Beiträge von thomas_

    noch ein update, falls es jemand interessiert:

    beim Reinigen hat sich herausgestellt, dass eins der 3 Gewinde doch am Ende ist, deswegen habe ich die time-sert Buchse gesetzt.

    Habe das erste Mal mit dem Werkzeug gearbeitet und fand die Handhabung sehr einfach (Gewindeschneiden habe ich vor ca. 25 Jahren in der Lehre gelernt)

    Ob das Ganze dann hält, wenn ich den Bolzen mit gekonterter Mutter einschraube, wird sich herausstellen, jetzt fängt es aber zu regnen an und da ich das Ganze leider notgedrungen im Freien machen muss, habe ich keine Lust mehr im Moment

    (Auf dem 2. Foto war die Buchse nur locker reingedreht, noch nicht mit dem 4. Werkzeug verfestigt)

    kurzes update:

    skandix hat noch passendere Bolzen im Angebot, 40er gesamt, die habe ich jetzt hier.

    https://www.skandix.de/de/fahr…bgaskruemmer-m10/1017910/



    Gewinde am Krümmer habe ich alle mal nachgeschnitten mit 10er Schneideisen und festgestellt, dass da nicht mehr als 2 oder 3 mm verhunzt sind, ab dann greift das Gewinde vom Bolzen


    Ob da jetzt wirklich ein time-sert rein muss, wage ich zu bezweifeln, zumal das Hosenrohr ja noch am Getriebe verschraubt wird.


    Eigentliche Frage: ich kann die Bolzen bündig mit der Hand eindrehen.

    Logisch, der Gewindeschneider freut sich ja über Öl.


    Aber ich befürchte jetzt, dass sich die Bolzen im Betrieb lockern. Würdet ihr die mit irgendeiner Schraubensicherung einsetzen oder soll ich das Gewinde mit Bremsenreiniger entölen?

    Oder einfach mit einer 10er Mutter mal festziehen, bevor das Hosenrohr drankommt?


    Danke nochmals für eure Geduld mit meinen Fragen und freue mich über Antworten.


    Grüße

    Thomas

    meine Bolzen sind auch wegen der Kupfermuttern aberissen, aber kommt noch dazu, dass die auch schon zu lang waren.


    Wegen der SW habe ich auch so meine Bedenken, auf M12 durchgehend umzurüsten, Gewindeschneiden kann ich und habe auch das Werkzeug, von daher gefällt mir die Idee mit dem Stufenbolzen wirklich sehr gut.


    Das Würth Prinzip gefällt mir beim Überlegen auch immer besser...

    Servus Hanno,


    aus Erfahrung oder worin begründet?

    Rund 300,- für ein M10er Set für eine einmalige Reparatur ist schon heftig...

    Wobei - wenn du das da hast, komme ich am WoEnde auch gern vorbei, bin unterwegs Richtung FFM, da müßte ich ja durch Nordbayern durchkommen :-D


    An dem Krümmer müssen meiner Ansicht nach 2 Gewinde gemacht werden, das dritte ist noch in Ordnung, das werde ich nur nachschneiden.


    Beste Grüße

    Thomas


    Ich hatte Helicoil nur genannt, weil man davon häufiger liest.

    kurze Info (vielleicht sogar fürs A-Z:


    der neue Tankgeber ist da, bei "vollem Tank" messe ich ca. 36 Ohm, bei "leerem Tank" ca. 286 Ohm.


    Wenn das Ding ausfällt, weiß man ja meist, was ungefähr drin war und zur Not ab an die Tankstelle.


    Dann kann man mit einer einfachen Widerstandsmessung am Stecker beurteilen, ob es am Tankgeber oder woanders liegt und muss nicht unbedingt den Deckel wegschrauben.


    also die 23 kiloOhm wären für mich da genug Anlass gewesen, einen zu bestellen, nicht jeder hat das Glück eines Zweit-240 :-)

    und noch ein kleiner (?) Aufreger:


    das alte Hosenrohr war VEGAZ VOR-117

    das hatte ich jetzt wieder gekauft, also außen stand Vegaz und wenn man die Aufkleber runtermacht, ist eingeprägt BM70126 , also Vegaz kauft noch schlechtere Ware zu und schaut euch diese miese Qualität an.

    Die Schweißnähte sind naja, der Übergang am Kat eine Frechheit und der Gewindegang vom Getriebehalter nicht unbedingt an derselben Stelle, zum Glück hat die Halterung ein Langloch.

    War es früher mäßig, müsste man es heute zurückschicken, wenn es denn noch was vernünftiges gäbe.

    Hej,


    ich habe mal ein bisschen gemessen:

    Dicke des Gewindegangs am Krümmer ca. 16mm,

    Dicke des Flanschs vom Hosenrohr 10mm

    Cu-Sicherungsmutter ca. 10mm dick


    Die gekauften Bolzen https://www.skandix.de/de/fahr…2-5g9dEAQYASABEgJJC_D_BwE

    haben gesamt 50mm, davon Gewinde 13mm, ohne 10mm, Gewinde 27mm


    schraube ich den kurzen Teil ein, habe ich nach Festziehen einen Überstand von 15-17mm, je nach Flanschrohrdichtung, was einfach blöde ist, wenn man das Hosenrohr mal abmachen will, weil man dann eine superlange verrostete Strecke hat..

    schraube ich den langen Teil ein, wird es zumindest bei einem der 3 Gewinde eng zum Abgasrohr des Krümmers, medium ideal.


    also diese Bolzen gefallen mir überhaupt nicht, auch wenn sie teuer genug waren :-(

    Ich möchte passendere kaufen.


    >> Muss man bei solchen Stehbolzen was beachten? Die Festigkeit ist ja nie irgendwo angegeben.

    >> Gibt es spezielle Stehbolzen für Abgaskrümmer?


    Mein Plan ist jetzt folgender:

    ich habe in Schweden einen Krümmer gefunden, der ganz ok aussah auf den Fotos. Mit Versand rund 90 Euro, finde ich akzeptabel.

    Der in den Kleinanzeigen hat ja leider ein Loch für eine Lambdasonde reingebohrt, kann mir nicht vorstellen, dass man das in der Rundung dicht kriegt. Schade. Warum macht man sowas?


    Gleichzeitig will ich meinen überholen (lassen), sprich Helicoil. Da muss man nur auf 10,4mm aufbohren und kann 10er Stehbolzen verwenden.

    Klappt das nicht, werde ich auf 12er Gewinde aufbohren und zusehen, dass ich solche wie von Andi vorgeschlagen auftreibe (geniale Idee, ich wusste nicht, dass es welche mit 2 verschiedenen Gewindegängen gibt)


    Danke für eure Ideen!

    Viele Grüße

    Thomas

    hallo,

    da mein Auspuff an der Dichtung Krümmer/Hosenrohr undicht war, wollte ich Hosenrohr und Dichtung erneuern. Dabei sind 2 Bolzen abgerissen und der dritte hat ein unschönes Gewinde.

    Also Krümmer weggebaut und inzwischen habe ich mit viel Öl und Geduld 2 der 3 Bolzen entfernen können (der kürzeste ist leider noch drin), aber es ist jetzt schon sichtbar, dass die Gewinde im Krümmer nur noch in der oberen Hälfte bestehen, unten ist die Wand glatt.


    Frage:

    1. Möglichkeit: die heute von Skandix angebotenen Bolzen verkehrt herum reindrehen, also langes Gewinde nach oben, um die Restgewinde optimal zu nutzen und da, wo es geht noch eine Kontermutter von oben aufbringen?

    2. Möglichkeit: Helicoil oder vergleichbar. Funktioniert das bei den Temperaturen im Abgaskrümmer?


    Oder noch besser: jemand im Forum kann mir einen guten Krümmer verkaufen.

    Es geht um das Standardteil, was im 240 mit B230F Motor drin war.


    Was würdet ihr machen?

    Hat jemand die Gewindereparatur schon mal probiert?


    Oder kennt jemand eine Werkstatt in Südbayern (oder per Post), die mir die Gewindeeinsätze einbringen? Ich werde mit meinen Hausmitteln vermutlich kaum das Lochbild vom Hosenrohr hinkriegen...


    Danke und Grüße

    Thomas

    Ist beim Benziner genauso


    Ein Anschluss für die Vorförder Pumpe, einer für den Tankgeber, der einfach ein poti ist je gegen Masse


    Wie gesagt, ich habe einen Vergleichswagen durchmessen können und damit hat sich meine Frage beantwortet, der Tankgeber ist defekt

    Frage war jetzt nur noch, ich weiß, dass es eine Zeit lang bei den Nachbau Tankgebern .Probleme mit vertauschten Anschlüssen für die Vorförder Pumpe gegeben hat, also Masse und 12 V vertauscht, so dass die Pumpe in die falsche Richtung gefördert hat, wenn man das angeschlossen hat.

    Und ich wollte einfach wissen, ob das noch so ist und dann würde ich die Sache vorher neu verdrahten.

    hallo,

    danke für den Hinweis, das wäre auch möglich gewesen.


    aber ich antworte jetzt für mich selbst:


    habe an meinem grauen das Ganze weggebaut (etwas mehr Aufwand wg. Kindersitzbank), dort ist der Widerstand bei vollem Tank bei 36 Ohm stabil und egal, wie man die Meßstrippen anlegt.


    Fazit:

    1. Tankgeber hält 25 Jahre

    2. Tankgeber hält 5 Jahre obwohl noch ein VDO, aber man weiß halt auch nicht, ob der durch die vielen Reisen nicht auf irgendeiner Station mal was mitgekriegt hat


    "na super", die Qualität ist heute nur noch unterirdisch.


    Frage ans Forum:

    bei den Tankgebern, die man jetzt kriegt (Estonia, oder?), ist da immer noch der Anschluss der Vorförderpumpe umzulöten oder stimmt das inzwischen?


    Danke

    THomas

    Hallo

    seit ein paar Tagen zeigt die Tankanzeige an meinem weißen 240, Baujahr 1993, nichts mehr an.


    Tank habe ich vor etwa 5-6 Jahren gewechselt und damals einen der letzten auftreibbaren VDO Tankgeber (made in germany für Irrsinnssumme aus USA importiert) verbaut, der ist also auch nicht allzu alt.

    Wie hoch muss der Widerstand am Stecker sein?

    Ich messe (je nachdem, wie ich das Messgerät dran halte (schwarz/rotes Kabel) entweder ca. 23 kOhm oder unendlich). Gemessen grau gegen Masse.

    Der Tank ist ca. 3/4 voll.

    Passt der Wert oder ist der neue Tankgeber schon wieder defekt?


    Woran könnte es sonst liegen, wenn die Tankanzeige nicht geht, wird die direkt vom Steuergerät bestromt?


    Danke

    Thomas

    das Zündmodul ist meiner Meinung nach ein heißer Kandidat, wird mit Wärmeleitpaste montiert, die im Lauf der Jahre austrocknet und dann hat man diese Effekte (hatte ich mal beim 940 und habe laaange gesucht).

    Damals habe ich es getauscht, heute würde ich das alte erstmal mit frischer Wärmeleitpaste wieder montieren. Außerdem gibt es das leider nicht mehr von Bosch, sondern nur als Bilignachbau.


    siehe mein Problem damals

    Ich hatte vor Jahren mal einen 240, bei dem hatte ich einen Sattel abgebaut (von den vorderen) und zum überholen gegeben und dann habe ich es nicht mehr geschafft, den Wagen zu entlüften. Und dann hat sich irgendwann rausgestellt, dass der Vorbesitzer bzw. dessen Werkstatt es irgendwie geschafft hat, die Sättel vorne zu vertauschen, so dass das nichts werden konnte.

    Ich weiß bis heute nicht, wie die damals das System entlüftet haben - bevor ich repariert habe, war alles ganz normal vom Bremsdruck.


    Ich will damit sagen, auch wenn du nur die hinteren Sättel getauscht hast, würde ich vorne mal gucken, ob die Entlüfterschrauben oben sind oder ob je eine nach unten zeigt.


    Ich habe übrigens ein Überdruckgerät, mit dem kann man normalerweise ganz hervorragend die Bremsflüssigkeit wechseln bzw. Entlüften nach befüllen.

    Damit arbeite ich seit gut 25 Jahren

    hallo,

    die Frontscheibe meines 940 wurde vor ein paar Jahren getauscht und die alten Zierleisten mehr schlecht als recht wieder angebracht (den Nachbau gab es damals nicht). Jetzt löst sich durch die Minusgrade das Klebeband immer wieder, mit denen die zusätzlich fixiert sind und ich wollte euch fragen, ob ich die mit Karosseriedichtmasse oder einem anderen Material hinkleben kann.


    Rund 500 Euro für Nachbau + untere Leiste + Clipse ist gerade keine Option :(


    Klebelösung würde mir reichen, nur was nimmt man am Besten?

    Sikaflex 522 schwarz?


    Danke

    Thomas

    Wenn ich mich richtig erinnere, hatte ich das auch mal bei einem meiner 93er.

    Ich hatte mir sogar schon ein neues Relais gekauft, letztendlich war es die Masseverbindung, soweit ich mich noch weiß.

    Bekommt das Relais nicht die Masse über die Karosserie?