Beiträge von mephisto

    Hallo


    und herzlichen Glückwunsch zu dem offensichtlich gelungenen Umbau. Und damit meine ich nicht nur das Endprodukt sondern auch, dass es zu Deinem Fahrprofil passt. Denn

    ... Es gibt mittlerweile genug Stimmen von Leuten die sich sehr gut auskennen (unter anderem Walther Röhrl), die ein Elektrofahrzeug für alles andere als Nachhaltig und sinnvoll für die Umwelt halten. ...

    Das ist genauso aus dem Zusammenhang wie das Herrn Röhrl gern in den Mund gelegte "Ich bin 74 und habe keine Zeit mehr, die ich an Ladesäulen verschwenden könnte." Nur weil's ein paar Dödel, denen es in ihr Weltbild passt, auf Twitter gepostet haben.


    Wer das Interview mit dem tatsächlichen Wortlaut sehen will: auf Focus Online kann man nachvollziehen, dass Herr Röhrl deutlich differenziert und die aktuell verfügbare Technologie ins Verhältnis zur Nutzung setzt. Der Mann kann offensichtlich weit mehr als ein Auto kontrolliert im fahrphysikalischen Grenzbereich bewegen.


    Gruß und noch viel Spass mit dem eP80, Martin smile

    Hallo


    und um das Thema zu ergänzen: dieses Krrk-Geräusch machen nur die 8er mit dem "alten" ABS, also bis Modelljahr 1995. Ab Modelljahr 1996 gab es das "neue" ABS, das mit dem Lötstellenproblem beim Steuergerät. Da erfolgt dieser Test geräuschlos. Ich hatte mal eine Zeitlang beide Versionen. Zuerst (ab 03/2010 bis heute) einen MJ96 und dann (ab 07/2011 bis 08/2020) zusätzlich noch einen MJ95. Volvosilke (hier schon lang nicht mehr aktiv) fuhr damals einen roten T5 aus "alter Zeit" und hat mir den Schrecken über dieses unbekannte Geräusch nehmen können.


    Hier zwei Bilder zum Vergleich: Motorraum bis MJ95 und Motorraum ab MJ 96. Man achte auf das Gedöns links neben dem Federbeindom Fahrerseite und übersehe wohlwollenderweise den Dreck x_wink : beim alten ABS steckt dort das Steuergerät (im Alugehäuse) und beim neuen der ABS-Block mit darunter angschraubtem Steuergerät (im Plastegehäuse).


    Gruß, Martin smile

    Hallo,


    im www habe ich eine Petitionsentscheidung des Deutschen Bundestages gefunden, in der offenbar über genau dieses Thema beraten wurde.


    Interessant ist für den hier vorlegenden Einzelfall vielleicht folgende Passage:

    Zitat

    ... Die Zulassungsbehörde kann im Einzelfall auf den erforderlichen Mindestzeitraum von 30 Jahren des erstmaligen In-Verkehr-Kommens eines Oldtimers Zeiten anrechnen, in denen das Kfz außerhalb öffentlichen Straßenverkehrs in Betrieb genommen wurde (§ 9 Abs. 1 Satz 4 FZV). So ist es Behörden möglich, den besonderen historischen Wert im Einzelfall angemessen zu berücksichtigen, ohne flächendeckend geltende Vorgaben auszuhebeln. ...

    Ich interpretiere das so, daß der Bundestag sich aus dem Ermessensspielraum der ausführenden Behörde raushält, salopp gesagt: "macht das auf Grundlage der vorliegenden Regeln (z.B. der FZV) unter Euch aus!" .


    Das würde im Groben und Ganzen zu dem bereits Geschriebenen passen: bis Mitte/Ende der 90er (und hier geht es ja um ein KFZ aus 1993) Regelung auf Mitgliedsstaatsebene (mit Einzelfallbewertungsmöglichkleit), danach einheitlich auf Grundlage des EU-Rechts. Da darf man jetzt schon gespannt sein, wie das ab 2030 mit Fahrzeugen aus Produktionsjahr 2000 und später laufen wird (wenn man die nach 30 Jahren überhaupt erstmals zum Laufen bekommt).


    Wer dreißig Jahre die Ressourcen (Platz und Geld) für die fachgerechte Lagerung eines komplizierten, technischen Gegenstandes aufgebracht hat, ist sicher nicht schlecht beraten, für den finalen Schritt des lang geplanten Vorhabens notfalls professionellen juristischen Beistand hinzuzuziehen (mal nach "Anwalt Oldtimerrecht" googeln).


    Gruß und viel Erfolg, Martin smile

    Hallo,


    wieso soll die Klima nicht einwandfrei sein? Wenn die technische nicht hinter die augenscheinlich optischen Fürsorge gestellt wurde halte ich das sogar für wahrscheinlich.


    Trotzdem: der B200 ist zumindest optisch darauf ausgreichtet, bei einschlägigen Events (z.B. bei Saisoneröffnung und -abschluss in der Klassikstadt Frankfurt) einen guten Eindruck zu hinterlassen. Also mehr was zum Flanieren bei Kaiserwetter ggf. in Gesellschaft von "Vintage-Car"-Eignern.


    Der Rote B230 ist mehr was für's "savoir vivre": solide Gebrauchsqualität unter ehrlicher Haut. Ein "lässiger" Alltagskumpel zum Entschleunigen und "Fahren geniessen". Wie ein eingetragener, bequemer Schuh eben. Der fiele z.B. genau in mein Beuteschema, wenn er Automatik und kein Leder hätte und ich gerade einen suchen würde. Wenn einen der stumpfe Lack stört kann man den regelmäßig polieren oder immer dann, wenn einen die Optik mehr nervt als die Polierarbeit. Den Innenraum kann man sich nach und nach vornehmen und da gibt's auch keinen Instandsetzungsgrad, ohne den das Auto nicht benutzt werden kann oder gar verkehrsunsicher wäre.


    Ob Kauf oder Seinlassen kann man sowieso nur vorort entscheiden.


    Gruß und eine glückliche Hand, Martin smile

    Hallo,


    in der Anzeige steht ja auch 2.000 cm³ mit 82kw/111 PS.


    Falls es dem TE nicht bewusst sein sollte: der B200 ist kein Freiläufer, verzeiht also keinen Zahnriemenriss. Im Gegensatz zum B230 aus Bielefeld. Der bleibt dann einfach stehen.


    In Hamburg gibt's jemand aus der Szene, laut dessen Meinung die Preise seit Jahren im freien Fall seien. Die Meinung vertritt er schon so lang, dass man sich fragen kann, wieso alte Volvos überhaupt noch was kosten. Dem muss man sich nicht anschließen, aber 9.800,- sind für diesen - auf den Bildern zumindest - äußerst gepflegten 245 ein "sportlicher" Preis. Da sollte dann auch alles passen. Ein Wertgutachten ist keine Heiligsprechung.


    Laut Eingangspost soll es ein Alltagswagen mit Option auf mobile Übernachtung werden. Die Optik scheint demnach auf der Prioritätenliste hinter dem Nutzwert zu liegen. Das sah der Vorbesitzer des roten 245 offensichtlich auch so und liefert dafür auch Belege. Da würde ich schon aufgrund der 2.800,- EUR niedrigeren Verhandlungsbasis über den 200 km weiteren Anfahrtsweg in die Stadt, die es nicht gibt (*) nachdenken.


    Beim Vergleich der Aussagen der Inserenten picke ich nur mal je einen Satz raus:

    • "Mit 284000 km ist er ja grade eingefahren" (B200 aus Gaggenau) gegen
    • "Man muss sich im klaren sein, dieses Auto möchte benutzt werden" (B230 aus Bielefeld)

    Entscheide selbst, was nach weniger Marketing klingt und welcher Aussage Du mehr glaubst.



    Gruß und viel Erfolg, Martin smile

    Hallo,


    ja die ewigen Preisdebatten.


    Wat den Eenen sin Uhl, is den Annern sin Nachtigall. M.a.W.: Autos mit dieser Häufigkeit am Markt haben den Wert auf den sich Käufer und Verkäufer einigen. Ist aber auch nur (m)eine Meinung.


    Erkenntniserhellend für jemanden, der vielleicht genau so was sucht und somit zur Wertfindung beitragend wäre es möglicherweise eher gewesen zu schreiben, dass es sich um ein

    • Modelljahr 1998 mit
    • Motor B4164S (also Saug-Benziner) und
    • Getriebetyp M3P (also Schalter)

    handelt.


    Kann man alles aus der nicht ganz leicht lesbaren VIN auf dem KÜS-Report rauslesen, die man dann nur noch bei Skandix in die Suchmaske eingeben muss. Viel Glück beim Verkauf.


    Gruß, Martin smile

    Hallo Danne,


    das ist das Teil 1275047, bei Skandix Artikelnummer 1016727 und auf der verlinkten Seite steht unter "Servicehinweise"

    Zitat

    Diese Scheibe verhindert im ungünstigen Falle das Überspringen des Steuerriemens. Sie sollte grundsätzlich bei Arbeiten am Steuerriementrieb wieder verbaut oder erneuert werden.


    Gruß, Martin smile

    Hallo,


    ich muss den kompetenten (das Adjektiv ist NICHT ironisch gemeint) Beiträgen von Freddy mal ein dickes Lob aussprechen (das Lob jedoch schon): weiter so und bald ist wieder ein 8er ohne Not von der Straße, weil der Fragesteller statt einer KLAREN, auch für den Laien NACHVOLLZIEHBAREN Antwort einen Berg von Fakten vor die Füße geworfen bekommt, vor dem er schlicht kapituliert (Gerd hatte es in #27 ja schon vermutet). Wenn das nicht hilft, wird er noch (mehr oder weniger latent) als Depp hingestellt, weil er so viel Kohle für eine angeblich unnütze Dienstleistung ausgibt.


    Dabei ist er weder unverschämt fordernd noch beratungsresistent noch undankbar (hatten wir hier ja alles schon):


    Vielen Dank für die Tips. Ich bin ja willig, aber.....

    Jetzt verstehe ich nichts mehr.

    Der Mann ist schlicht verzweifelt, weil er am liebsten seinen Elch weiterfahren will und nicht weiß, was er dafür noch tun kann. Er ist offensichtlich sogar bereit, dafür ordentlich in die Tasche zu greifen.


    @TE: ich bin KEIN Schrauber, fahre aber seit knapp 12 Jahren das gleiche Modell wie Du (B5252S mit AW 50-42), eine Zeit lang sogar zwei. Das besagte Dextron IIE habe ich z.B. auf der Seite von Ravenol gefunden. Wenn Du der Sache nicht traust und statt dessen bei Skandix auf dieser Seite die FIN Deines Fahrzeugs eingibst und nach Bestätigung unter der Verzweigung "Teilekatalog - Zubehör - Chemie Verbrauchsmittel - Öle - Getriebeöl" unter "Getriebeart" Automatikgetriebe wählst bekommst Du vier Suchergebnisse (2x 1 Liter, 1x 5 Liter und 1 x 4-Liter Gebinde; jeweils von Liqui Moly und aus der Volvo-Dose bzw. dem Volvo-Kanister). Das ist Dextron III, das lt. Freddy (#25 Mitte) von Volvo für das Getriebe im 8er freigegeben ist.


    Davon ab: weil ich es nicht besser wusste, habe ich bei einem Getriebeölwechsel vor ca. 10 Jahren bei ungefähr 240tkm (jetzt hat der 8er 295tkm)* von Liqui Moly einen Kanister "Top Tec ATF 1100" genommen. Ich habe gerade nochmal nach den Spezifikationen lt. Aufkleber auf dem Kanister gesehen: u.a. Dextron II-E und -D, Dextron III-H und -G, .... und Volvo 97341. Vielleicht explodiert deshalb demnächst die Welt oder sie hört auf, sich zu drehen und wir fliegen alle ins All. Dann hab' ich bis jetzt einfach Glück gehabt aber der Elch schaltet butterweich und das Öl sieht sauber aus und riecht auch so. Mehr kann ich - aus EIGENER ERFAHRUNG - nicht dazu schreiben. Außer, dass er keinen Hänger ziehen muss und ich den 10V so fahre, wie man so einen Sauger als einer, der keinen Turbo braucht, eben fährt.


    Wenn Dein Volvo immer noch nicht oder in nächster Zeit wieder nicht ordentlich läuft kann ich Dir nur den Rat geben, bei Triquart einen Termin zu machen und den Elch zur Not Huckepack dorthin zu befördern. Vielleicht hast Du bis dahin aber auch eine NACHWEISLICH kompetente Werkstatt für den 8er in Deiner Nähe gefunden.


    Kopf hoch und toitoitoi, Martin x_wink


    * warum nur 55tkm in 10 Jahren? Wie erwähnt, hatte ich zwei gleiche 8er. Der verbliebene wäre sonst inzwischen bei ca. 350tkm. Den anderen hatte ich damals übrigens auch mit dem Top Tec ATF 1100 befüllt und der läuft seit gut einem Jahr bei seinem neuen Besitzer, der auch der Vorbesitzer war, einwandfrei. So wie bei mir neun Jahre lang.

    Hallo,


    ich habe mal in einem anderen Volvo-Forum nach Empfehlungen im Raum München gesucht:

    • Fischer in Kolbermoor wird von einem langjährigen Forenmitglied als Ansprechpartner insbesondere für Automatik-Getriebe empfohlen
    • Matthias Schrödl in Bad Tölz wird vom selben Forenmitglied als Ansprechpartner insbesondere für Automatik-Getriebe empfohlen; ist lt. seiner Homepage auf Volvos spezialisiert
    • Autohaus Jung in Pfaffenhofen ist ein regulärer Volvo-Händler; bei denen gibt es ja auch mitunter welche, die sich mit Volvos "im besten Alter" abgeben.

    Wenn Entfernung kein KO-Kriterium ist: gute Erfahrungen habe ich gemacht mit Amthauer in Frankfurt und (kürzlich erst) mit Pierre Triquart aus 68782 Brühl, Traumannswald 2, Tel. 06202 605516. Beides sind ehemalige Volvo-Vertragshändler mit starkem Bezug zu "altem Eisen".


    Gruß und viel Erfolg bei der Rettung, Martin smile


    PS: statt der komlpetten VIN kann man auch die letzten sechs Stellen mit xxxxxx ersetzen. Dann bleibt der Datenschutz gewahrt. Wer helfen kann und mag hat trotzdem alle nötigen Informationen.

    Hallo,


    ich war ja schon vor Corona längere Zeit nicht mehr in Schaafheim.

    Selbst wenn ich wollte, das geht künftig nicht mehr: das RH in Schaafheim schließt Ende Oktober.



    Da ich nicht weiß wie sich die Leute vom Schaafheimer Stammtisch neu organisieren oder ob sich der Stammtisch während der letzten eineinhalb Jahre vielleicht nicht sogar aufgelöst hat, bitte ich einen Moderator, diesen Beirag zu schließen und den Pin zu entfernen.


    Danke und Gruß, Martin smile

    Hallo,

    ... Kann mir jemand erklären was diese Getriebe Adaption ist und kann die wirklich die Lösung für mein Problem sein!?...

    Ich fahr' zwar kein Powershift- bzw. DSG-Getriebe und kenne mich damit auch nicht aus, aber wenn das gemeint ist

    ... Die Kupplungen haben halt Verschleiß. In einem gewissen Maß gleicht die Mechatronik das aus. Irgendwann muss man aber wieder anlernen. ...

    kann ich nur sagen: Lesen (in diesem Fall: Beitrag 4 und den AUFMERKSAM) hilft.


    Gruß, Martin smile

    Hallo,


    lies Dir mal den Fred Empfehlung Retro Autoradio durch.

    Daß der Transmitter nicht funktionieren soll erschließt sich mir aufgrund der Schilderung nicht. Der sendet auf einer frei von anderen Sendern weil wählbaren UKW-Frequenz und das in unmittelbarer Nähe.


    Ich habe im Gnom jetzt aber auchdas drin, womit ich im Volvo seit ca, zehn Jahren rumfahre: ein Teil von Yatour. Gibt's mit und ohne Blauzahn, kostet um die 55,- bzw 85,- Euronen und funktioniert in beiden einwandfrei.


    Gruß, Martin smile

    Hallo


    und nur mal so gefragt, weil mich die Teilerecherche ins Grübeln gebracht hat: bei Skandix gibt es ZWEI unterschiedliche Teilenummern für links (9203196) und rechts (9187591). Also nix mit "one fits both". Die Dinger sehen auf den Bildern spiegelverkehrt aus, haben aber den selben Preis.


    Zwei Fragen drängen sich (mir) auf:

    1. wer hat nun recht und
    2. wurde das passende Teil bestellt

    (2) könnte mir wurscht sein (ist ja nicht mein Elch) und geht mich auch nix an (wollte nur mal drauf hingewiesen haben) aber (1) interessiert mich schon (und vielleicht noch andere Mitleser).


    Danke und Gruß, Martin smile

    Hallo,


    ich habe 2015 für die beiden 8er je einen Satz Michelin CrossClimate im Format 195/60x15 angeschafft und bin beide im Alltag gefahren. Ein 8er ist ja nun seit einem halben Jahr weg, aber beim Verkauf nach 30tkm mit den CC waren die noch einwandfrei. Der andere 8er steht (nicht zuletzt Dank Corona) seit ca. einem Jahr fast nur noch rum. Aber auch da sehen die Reifen nach ebenfalls ca. 30tkm noch gut aus.


    Mittlerweile gibt es die Michelin ja als CC Plus und wenn ich mein Stehzeug behalte, wird er die bekommen, spätestens zum nächsten TÜV im Mai nächsten Jahres. Das liegt dann aber mehr am Alter als an der Abnutzung.


    Für den Gnom gibt es die CC mit oder ohne Plus leider nicht. Deshalb fahre ich auf dem Smart seit ca. 12tkm Vredestein Quatrac 5, die es ja auch für den 744 geben sollte. Auf dem Zwerg schlagen die sich in der Frankfurter Rush-Hour ganz tapfer. Ich bin jedenfalls zufrieden. Wie die auf einem 7er-Elch kommen, dazu kann vielleicht jemand hier was beisteuern.


    Gruß, Martin smile

    Hallo,


    mit so einem Transmitter fahre ich seit über zwei Jahren im Smart rum: zusammen mit einem Originalen Cassettenradio und dem Soundpaket vom 450 ergibt das einen ordentlichen Klang. Im 8er mit Originalbestückung (SC-805 und vier Lautsprecherpaare) hatte ich den Transmitter auch schon im Einsatz. Da waren dann Qualitätsverluste bei der UKW-Übertragung hörbar. Es ist bei dieser Lösung nach meiner - sicher nicht repräsentativen - Erfahrung demnach für den Hörgenuss entscheidend, was die verbaute Mucke im Auto hergibt.


    Andererseits: die Dinger kosten nur ein paar Euro, oft im knapp zweistelligen Bereich. Das kann man für einen Test schonmal ausgeben. Dafür höre ich jetzt via Smartphone fast nur noch Radio Caroline (Quality Album Chanel), die großteils Musik aus "meiner Zeit" spielen. Eine erfrischende Alternative zum Dudelfunk. Aber das ist subjektiv.


    Gruß, Martin smile