Moin,
fast OT, aber Danke für Euere Beiträge zum Thema Multilink, die mich weiterhin davon Abhalten mit Volvos der Reihe zu liebäugeln...
PS, Ordentlich Flens oder Schlappe trinken, die Gummischeiben der Plöps Verschlüsse vulkanisieren und pressen, dann gibt das Buchsen DIY 
Viel Erfolg wünsche ich Dir beim instandsetzen.
Grüße Thomas
Keine Luft im Brennraum, keine Kompression. Fällt aus.
Mag sein Alex, aber fürs Absaufen langt die halbe Verstopfung vieleicht, neiglotze un dorchpuste kammerjama.
mal gespannt wo dran es liegt.
Grüße Thomas
Moin,
habs in dem Wasserverlustfred schon mal angemerkt, wenn der XC im Vorleben als Zugfahrzeug gebraucht wurde,
dann Uffbasse mim Automatikgetriebe.
Mein Chef kann ein Lied davon singen.
Allerdings sind Automatik und Lastesel nicht nur beim XC ein Thema, das verkraften auch VW Busse u.a. nicht dauerhaft.
Die Leasingdauer überstehen sie gerade noch so, dann gehen sie in Privathände und da hat man die Arschkarte mit den Fahrzeugen.
Viel Erfolg,
Grüße Thomas
Moin,
gab es bei den Fk Motoren nicht mal diverse Verstopfereien im Ansauggeraffel (Fachwort), bedingt durch Schaumgummi der sich löst oder verklemmte Luftklappen, geknickte Schläuche, verstopter LLK?
Vieleicht kommts ja aus der Ecke. Keine Luft, nix Bumm.
Viel Erfolg,
Grüße Thomas
Moin,
Du könntest auch eine Brause auf den Schlauch machen, dann gibt es nicht gleich einen See.
Im Ernst, das Thema Frontscheibe undicht ist ein Klassiker beim 2er und füllt im Forum einige Seiten. Wie oben geschrieben zieht es auch den Sicherungskasten nebst Inhalt ins Verderben.
So wies auf dem Foto ausschaut hast Du den Fehler schon 
Wenn die Plörre im Fußraum nicht süsslich schmeckt (Nein, keinen Strohhalm und trinken, Finger rein und lecken reicht),
dann kannst Du Kühlflüssigkeit ausschließen.
Viel Erfolg,
Grüße Thomas
Moin,
die Teile von Speaker haben eine E11 Zulassung, das ist aus dem Land wo alle auf der falschen Seite fahren, nicht das es da Verwicklungen gibt
Grüße Thomas
Moin Lars,
was dabei noch im Hintergrund steht wäre das (eventuell verbaute) Automatikgetriebe. Das ging bei meinem Chef bei ähnlicher Laufleistung flöten. Laut Volvo nicht sooo ungewöhnlich. Der XC war 4 Jahre alt...
Wenns schiefgeht hast Du eine Riesenspardose auf Rädern. Motor neu, Getriebe kaputt und der Rest wartet schon
Gut überlegen,
Viel Glück
Grüße Thomas
Einer noch, nicht vergessen,
wenn ihn die Werkstatt öffnet ohne Reparatur dann steht er da, ist nicht manöverierfähig und gar nix mehr Wert.
Moin Florian,
einen in die Jahre gekommenen Motor mit Choke zu starten ist auch eine (siehe Jörn) Gefühlssache. Die meisten dieser Motoren reagieren nicht mehr wie zu ihrer "Neuzeit" nach Betriebsanleitung.
Wenn er kalt mit Choke anspringt ist es schon mal gut, ab dem Punkt ist das Gehör und Gespür für alles weitere Zuständig.
Ist auch schwierig mit halb rein und losfahren, oder ganz raus oder ganz rein. Irgendwo dazwischen liegt das Geheimnis.
Die meisten Chokefahrzeuge die ich in den letzten Jahr-zehnten hatte waren mit Stellung "ganz raus" im kalten Zustand schnell komplett am Überfetten. So vermutlich auch bei Dir.
Beim nächsten Versuch nicht gleich losfahren sondern mal etwas mit dem Hebel spielen beim vorsichtigen Gasgeben und gucken/hören/fühlen wie er reagiert. Hektik ist da fehl am Platze.
Mit gaaanz fuiel Gfuiel bekommst Du das hin. Man kann auch mal den Nachbar (60plus) fragen. Live erklärt ist es einfacher.
Grüße Thomas
Moin Ihrs,
wenn mans bei Licht betrachtet hat der TE angeblich wieviele Stellen angefahren um das H Gutachten zu bekommen, immer verweigert wegen Kratzer in der Tür/Seite.
Spätestens beim zweiten/dritten Versuch wäre die Kratzerinstandsetzung finanziell gedeckelt, Geld ist angeblich auch da, also was soll der Utz.
Irgendwie klingt das alles nach Scherz, in der Bravo nannte man das in den 70ern Brieffreunde gesucht
Also, schöne 4te Adzwentzzeit,
Grüße Thomas
Moin,
und dann gibts ja auch noch den (Längs) Lenker der am Diff festgeschraubt ist, wenn die Schraube abreisst klöterts auch, sieht man erst auf den zweiten Blick weil im Ruhezustand alles da hängt wo es hingehört.
Viel Erfolg,
Güße Thomas
Moin,
gibt auch noch Polierzeug mit schwarzem Anteil, ist für blautöne Geeignet.
Da ist wohl einer mit ner Kehrmaschine mit Seitenbesen drangekommen, bzw ein Unimog mit Frontkehrmaschine.
Viel Erfolg,
Grüße Thomas
Danke für die Antworten.
Die Probleme waren bei stehendem Wagen, beim Wechsel 1. Gang in den Rückwärtsgang. Ging nicht. Musste den Motor ausmachen, Rückwärtsgang einlegen und dann mit getretener Kupplung starten. Aber das war eher selten.
Moin,
dieses Rumgezicke im Stand beim Gangeinlegen kommt evtl daher das die KW Verzahnung der Getriebewelle und die Gegenverzahnung der Kupplungsscheibe rostig bzw. schwergängig sind . (Sieht und fühlt man bei demontiertem Getriebe.)
Dadurch trennt die Kupplung nicht sauber und es sperrt beim Gangeinlegen (Leerlauf 1/ RW Gang). Das passiert mal mehr und weniger. Tritt nur bei Stillstand auf, sowie es rollt ist das verschwunden.
Geräusch von dort auch möglich, aber das ist schwer zu raten.
Viel Erfolg,
Gruß Thomas
Moin,
solch ein Verhalten legte mein Ex 940er auch an den Tag, ohne LPG Umrüstung, genau wie oben beschrieben,
Motor aus, Motor an, Ruhe war.
War auch irgendwie Wetterabhängig. Aber manche Sachen gehen von alleine wieder oder es helfen Vollastfahrten BAB.
Das berappelt so einiges.
Viel Erfolg,
Grüße Thomas
Waschen und Ersatzteile gibt es erst wenn ich mir sicher bin, dass ich die Instandsetzung überhaupt hinkriege. Bin immer noch ein wenig skeptisch.
Danneeee,
zur Demontage/Zerlegung der Lima..
Rammsteins "Zerstören" in die Anlage rein,
zur Montage/Instandsetzung der Lima..
Rolf Zuckowskis " Ich schaff das schon"
in den Player, dann läuft das.
Manchmal erfordern solche Reparaturen Nachdruck, sprich etwas mehr Schmackes bzw. ein beherztes rustikales Hinlangen, aber selbst wenn mal was schiefgeht ist das lernen fürs nächste mal.
Viel Erfolg wünscht
Thomas
.....krieg das hin, ich kann das ganz alleine...
So, jetzt zu deiner "Endgeschwindigkeit".
Ist der Kat frei, ansonsten prüfen lassen, oder selbst.
Einer gibt Gas und einer hält den Auspuff zu, sollte sich spürbar Druck aufbauen.
Wenn nicht, Lambdasonde raus und dann fahren.
Macht Krach, gibt Fehlercodes, aber wieder eine Sache abgehakt.
Moin,
horschema uff de Gerd
Grüße Thomas
Der Kat ist ja jetzt schon neu. Oder meinst Du Mittelschalldämpfer etc? Ich war da jetzt beim LMM, weil beide (meiner), wie auch der andere (dessen Vorgeschichte auch unklar ist) ja unterschiedlich reagieren.....Hmm...
Sorry,
werde alt, komplett vorbeigelesen...
Grüße Thomas
Moin,
wir hatten hier schon öfters zugestopfte Kats durch zerbröselnden Inhalt, je nachdem wo es die Brocken hinschüttelt.
Das macht sich in bescheidenem Lauf bis zu leistungsverlust und ausgehen beim Gasgeben bemerkbar.
Wei was vorne reinkommt muss hinten wieder raus.
Also mal Rohr vor dem Kat lösen und mal fahren, bisschen laut aber dann merkt man es gleich obs besser ist bevor das halbe Auto durchrepariert wird.
Viel Erfolg wünscht Thomas, der das auch schon hinter sich hat.
Moin,
kauf Dir noch ein Tübchen Fett bei SKF oder ähnlichen Herstellern, und in die neuen Lager würd ich sowieso reingucken,
je nach Fertigungsort ist da manchmal nichts/zu wenig herinnen.
Vor ein paar Tagen gerade mit einem Kollegen ein neues ZZ Lager aufgemacht, und Treffer 
Am Fett kanns nicht liegen, keins drin
Grüße Thomas
Moin,
ELAB hat so ein Alt-Dieselelch nicht, das ist Teufelszeug aus den neuen Motoren bzw. es funktioniert anders wie beim VW/Volvo Diesel.
Die elektrische Abstellung der Neuzeit muss Strom haben das es am laufen bleibt, der (gute alte) alte Kram nicht.
Aber Jörn weiß das bestimmt
Gruß Thomas
