Beiträge von boogiecha

    Danke Alex, dass dachte ich mir schon. Alle Wellen nochmal ziehen, die Gelenke ausseinander bauen... :( :wacko:


    Irgendwie sehen diese Universalteile echt nicht sehr vertrauenserweckend aus, ein kleiner/scharfer Stein vom Rollsplit und schon habe ich da ein Loch drinnen. Die alten sehen nach 26 Jahren noch immer gut aus.


    Weiss jemand ob es die originalen noch irgendwo gibt, bzw sind die HD in gleicher Qualitatet?

    LG

    moinsen allerseits,


    Ich habe heute ein kleines Loch fabriziert an der neuen Achsmannschette der Antriebswelle an der ML2, ca 3 mm lang ist das Loch. Genau an der Stelle wio die Manschette ueber die Welle aussen gezogen ist Die Manschetten selbst sind neu aber universal und mMn relativ duenn im Vergleich zu den originalen, deshalb bin ich am ueberlegen ob ich die Manschette komplett tauschen soll gegen die Heavy Duty Ausfuehrung, mittels Spreizer und ohne die Antriebswelle abzuziehen.


    Weiss jetzt nicht ob die Heavy Duty Manschette am Innendurchgang (28-40mm) sich soweit spreizen laesst das ich sie ueber das Gaehaeuse der Achswelle mit 105mm rueber bekomme? Ist nicht gerade wenig. Weiss jemand ob sich die heavy duty Manschette soweit spreizen lassen?


    Alternativ klebe ich das Loch irgendwie zu (laesst sich event vulkanisieren) und lebe damit das die Manschetten echt duenn sind...

    LG, Tommi

    Hi Ralf,


    hier ein keines Video zum Ausbau der Leiste, hoffe bist der englischen Sprache soweit maechtig?

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    Da die Ventile auch schon 350tkm und 26 Jahre auf dem Buckel haben würde ich diese bei der

    Gelegenheit mal überholen lassen.

    Ich kippe hin und wieder Benzinreinigerzeugs in den Tank, das hat meinen Einspritzventilen gut getan, der Leerlauf hat sich von 1000 auf 800 eingependelt. Ich gehe davon aus das die Ventile etwas vermodert waren bzw die Leitungen. Keine Ahnung...


    Ausbauen wuerde ich nur wenn was wirklich kaputt ist. Aber schaden sollte es natuerlich den Einspritzduesen auch nicht wenn sie ueberholt werden von einem der das kann. Nicht nur reinigen, Filter, Kappe, O-Ring neu.

    LG

    Tommi

    DAnke Cord!


    Lt der Seite, die sehr redblock-lastig ist und wenig auf die B6xxx Getriebearten eingeht, gab es die M90 erst ab 1995. Auf meinem Block steht aber die Ziffer 93, ich lese das als Baujahr. Jemand eine Idee ob die Ziffer was mit dem Baujahr zu tun hat?


    Lt. Internterecherche ist das abgebildete Getriebe fuer die 940er


    LG, T

    Hall,


    ich wuerde gerne wissen was die Zusatzbezeichunugen H und L beim M90er Getriebe bedeuten? Hat da jemand Infos dazu, leider ergab die Suche hier im Forum wenig Resultate. Wahrscheinlich Baujahr und Modeljahr abhaengig? Das eine fuer die 960er und das andere fuer die 940er?


    Der Hintergrund ist der, dass ich ein M90 rumliegen habe mit der Baujahrnummer(?) 93 aufgestanzt und einer Volvoteilenumer 10236508. Nehme an das dies ein aelteres M90 ist und nicht in ein 960-IIer MJ 1997 passt?

    LG, Tommi

    Mit Ballistol geflutet. Geht jetzt wieder etwas leichter, aber ein gewisser Widerstand ist noch immer da. Denke das Kreuzgelenk sollte raus und ein neues rein.


    Muss das Lenkgetriebe dafuer zwingend raus bzw nur abgesengt werden?


    Danke fuer den Tipp Alex!


    LG, T

    Hey Ralf,


    Wechselfrequenz ist 120tkm und alle 8 Jahre bei den 28er Zahnriemen. Da hast noch genug Fleisch.


    Hier trotzdem meine Standardliste fuer den ZR Wechsel bei meinem B6254F MJ 97, sollte auch beim V90 passen:

    • Zahnriemen 28 mm, sollte ja bei Deinem V90 genauso sein, ausser Du hast nen juengeren Motor mal reingepflanzt bekommen
    • Spannrolle, Zahnriemen
    • Umlenkrolle, Zahnriemen
    • Wasserpumpe (bitte nicht mit Kunststoffflügelrad)
    • Schwingungsdämpfer, Zahnriemen (gibt es z Bsp hier 50% guenstiger wie bei Ska...x, gleiche Marke)
    • Distanzscheibe, Riemenspanner hydraulisch
    • Riemenspanner, Keilrippenriemen (z Zt nicht erhaeltlich)
    • Keilrippenriemen PK 1752 mm 6 Rippen
    • Spannrolle, Keilrippenriemen
    • Umlenkrolle, Keilrippenriemen
    • Optional: Nockenwellensimmeringe

    Hier die Anzungsmomente, falls ich was vergessen habe bitte nochmal hier fragen, dann schaue ich im schlauen Buechlein nach:


    • Wasserpumpe, und Nockenwellenrad 20 NM
    • Spannelement und Umlenkrolle 25 NM
    • Spannrolle 30 NM


    Kann mir jemand eventuel noch kurz das "Motor auf OT drehen" erläutern? Wo genau sehe ich was?

    Hier siehtse das ganz gut:

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    Und noch ein Beitrag hier ausm Forum zum gleichen Thema

    RE: -EILT-! OT-Punkte Zahnriemenwechsel 960 II 2.5 Motor B6254F finde keinen Punkt!

    LG und frohes Schrauben
    Tommi


    EDIT: GM1 war schneller xgrin

    So, Kupplung gewechselt, war wie erwartet...

    Komplett dicht wird die aber auch nicht sein.

    ... oben herum Ölschmiere zu sehen.



    ...eine noch denkbare Spur, wenn die Glocke keine Löcher hat, wäre ein durch Ölmangel überhitzter und verschlissener Wellendichtring Kurbelwelle hinten.

    Je nach Laufleistung und dem üblichen "wenn man das eh auseinander hat.." könnte man den Tausch dann in Erwägung ziehen.

    Der Simmering und die Gegend drum herum hatte keine Ölschmiere, sah alles trocken aus.

    Habe nochmal überlegt, dem kann es doch im Prinzip egal sein ob genug Öl anliegt oder nicht? Bzw. der kann nicht überhitzen wegen Ölmangel weil der ja nicht Öl braucht um zu funktioieren? Bevor der wegen Überhitzung verreckt, dann fliegt mir sicher was anderes vorher um die Ohren? Nur mal so, als Gedanke, weiß nicht ob ich da richtig denke...


    Restöl findest du auch noch viel länger wenn aus den Ritzen kommt.

    Es sind keine Ölflecken mehr zu sehen... ich beobachte das aber fleißig weiter


    Hoffe das war es und es treten keine weiteren Nachfolgen auf.

    LG, Tommi

    Oder ich behalte die alten Kennzeichen am Fahrzeug.

    Habe ich auch so gemacht als ich unsere Fahrzeuge umgemeldet habe wegen Umzug. Die alten Berliner Kennzeichen sind alle geblieben, spart man sich einerseits das Geld der Kennzeichenschildermafia bei vier Fahrzeugen, und die Karren fahren weiterhin mit den alten Heimatkennzeichen herum trotz Besitzer- und Bundeslandwechsel.


    Ich ueberlege nun ob ich einen 190er MB kaufe der in nem Kaff in Sueddeutschland noch die alten D-Kennzeichen hat (also die vor der EU Standardisierung). Wenn es dem Verkaufer egal ist, kann ich die haben, dann auf nen Volvo umschnallen (weiss nicht ob das geht) und den MB wieder verkaufen und die alten Kennzeichen weiterfahren. Stehe auf die alten Kennzeichen...

    Das klingt sehr sehr sehr nach Kreuzgelenk.

    Ausgeschlagen/Spiel ist da auch nicht das Problem. Eher das Gegenteil: Fest.

    Flute das Ding mal unter drehen mit Rostlöser. Wenn sich das Lenk-Gefühl ändert, weißte Bescheid und besorgst dann zügig Ersatz.

    Danke Alex.

    habe das Gelenk erst vor 4 Monaten draussen gehabt, ordentlich mit Ballistol und Schmierfett bearbeitet. Aber werde Deinem Rat folgen und berichten, danke Dir!

    LG

    Hallo Tommi!

    Ich verfolge dein Projekt hier ein bisschen mit....

    Ich habe schon (fast) alles überholt, an der Servopumpe bin ich gescheitert. Evtl. könnte man die Ventile und Druckregler überholen, soweit bin ich aber nicht gekommen, weil die Riemenscheibe ziemlich weich, dafür aber ordentlich verpresst ist.

    Liebe Grüße

    Hallo Peter,


    in diesem Thread geht es um den Geberzylinder, im Nachbarthread um die Servopumpe.


    Aber nur kurz, ich werde meine alte original Servopumpe einschicken und überholen lassen weil ich eben das Riemenrad nicht abbekommen habe damals vor 4 Jahren...


    @mods können wir die beiden Beiträge #21 und #22 hierhin verschieben um die Themen seperat zu halten? Danke!

    LG, tommi

    Alsoooo, die Lenkung bzw das Lenkrad dreht sich zunächst schwerer, egal in welche Richtung.


    Nach ca 90° Drehung am Lenkrad, wird es wieder kurz leichter (leichter = normal) und bleibt gefühlt gerne in der Position "stehen". Um dann wieder schwerer zu werden ab ca 180° (respektive 270° von der gerade aus Stellung). D.h. zwischen 90° und 270° (+/-) fühlt sich die Lenkbewegung "normal" an.


    Das Kreuzgelenk hat kein Spiel, zumindest konnte ich optisch nichts festellen.


    Was mir auch jetzt aufgefallen ist, ist das die Drehzahl etwas absackt sobald ich das Lenkrad drehe, d.h. sobald ich in die "schwere" Phase komme. Das ist aber i.d.R. normal, bin jetzt etwas verwirrt ob ich mir gerade was einbilde...


    Die Servopumpe macht einen stabilen Eindruck, hat jetzt fast 4 jahre runter und 80tkm. Kein Siff, kein Lagerrauschen etc...

    Das Lenkgetriebe event. gegen das original überholte tauschen wäre nicht schlimm, sind halt 2 Stunden Arbeit. Vorher noch die alte original Servopumpe überholen lassen... Mal schauen.

    Hallo Andreas,


    danke fuer die Info mit dem alten fett, so was habe ich natuerlich auch auf dem Schrim gehabt. Deshalb (und weil ich gerne altes reinige) hatte ich bei beiden das Zahnwerk in alle seine Komponenten zerlegt, vom alten Fett befreit und dann mit Silikonfett und Silikonoel alles neu zusammengebaut. Das Ergebnis war das geiche, der Motor in der Kombination mit dem Plaettchen ging nach 3 Sekunden aus. Bei beiden Teilen... :rolleyes:


    Also, Plaettchen raus, ueberbrueckt und das Teil funzt problemlos. :)


    Wenn das Plaettchen minimal erhitzt wird, steigt der Widerstand stark an. Ist also ein Thermowiderstand. Ich bin noch nicht dazukommen bei Conrad anzurufen bzw online nachzuschauen was da alternative genommen werden kann. Brauche irgendwas das bis 25C null Widerstand gibt, dann bei steigender Temperatur einen steigenden Widerstand produziert.

    LG, Tommi

    Was ist denn an den Nehmer und geberzylindern so teuer,dass man kein Neuteil nehmen Will

    Ist nicht der Preis, eher die Qualitaet der Neuteile. Leider ist z Zt nur die Billoversion des GZ verfuegbar, was mich etwas zweifeln laesst an der Entscheidung ein Neuteil eiunzubauen.


    Weil der RepSatz teuerer ist wie das komplette Neuteil selbst, denke ich dass ein originaler alter GZ, welcher ueberholt wird mit dem entsprechendem RepSatz, event die besser Loesung ist? confused Wuerde mir natuerlich lieber die Zeit sparen und nichts ueberholen muessen...


    Erstausruesterqualitaet kostet fast das dreifache und ist erst in 4 Wochen da, wenn ueberhaupt angesichts des laengeren Weges fuer die Containerschiffe aus China. Offtopic: das Rote Meer und vor allem die Meeresenge Bab-al-Mandab ist fuer 80-90% der Reedereien z Zt keine Option.


    LG, tommi