Posts by Zone 1

    Moin,

    hier noch meine Erfahrungswerte bei AUs nicht bestanden...Liqui Moly Systemreiniger rein (ich arbeite nicht bei denen),

    dann ab auf die Bahn und Hurgaa.

    Ich rede nicht von 120kmh bei 3000 U/Min zwei Stunden sondern galoppieren im oberen Drehzahlbereich. Oder zwei Runden Nordschleife...

    Mach ich grundsätzlich vor der Prüfung, egal ob Diesel oder Benziner. Hilft eigentlich immer. Schon Jahrzehnte :thumbsup:

    Viel Erfolg,

    Grüße Thomas

    Moin,

    vieleicht hab ichs überlesen, aber hat jemand mal nach dem Zahnriemen geschaut ? Zahnausfall etc gibt die tollsten Dinger.

    Das hat Uli auch irgendwo reingeschrieben zur Fehlersuche. Bevor man Teiletauscherei anfängt

    Liebe Grüße,

    Thomas

    Moin,

    bevor Du das Öl ablässt, Einfüllschraube öffnen/lösen. Wenn die vergniesbaddelt ist und das Öl schon draußen im Eimer ist wirds schwierig.

    Uns Uli (Rennelch) schwörte auf ATF-F oder G, Gibts bei Ravenol. (: Nein, keine Öldiskussion :)

    Schweres einlegen der Gänge kommt auch öfters daher wegen rostiger Verzahnung der Kupplungsscheibe/Ausgangswelle.

    Die trennt dann erst mal schlecht.

    Wenn die Gänge bei Motor aus besser flutschen kann das ein Hinwies darauf sein.

    Viel Erfolg,

    Gruß Thomas

    Moin,

    wir hatten das mal bei einem Sch....Golf4. Auch immer Lambda mit ausgespuckt als Fehler. Und der Drecksgolf (im Gegensatz zum Volvo) läuft dann auch noch komplett unrund wenn die MKL angeht.

    Ursächlich war trotz der tollsten Fehlerbeschreibungen eine der beiden Kat Sonden (die auch schon erneuert wurden vom Vorbesitzer) . Das war wohl ein Zubehörteil von Irgendwoweitweg und hat den kompletten Kopf einfach durch den Auspuff entsorgt. Schau Dir die Dinger mal genau an, evtl. hängts daran.

    Alternativ Sondeneliminator rein oder Bildchen von der Freundin übers Lichtchen pappen.

    Viel Erfolg,

    Grüße Thomas

    Moin,

    frag doch mal beim Vorbesitzer was wirklich war...Esd durch Fachbetrieb ersetzt...Einstellung passt nicht...

    Kann man sich ein Haufen suchen und Arbeit sparen wenn man die Geschichte kennt.

    Zahnriemenriss und krumme Ventile sind eine Möglichkeit, steck mal ein Kompressionstester rein.

    Wenn das passen sollte Düsen abdrücken. Wer weiß was dabei rauskommt.

    Grüße Thomas

    Moin,

    in Beitrag 10 steht das der Vorbesitzer die beiden Riemen selbst erneuert und Düsen erneuert etc. Zäum den Gaul doch mal von vorne auf, kontrollier erstmal die Grundeinstellung der Zahnriemen, auf Markierungen, NW Räder mit Lineal ausgleichen, und dann Förderbeginn einstellen.

    Dabei auch einen Kompressionstest machen, sollte aber vor Einbau der neuen ESD geschehen sein

    Grüße Thomas

    Moin,

    und immer dran denken, wenns oben nach Ventilschleifen etc. schön dicht ist und wieder viel Kompression vorhanden ist könnte es unten anfangen zu klappern....

    So lehrten es uns die Wissenden vor 50 Jahren.

    Muss aber nicht zwingend sein, es könnte....


    Grüße Thomas

    Moin,

    vieleicht hilfts, wir lassen bei Kommunalgeräten mit gepappten Scheiben die Saugnäpfe/Traghilfen dran, damit kann man entsprechende Gurte besser fixieren, ausrichten.

    Und der moderne Scheibenklebstoff ist ja doch recht schnell in der Trocknungsphase.

    Grüße Thomas

    Moin,

    schau doch mal bei Skandix nach Deinen Teilen, das vereinfacht vieles. Autodoc etc. ist arg verwirrend finde ich. Haben angeblich alles für und für jeden ,dann doch wieder nicht, nicht so meins.

    ansonsten Zitate kannst Du mit Deinem Cursor bearbeiten/Textzeilen kürzen.

    Liebe Grüße,

    Thomas

    Moin,

    wenn er mal wieder nicht will, starte ihn mal in der LH Kontrollfunktion 3. Steht im A-Z. da werden die Einzelnen Komponenten angetickert.

    Ich hatte mal so eine Zicke die wollte auch nicht ums verrecken, in der Testversion sprang sie an.

    Steuergerät im Startvorgang mit Fehlern.

    Hat selbst Rennelch Uli überrascht :thumbsup:

    Grüße Thomas

    Hat etwas länger gedauert, aber hier ein kurzes Update.

    Wie von Euch vorgeschlagen habe das mit dem Kat ausprobiert, indem ich die Lambdasonde rausgedreht habe. Ich finde er hat nun nicht mehr diesen zunehmenden Leistungsverlust. Problem ist aber, dass er bei zu schnellem Gas geben ruckelt, als würde er nicht auf allen Zylindern laufen.

    Moin,

    wenn Du Ihm mit dem rausnehmen der Sonde minimal mehr Durchlüftung geschenkt hast und er schon Besserung zeigt, dann mach mal die drei Schrauben vom Kat ab, lass ihn fröhlich trompeten und wundere Dich über alter Volvo wieder jung. Das verschlucken/ruckeln passt dazu.

    Grüße Thomas