in der Garage rumliegen, da ich für die Restauration noch einen Schlachtfahrzeug gekauft habe.

Nein, davon ist nichts mehr da.
MfG s.

sorry sind schon weg.
Gruss s.

Danke für den Link. Sieht wirklich interessant aus, werde ich mal kontaktieren.
Gruss s.

komplett mit Protex und dann nochmal mit kaltreiniger.

Hallo, der Steuerkolben des Mengenteiler an meinem Bertone ist wohl festgerottet. Hatte ihn schon zwei mal im Ultraschall, mag sich aber wohl nicht lösen. Alternative wäre ein neuer von Rockauto (kostet so viel wie die Überholung bei Bosch) Weiss aber nicht ob dieser beim 2,7 und 2,8er identisch ist. Ich habe einen 2,8. Hat jemand Erfahrung damit oder überholt jemand solche Teile zu einem angemessenen Preis? Für alle Tips und Hinweise wäre ich dankbar.

von der Karosserie ist nichts übrig ausser dem schlossblech der Motorhaube. Verglasung möchte ich im Moment nicht verkaufen.

Habe eine zerlegten 262C gekauft. Muss mal sehen was ich davon verkaufe, was aber definitiv aus Platzgründen/kein Bedarf raus muss sind Vorder-und Hinterachse (250,-€), sowie die Scheinwerfer (EU-Version) mit Scheibenwaschanlage (100,-€) Wer etwas bestimmtes braucht kann sich ja melden, dann schau ich ob ich es für meinen nicht brauchen.
Gruss s.

im Falle eines Falles mal bei Rockauto(USA) schauen. Kann selbst mit Versand und Zoll die günstigste Variante sein.
Gruss S.

HI, das Relais sitz am Amarturenbrett links oben. es gibt noch ein Impulsrelais (einspritzung), das sitzt am rechten Dom. wenn du mir eine E-mail adresse gibst kann ich dir das Bild aus meinem Werkstattbuch schicken.
Gruss S

Ps: Hier hochladen hat bei mir noch nie geklappt (bin zu blöd )

Die Halteklammern sollten logischerweise aus einem Federstahl gefertigt sein und sollten problemlos abgehen. Wie schon gesagt habe ich meine sogar nachgebogen um die Haltekraft zu erhöhen. Würde mich wundern wenn da was bricht. Eine gute Quelle für Ersatzteile ist oftmals Rockauto (USA) da die meisten 262 dahin gingen. Wegen dem Versand muss man sich natürlich überlegen was man bestellt wobei die Ersatzteilpreise echt angenehm sind. Der Motor wurde ausser im DeLorean und in den alten Peugots auch in der Alpine verbaut.
Gruss S.

Hallo, da ich auch gerade einen 262c restauriere und auch schon an den Einspritzdüsen "rumgefummelt" habe noch ein Tip.
Erstens die Gummis auf Elastizität prüfen und gegebenenfalls austauschen (kostst nicht die Welt (um die 30,-€)und habe ich tatsächlich beim Volvohändler bekommen :-). Zweitens habe ich die etwas popeligen Klammern nachgebogen damit das Gummi richtig angedrückt wird.
Harte Gummis und unzureichender Anpressdruck führt zu Kompressionsverlust.
Das mit den Gläsern hab ich auch gemacht, zum Reinigen habe ich einen Ventilreiniger benutzt.
Gruss S.

Meine Hochachtung für deine Freizeitbeschäftigung

Notfalls würde ich bei Rockauto schauen, ist zwar ne amerikanische Seite liefern aber in die ganze Welt und sind ganz gut sortiert.
Gruss S.

Hallo, ich bin in der Nähe von Karlsruhe ist leider trotzdem etwas zu weit für mich kurz mal vorbeizuschauen obwohl ich schon neugierig wäre. Alleine schon aufgrund der Tatsache das die 262er selten vertreten sind. Bevor ich meinen zerlegt habe haben wir ihn mal laufen lassen, knackpunkt bei mir ist der Tank, leider komplett verrostet. Wichtig um den Fehler einzukreisen ist die Frage was hast du schon getestet. Kommt Sprit, wie alt ist der, noch Zündfähig, verdreckt? Zündfunken da? Welchen Motor hast du, deutsche oder USA-Version? Fehlersuche auf Distanz ist schwierig. Wann lief der Motor zum letzten mal. Kompressionstest? Einspritzdüsen verdreckt oder die Dichtungen mürbe.