Beiträge von boogiecha

Hey Ralf,

Wechselfrequenz ist 120tkm und alle 8 Jahre bei den 28er Zahnriemen. Da hast noch genug Fleisch.

Hier trotzdem meine Standardliste fuer den ZR Wechsel bei meinem B6254F MJ 97, sollte auch beim V90 passen:

• Zahnriemen 28 mm, sollte ja bei Deinem V90 genauso sein, ausser Du hast nen juengeren Motor mal reingepflanzt bekommen

• Spannrolle, Zahnriemen
• Umlenkrolle, Zahnriemen
• Wasserpumpe (bitte nicht mit Kunststoffflügelrad)
• Schwingungsdämpfer, Zahnriemen (gibt es z Bsp hier 50% guenstiger wie bei Ska...x, gleiche Marke)
• Distanzscheibe, Riemenspanner hydraulisch
• Riemenspanner, Keilrippenriemen (z Zt nicht erhaeltlich)
• Keilrippenriemen PK 1752 mm 6 Rippen
• Spannrolle, Keilrippenriemen
• Umlenkrolle, Keilrippenriemen
• Optional: Nockenwellensimmeringe

Hier die Anzungsmomente, falls ich was vergessen habe bitte nochmal hier fragen, dann schaue ich im schlauen Buechlein nach:

• Wasserpumpe, und Nockenwellenrad 20 NM
• Spannelement und Umlenkrolle 25 NM
• Spannrolle 30 NM

Zitat von needsomevolvo

Kann mir jemand eventuel noch kurz das "Motor auf OT drehen" erläutern? Wo genau sehe ich was?

Hier siehtse das ganz gut:

Und noch ein Beitrag hier ausm Forum zum gleichen Thema

RE: -EILT-! OT-Punkte Zahnriemenwechsel 960 II 2.5 Motor B6254F finde keinen Punkt!

LG und frohes Schrauben
Tommi

EDIT: GM1 war schneller

Kann zu, ist weg!

So, mein Fächerkrümmer vom Folkrace ist da. Sieht echt fett aus, wie oben auf Jörns Bildern.

Da wir hier in der Suche sind, ich bräuchte mal eine Turboabgsanalge für nen 740er .

Und nen passenden Kat dazu (bringt nichts den alten mit 57mm und ohne Lambdasondenanschluß zu verwenden)

So, Kupplung gewechselt, war wie erwartet...

Zitat von karl toffel

Komplett dicht wird die aber auch nicht sein.

... oben herum Ölschmiere zu sehen.

Zitat von Admiral

...eine noch denkbare Spur, wenn die Glocke keine Löcher hat, wäre ein durch Ölmangel überhitzter und verschlissener Wellendichtring Kurbelwelle hinten.

Je nach Laufleistung und dem üblichen "wenn man das eh auseinander hat.." könnte man den Tausch dann in Erwägung ziehen.

Der Simmering und die Gegend drum herum hatte keine Ölschmiere, sah alles trocken aus.

Habe nochmal überlegt, dem kann es doch im Prinzip egal sein ob genug Öl anliegt oder nicht? Bzw. der kann nicht überhitzen wegen Ölmangel weil der ja nicht Öl braucht um zu funktioieren? Bevor der wegen Überhitzung verreckt, dann fliegt mir sicher was anderes vorher um die Ohren? Nur mal so, als Gedanke, weiß nicht ob ich da richtig denke...

Zitat von 245T Jörn

Restöl findest du auch noch viel länger wenn aus den Ritzen kommt.

Es sind keine Ölflecken mehr zu sehen... ich beobachte das aber fleißig weiter

Hoffe das war es und es treten keine weiteren Nachfolgen auf.

LG, Tommi

Zitat von karl toffel

Oder ich behalte die alten Kennzeichen am Fahrzeug.

Habe ich auch so gemacht als ich unsere Fahrzeuge umgemeldet habe wegen Umzug. Die alten Berliner Kennzeichen sind alle geblieben, spart man sich einerseits das Geld der Kennzeichenschildermafia bei vier Fahrzeugen, und die Karren fahren weiterhin mit den alten Heimatkennzeichen herum trotz Besitzer- und Bundeslandwechsel.

Ich ueberlege nun ob ich einen 190er MB kaufe der in nem Kaff in Sueddeutschland noch die alten D-Kennzeichen hat (also die vor der EU Standardisierung). Wenn es dem Verkaufer egal ist, kann ich die haben, dann auf nen Volvo umschnallen (weiss nicht ob das geht) und den MB wieder verkaufen und die alten Kennzeichen weiterfahren. Stehe auf die alten Kennzeichen...

Zitat von alex_gruml

Das klingt sehr sehr sehr nach Kreuzgelenk.

Ausgeschlagen/Spiel ist da auch nicht das Problem. Eher das Gegenteil: Fest.

Flute das Ding mal unter drehen mit Rostlöser. Wenn sich das Lenk-Gefühl ändert, weißte Bescheid und besorgst dann zügig Ersatz.

Danke Alex.

habe das Gelenk erst vor 4 Monaten draussen gehabt, ordentlich mit Ballistol und Schmierfett bearbeitet. Aber werde Deinem Rat folgen und berichten, danke Dir!

LG

Zitat von V0LV0V90

Hallo Tommi!

Ich verfolge dein Projekt hier ein bisschen mit....

Ich habe schon (fast) alles überholt, an der Servopumpe bin ich gescheitert. Evtl. könnte man die Ventile und Druckregler überholen, soweit bin ich aber nicht gekommen, weil die Riemenscheibe ziemlich weich, dafür aber ordentlich verpresst ist.

Liebe Grüße

Hallo Peter,

in diesem Thread geht es um den Geberzylinder, im Nachbarthread um die Servopumpe.

Aber nur kurz, ich werde meine alte original Servopumpe einschicken und überholen lassen weil ich eben das Riemenrad nicht abbekommen habe damals vor 4 Jahren...

@mods können wir die beiden Beiträge #21 und #22 hierhin verschieben um die Themen seperat zu halten? Danke!

LG, tommi

Alsoooo, die Lenkung bzw das Lenkrad dreht sich zunächst schwerer, egal in welche Richtung.

Nach ca 90° Drehung am Lenkrad, wird es wieder kurz leichter (leichter = normal) und bleibt gefühlt gerne in der Position "stehen". Um dann wieder schwerer zu werden ab ca 180° (respektive 270° von der gerade aus Stellung). D.h. zwischen 90° und 270° (+/-) fühlt sich die Lenkbewegung "normal" an.

Das Kreuzgelenk hat kein Spiel, zumindest konnte ich optisch nichts festellen.

Was mir auch jetzt aufgefallen ist, ist das die Drehzahl etwas absackt sobald ich das Lenkrad drehe, d.h. sobald ich in die "schwere" Phase komme. Das ist aber i.d.R. normal, bin jetzt etwas verwirrt ob ich mir gerade was einbilde...

Die Servopumpe macht einen stabilen Eindruck, hat jetzt fast 4 jahre runter und 80tkm. Kein Siff, kein Lagerrauschen etc...

Das Lenkgetriebe event. gegen das original überholte tauschen wäre nicht schlimm, sind halt 2 Stunden Arbeit. Vorher noch die alte original Servopumpe überholen lassen... Mal schauen.

Zitat von Admiral

Hallo Tommi,

Vielleicht laufen die Motoren mit vollen 14V durch, hast du mit 12V getestet?

Gruß Martin

Ja, mit 12V getestet. Kann nochmal mit enem Batterielaedegerät ran gehen um zu testen. Danke

Kann man eigentlich eine Servopumpe sinnvoll ueberholen (lassen)?

Hallo Andreas,

danke fuer die Info mit dem alten fett, so was habe ich natuerlich auch auf dem Schrim gehabt. Deshalb (und weil ich gerne altes reinige) hatte ich bei beiden das Zahnwerk in alle seine Komponenten zerlegt, vom alten Fett befreit und dann mit Silikonfett und Silikonoel alles neu zusammengebaut. Das Ergebnis war das geiche, der Motor in der Kombination mit dem Plaettchen ging nach 3 Sekunden aus. Bei beiden Teilen...

Also, Plaettchen raus, ueberbrueckt und das Teil funzt problemlos.

Wenn das Plaettchen minimal erhitzt wird, steigt der Widerstand stark an. Ist also ein Thermowiderstand. Ich bin noch nicht dazukommen bei Conrad anzurufen bzw online nachzuschauen was da alternative genommen werden kann. Brauche irgendwas das bis 25C null Widerstand gibt, dann bei steigender Temperatur einen steigenden Widerstand produziert.

LG, Tommi

Zitat von werkstatt1

Was ist denn an den Nehmer und geberzylindern so teuer,dass man kein Neuteil nehmen Will

Ist nicht der Preis, eher die Qualitaet der Neuteile. Leider ist z Zt nur die Billoversion des GZ verfuegbar, was mich etwas zweifeln laesst an der Entscheidung ein Neuteil eiunzubauen.

Weil der RepSatz teuerer ist wie das komplette Neuteil selbst, denke ich dass ein originaler alter GZ, welcher ueberholt wird mit dem entsprechendem RepSatz, event die besser Loesung ist? Wuerde mir natuerlich lieber die Zeit sparen und nichts ueberholen muessen...

Erstausruesterqualitaet kostet fast das dreifache und ist erst in 4 Wochen da, wenn ueberhaupt angesichts des laengeren Weges fuer die Containerschiffe aus China. Offtopic: das Rote Meer und vor allem die Meeresenge Bab-al-Mandab ist fuer 80-90% der Reedereien z Zt keine Option.

LG, tommi

Zitat von Errollt

Kreuzgelenk ?

Ja, mal testen schadet nicht. Danke!

Der Wechsel ist deutlich am Anfang des Lenkvorganges zu spueren, sprich wenn das Lenkrad eingeschlagen wird kommt der Wechsel relativ schnell, und in weiterer Folge eher nur noch einmal.

Aber werde morgen ausgiebieger testen mit Vollanschlag in beide Richtungen und schauen was passiert.

Worauf willst hinaus?

Hallo allerseits,

die gebrauchte Ersatzlenkung mit 250tkm im 960-IIer, welche ich vor 4 Monaten eingebaut habe, laesst sich mit unterschiedlich viel Widerstand lenken seit 2 Tagen. D.h. das es gefuehlt mal etwas leichter, mal etwas schwerer ist am Lenkrad zu drehen. Nicht super eindeutig aber doch spuerbar, hat jetzt auch meine Frau beanstandet (und die ist sicher feinfuehliger als ich).

Das ATF Öl ist 4 Monate alt, der Füllstand passt, es leckt nirgends, die Ersatzlenkung wurde gespült nach dem Einbau und ist nicht überholt. Die Servopumpe selbst habe ich vor 5 Jahren getauscht gegen eine guenstige aus Osteuropa. War damals nichts auf die schnelle zu bekommen

Ich vermute mal das die Billopumpe so langsam den Dienst quitiert.

Kann mir jemand sagen ob die oben genannten Symptome von der Pumpe stammen koennten?

LG, tommi

Es scheint wohl das dieses besagte Plaettchen ein Thermowiderstand ist, welcher verhindern soll das der Motor weiterlaeuft und durchbrennt falls er mal blockiert wird. So ein Scheinwerferscheibenwischer bleibt mal gerne stecken wegen zu viel Schnee z Bsp.

Habe es kurzgeschlossen, bis ich mal bei Conrad ein Thermowiderstand finden welcher passen wuerde.

Kann meinetwegen zu.

Danke u Grusse

Tommi

Moin,

habe mich heute mal um die Scheinwerferreinigungsmotoren gekümmert, habe hier noch drei Motoren rumliegen die alle nicht richtig wollte.

Bei allen dreien habe ich das Symptom das der Motor nach ca. 5 Sekunden langsamer wird und aufhört zu drehen. Ich weiß auch woran es liegt. Es gibt da so ein "Kontaktplätchen" welches in der Dauerspannungsleitung als Brücke zwischen geschoben ist und wohl so was wie ein Widerstand darstellen sollte (meine Vermutung nur) weil die Batteriespannung auf Dauer den Elektromotor killen würde (wieder, nur meine Vermutung). Und irgendwie ist diese Plättchen hinuber weil es nach paar Sekunden unter Spannung keine Ladung (Strom) durchlässt, sprich der Widerstand geht hoch weil???

Wenn ich da einen anderen Leiter dazwischen stecke (Flachschraubenzieher) anstatt des Plättchens, funzt der Elektromotor grenzenlos.

• Weiß jemand die Funktion dieses Plättchens? M.m.n. soll das Plättchen ein Widerstand darstellen weil der Motor nicht klar kommt mit dem Betriebsstrom auf Dauer???
• Kann ich die Brücke kurz schließen? Wohl her nicht, umsonst ist so ein Plättchen auch nicht da...
• Was kann ich anstelle des Plättchen nehmens, kennt jemand das Material?

Sorry für meine leienhafte Beschreibung der einzelnen Komponenten, war schon immer eine Niete in Elektrotechnik.

Danke und Gruß

Tommi

Hier ein paar Threads wo wir das Thema schon mal hatten

Beitrag

RE: M90, schwer zurückzuschalten wenn Getriebe warm

Wie schon mehrfach erwähnt, kenne ich xx Leute die Probleme mit dem M90 hatten,weil das falsche öl drin war. Fängt immer am mit schwer schalten bei Kälte, dann auch schwer schalte bei Wärme, u.a. weil die Synchronringe sich weg rubbeln.
Hab letzten Monat erst jemandem ein 2MSR verkauft, weil das M90 "wieder mal raus mußte, da sollte das 2MSR dieses mal mit gewechselt werden (hatte Riefen). Was war passiert? Die Blödmänner einer freien Werkstatt hatten ihm auf eigenen Wunsch Getriebeöl…

Marco765FT-LPG

26. August 2020

Beitrag

RE: Öl für M90 - unterschied bis 95 und ab 96?

Hallo,

das ist doch diese Öl
http://www.skandix.de/de/fahrz…tgetriebe-75w-80/1015971/

Das schlechte Schalten liegt nicht an dem Öl.
Wenn ich bei Skandix die Daten meines 98er FT eingebe kommt auch diese Öl raus.
Ich schaue mal zuhause nach,da habe ich noch die alten Dosen vom Getriebölwechsel bei dem 95er FK liegen.
Ich würde fast sagen mein Händler hat mir auch diese Öl verkauft.

Gruß
Guido

Socke

16. April 2015

Grüße

T

Zitat von Marco765FT-LPG

Wieso soll die kürzer werden?

Habe ich bei meinem Nachbar gesehen, der hatte bei seinem Toyota LandCruiser das teil mal draußen gehabt und überholt. Auf ca 11cm haben 1,5cm gefehlt. Vielleicht war die neueFeder auch einfach aus dem Zubehör etwas läönger... Ich kann mir das nur als Materialermüdung vorstellen bzw Verwendung von minderwertigen Stahl

Zitat von Marco765FT-LPG

Allerdings rate ich immer von ab, das eingebaute Teil auszubauen und zu überholen. Wenn da was schief geht, steht das Auto. Ich hole immer ein Gebrauchtteil überhole das und tausche das komplett gegen das Eingebaute.

OK, aber wo genau ist der Unterschied? In beiden Fällen überhole ich zwei Gebrauchtteile und baue dann das jeweilige ein. Wenn dann was schief geht steht das Auto so oder so. Aber ja, im Prinzip bin ich gerade dabei einen gebrauchten Geber zu finden und Ihn zu überholen. Wobei, wenn ich sehe das der komplett neue Geber bei Sk----x etwas günstiger ist wie ein RepSatz, frage ich mich ob ich nicht einfach ein Neuteil einbauen soll...

Zitat von werkstatt1

Auf jeden Fall vor Wechsel der Hydraulk Komponenten die Ausrückgabel inspizieren.gerne Arbeitet sich der Druckbolzen des Nehmerzylinders in die Pfannenförmige Vertiefung ein.( bis zum durchrutschen).

Steht auf dem plan. Die Gabel wird inspiziert beim Kupplungswechsel demnächst, die Geber/Nehmer mache ich danach.

Danke Euch für die Infos und Tipps, immer sehr hilfreich und auf jeden Fall dankbar dafür.

Zitat von Mellowmikey

404 light Blue metallic

Sofort Keramik-Nano-was auch immer Versiegelung drueber, geile Farbe!!!