Beiträge von Nils Volvosson

Moin!

Patric hat vor Jahren alles rund um die 940 und 240 verkauft. Also leider etwas zu spät.

Beste Grüße

Arne

Ich denke hier sind viele fleißige Mitleser

Bin auf jeden Fall gespannt!

Du hast echt sehr interessante Ideen

VG Arne

Moin!

Sofern nicht verbastelt: Zigarettenanzünder.
Du brauchst nur ein Zündungsplus. Also Zündung an und messen. Wenn Zündung aus und keine 12 V mehr anliegen, dann hast du deinen Punkt gefunden.

Sofern es ein altes VDO ist, lass das mit dem Dimmen. Die Instrumente sind so dunkel, dass man da keine Dimmfuktion braucht.
VG Arne

moin! Da müsste ich dir helfen können
ich schreibe dir mal per pn

VG Arne

Zitat von that_volvo_kid

Moin,

Folgendes Problem gehabt, OEM Tempsensor für das KI meines 1991er 245 LH2.4 war kaputt, maximal bis 35% Anzeige gekommen.

Von Skndx dann für 12€ Einen Nachbausensor geholt weil es den Original Volvo nicht mehr zu kaufen gibt.

Eingebaut und dann nach wenigen Minuten Fahrt bereits auf 80-85% der Temperaturanzeige gestiegen, Schläuche normal Warm und unten noch kalt also Anzeigefehler.

Zufällig dann noch einen neuen Original Volvo Temperatur-Sensor für 140/240 gefunden und sofort gekauft.

Eingebaut und sieh da auf Betriebstemperatur perfekt mittig, so wie es sein sollte bei den gedämpften Anzeigen
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Dass die Nachbauten von zweifelhafter Qualität sind ist bekannt , aber dass die Sensoren SO weit daneben liegen, sodass selbst die gedämpfte Anzeige weit über Normaltemperatur anzeigt ist schon ein Ding.

Jetzt meine Frage an euch: Habt ihr ähnliche Erfahrungen mit den Nachbausensoren von Skndx gemacht ?
Vielleicht sogar noch in Kombination mit einem anderen Thermostat?
Würde mich interessieren ob ich da nicht einfach ein defektes Produkt bekommen habe oder ob das Gang und Gebe ist!

Viele Grüße

Jan / Yannick

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Moin!
Genau das gleiche Problem hatte ich bereits.
Habe ich auch mal irgendwo geschrieben.
Original gehören da VDO Sensoren rein. Hab damals (vor 8 Jahren) bei Volvo das Teil für 20 Euro bestellt. Im Netz wirst du sicherlich noch die Spezifikationen finden und direkt einen VDO für weniger als bei Volvo direkt finden.

Ich hatte damals den Sensor für die Steuerung auch getauscht. Die hat dann zwar keine Probleme gemacht, aber den Sensor habe ich nach der Aktion direkt gegen einen neuen von Volvo ausgetauscht.

VG Arne

Vielen Dank für die Erklärungen

Hallo Alex und Marco,

ich habe "nicht nur" vier mal gewechselt geschrieben
Ich war also nur bei vier Wechsel anwesend. Da ich meinen Vater aber kenne, bin ich fest davon überzeugt, dass er die vielleicht auch ohne mich mal gewechselt hat
Federn, das ist eine andere Geschichte. Bisher hatte ich dazu aber auch nichts gelesen, dass diese auch bei nicht übermäßiger Beanspruchung ein Wechselintervall haben

Wo wir aber mal allgemein beim Thema sind. Mal eine Frage vom Laien
Ich erinnere mich beim ersten Wechsel der Dämpfer am 245 daran, dass als wir mit dem ersten Federbein fertig waren (keine Hebebühne) beim ablassen festgestellt haben, dass der Wagen vorne massiv schief stand. Nach dem wir den Dämpfer auf der anderen Seite gewechselt haben, war alles wieder grade.

Ich riskiere hier jetzt mal ein Kopfschütteln und gehauen werden und stelle die ganz doofe Frage:

Wenn die Federn das Fahrzeuggewicht tragen, wieso stand der Wagen dann mit einseitig gewechselten Dämpfer so brutal schief? Oder ist das doch schon eine gewisse Kombination aus Dämpfern und Feder, die das Gewicht tragen?
Wenn ich bei Schlachtern die Dämpfer aus den Federbeinen ausgebaut habe, hatten viele bei über 300tkm originale Volvo Dämpfer drin. Ich bin jetzt mal im guten Glauben an die Menschheit und sage, dass das nicht die ersten Dämpfer sind, sondern brav gegen Volvo Dämpfer ausgetauscht wurde . Besagte Dämpfer waren komplett eingefahren und es hat mich mehr kraft gekostet die auseinander zu ziehen, als zusammen zu drücken. Neue Dämpfer kann man ja nur zusammendrücken, sie fahren ja von alleine wieder aus.
Der 245 war damals zwischen 5-7 Jahre alt, ab Werk gekauft, nicht mit Anhänger misshandelt.

Mir gehts hier nicht darum Geld zu sparen und Intervalle zu verschludern
Der Wechsel ist nach Anleitung und bei den ersten malen mit Kontrolle einer fachkundigen Person simpel und einfach zu reproduzieren. Mich interessiert aber auch ein wenig die Theorie dahinter, warum das so ist.

Vielen Dank und vG Arne

Zitat von 245erGerd

Die Entwicklung dieser Prüfstände geht mit der Zeit.
Natürlich können nicht alle Fahrsituationen nachvollzogen werden
aber eine Richtung.
Bei Prüfern ist es wie bei allen Menschen dieser Welt.
Es gibt solche und solche.
Ohne Wertung: Ich für meine Person gehe gegen sowas vor.
Hab bestimmt schon bei einigen ein fettes Q für Querulant in der Akte.

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Hallo Gerd,

da kommt es immer wie so oft im Leben auf den Prüfer an.

Die Geschichte ist schon ein wenig her, hat aber in Kombination mein Vertrauen in Prüfer im allgemeinen nicht sonderlich gestärkt.
Mir geht es nicht darum möglichst durchzukommen. Die Autos sind für mich nicht lebensnotwendig, vielmehr ein Hobby. Sicher soll das ganze sein.

Ich war damals noch 19 Jahre alt und noch recht frisch in der Volvo Materie. Der 245 (von meinen Eltern 1992 neu gekauft) war zu dem Zeitpunkt erst 16 Jahre alt. Ohne sich ein Fahrzeug genauer anzuschauen ist eine Aussage á la "muss in die Presse weil alt" mehr als daneben.
Auch der Kampf dem Herren zu erklären, dass der Wagen eine Niveauregulierung hat war nicht sonderlich schön. Als er dann den Wagen aber an den Schwellern aufbocken wollte und ich ihm erst die Aufnahmen zeigen musste (es kam damals dann ein älterer Prüfer dazu und hat das ganze dann auch übernommen) trug dem ganzen dann einen bitteren Geschmack bei.
Ein Jahr später fuhr ich einen Renault Kangoo mit 13 Jahren auf dem Buckel über einen Schotterfeldweg und musste stark bremsen, da Wildwechsel. Dabei ist eine Bremsleitung unter dem Auto geborsten. Ein Kreis System, zum Glück war das auf dem Feldweg.
Der Wagen wurde von besagtem Prüfer 3 Monate vorher kontrolliert und abgenommen.
Das sind alles nur Menschen, dies ist mir bewusst.
Ich habe mitlerweile einen vertrauenswürdigen Prüfer gefunden, der mich übrigens bisher 2 mal bei verschiedenen Autos durchfallen lassen hat. Jeweils mit Hinweis was genau defekt sein könnte. Repariert, wieder vorgeführt, alles in Ordnung. Das ist auch korrekt so. Ich bin kein Ingenieur und finde es wichtig, dass Fahrzeuge in regelmäßigen Abständen von Fachpersonal kontrolliert werden sollen.
Allerdings erwarte ich für die Gebühr eine objektive und vor allem qualifizierte Begutachtung. Kein Gemecker weil ein Auto älter ist.

Zum Dämpfer: Es gibt dafür Prüfstationen beim Prüfer. Ja. Ich erinnere mich allerdings an Einen Beitrag von Alex, in der sie mal beschrieben hat (hier bitte daran denken, dass ich kein Sachverständiger bin, daher - sollte es nicht komplett korrekt wiedergegeben worden sein - bitte verzeihen), dass bei dieser Prüfung immer nur ein Gesamtbild des Dämpfers (Dämpfungsweg) widergespiegelt wird und dies bei der normalen Nutzung des Dämpfers eben nicht stattfindet, da der Dämpfer nicht konstant immer komplett ausgefahren und komplett eingefahren wird, sondern nur ein kurzer Weg die meiste Belastung erfährt.

Eine wirkliche Einschätzung des Dämpfers wäre nur im Labor möglich und auch nur, wenn man den Dämpfer zerschneidet und begutachtet.

Und jetzt sorry für das ganze Offtopic

VG Arne

Okay, bevor mein Beitrag jetzt missverstanden wird:

Bei sicherheitsrelevanten Teilen spare ich nicht. Dämpfer sowie Bremsscheiben, Beläge und noch einiges mehr wird regelmäßig gewechselt. Und dann eben nicht Noname China Kram. Das kann man bei Knöpfen für Innenraumabdeckungen machen

Es gibt nur eben Sachen, die kann man nicht ohne weiteres Prüfen. Und dazu gehört auch die Dämpfung.
Ich mag es nicht, wenn ein Prüfer das Auto das erste Mal von 10 Metern aus anschaut und mir erklärt, dass der Wagen keine Niveauregulierung hat und die Dämpfer katastrophal defekt sind und sowieso so ein Auto in die Presse gehört. Und dann zur Krönung noch den Versuch unternimmt das Auto am Schweller aufzubocken -.-

Benannter Volvo hat jetzt über 600 tkm gelaufen und bei dem wurde nicht nur 4 mal die Dämpfer ausgetauscht.
Die Kosten nicht die Welt und genau wie die briefmarkengroße Fläche der Reifen hängt da Leben dran.
Daher werden die auch getauscht, wenn nicht grade Öl austritt. Mag sein, dass das übertrieben ist, aber mir liegt viel am Leben meiner Familie und auch an meinem
Wenn man einen Satz vernünftiger Federspanner hat, ist das selbst bei der Vorderachse kein Hexenwerk. Und die Domlager kann man bei Gelegenheit auch mal kontrollieren und tauschen. Die halten von Tausch zu Tausch scheinbar auch immer weniger aus

Zitat von werkstatt1

Hallo
Mal ganz prinzipiell:wenn der 240 unbeladen hinten hängt sind die Federn am Ende.Da ändert auch der Niveaulift nichts dran,auch wenn er das FZG während der Fahrt in die richtige Lage bringt.Der Niveaulift soll die Zuladung ausgleichen,mit Federn,die nicht progressiv immer Härter und störrischer reagieren.Das bringt Komfort und Straßenlage.

Die Niveauliftdämpfer vereinigen 2 Eigenschaften heben und dämpfen.Die Tatsache ,dass ein Nivomat das Auto hebt,heißt im umkehrschluss auf keinen Fall das man daraus folgert,dass er auch ausreichend Dämpft.
Ich habe sehr viel Erfahrung mit diesen Dämpfern,und habe viele Tausend Km mit schweren 2Tonnen Anhängern zurückgelegt ,wenn da die Dämpfer nicht top sind ist das sehr anstrengend und riskant.
Nivomaten von 1992 sind auf keinen Fall mehr gut,das muss man nicht diskutieren.
Ich hab vor kurzem meinen 945 komplett mit neuen Federn und Dämpfern,vorne und Hinten neu ausgerüstet(mit Nivomten)
Der Unterschied ist schon beträchtlich,obwohl die Alten weder gesuppt haben und das Auto mit schwerer Last absolut gerade gestellt haben.Man merkt erst wie schlecht die Alten waren,wenn man die neuen fährt.
Gruß Richard

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Das war mir auch noch nicht so bekannt. Wieder etwas dazu gelernt. Vielen Dank!
Ist aber eher etwas für die Theorie, da bei allen Elchen in der Familie mitlerweile Dämpfer und Federn, teilweise sogar die verstärkten Federn; oder eben eine Tieferlegung verbaut wurde.

VG Arne

Moin!

Es kommt darauf an was du verbaut hast.

Die 2er 1991 hatten ab Werk eine Niveauregulierung. Die hängt nach einer gewissen Stehzeit. Wenn du mit dem Wagen fährst (du kannst zusätzlich noch Ladung in den Kofferraum packen), sollte sich das Heck von alleine wieder hochschaukeln.
Das ist jetzt alles natürlich etwas älter, also kann es sein, dass diese Niveaudämpfer nicht mehr ordnungsgemäß funktionieren. Wurde die vielleicht auch bereits schon gegen normale Dämpfer getauscht? Viele TÜV Prüfer versuchen da immer mega Panik zu verbreiten die Dämpfer seien defekt und so sei das Auto gefärhlich. Vielleicht ist da ashcon wer drauf rein gefallen und hat daher die noch intakte Niveauregulierung rausgeworfen. Aber wie oft haben schon ein paar Prüfer geguckt, wenn man sich hinten auf den Agrarhaken stellt, das Auto schaukelt und der Wagen scheinbar von Hexenhand hochschaukelt.... Aber ja klar, altes scheiß Auto, da sind bestimmt die Dämpfer hin.
Keine Undichtigkeit. Aber per Sichtkontakt und magischem Handauflegen feststellen, dass die Dämpfer hin sind. Niveauregulierung? Das ist modernste Technik, sowas hat der alte Karren nicht. (Leider so schon mehrmals erlebt

Dazu gibt es jetzt zwei Optionen:
Niveaudämpfer bei Skandix kaufen (schau dir den Preis an und überlege dir, ob es dir das wert ist)
Normale Dämpfer verbauen. Dabei ist darauf zu achten, dass du auch neue Federn verwenden musst. Da gibt es mehrere Ausführungen, Heavy duty ist meiner Meinung nach nur wichtig, wenn du viel Anhänger bewegst oder oft schweres Material bewegst.
Ansonsten reichen die Standard Federn aus - NICHT die Federn für die Niveaumaten. Die sind weicher.

Zum SE kann ich dir jetzt nicht viel spezielleres sagen. Allerdings... Straffere Abstimmung... Jap. Möglich bei Werkszustand. Wenn der Rest des Fahrwerks auch runter genuckelt ist. Ob das dann noch Sinn macht so viel Zeit und Geld zu investieren um ggf SE Federn zu finden?

SE Ist ja auch nicht ein vollkommen anderes Auto.
Ich würde (sofern die Niveauregulierung defekt ist) normale Gasdruck Dämpfer verbauen und normale Federn.

VG Arne

Achja, klassische Nachteil des Umbaus: Der Wagen wird straffer, manche nennen es hoppeliger bei Schlaglöchern. Geschmackssache. Ich komme damit sehr gut parat

Moin!

Wie siehts mit Trier aus?
schreib mir mal eine pn. Dann können wir weiteres klären

VG Arne

Moin!

Du solltest noch einen Preis anfügen, sonst wird der Thread gelöscht.
Grüße und viel Erfolg beim Verkauf!

Arne

moin!

Preis vergessen...

Zitat von gm1

die braucht nur der, der aufs ölen verzichtet bzw. nach einem Unfall.mfg
gm1

Das kann ich nicht bestätigen.

Bei mittlerweile zweien ist ein jeweils ein Scharnier gebrochen. Einer mit durchweg belegbaren Service (dazu gehören auch alle Schmierungen) und einer mit naja nennen wir es fragwürdiger Historie.

Beide Male war an der Bruchstelle zu erkennen, dass das Metall innen sehr stark korrodiert, außen herum aber absolut sauber war.

Ich gehe davon aus, dass es da wohl "mangelhafte" Produktionen gab. Wobei fragwürdig ist, ob man das nach fast 30 Jahren Dienst als mangelhaft oder aus Sicht eines modernen Autos als legendär zu bezeichnen hat.

VG Arne

Zum 850 kann ich nichts sagen.
Meine Eltern haben 1993 einen 245 neu gekauft. Der fuhr in der Eifel. Kurz sowie Langstrecke. Nach knapp 4 Jahren war der Auspuff durch.

Seither haben die alle im besten Fall 4 Jahre gehalten. Der war dann damals von Walker. Wobei die auch schlechter geworden sind.
Vielleicht sind die Abgasanlagen beim 2er insgesamt nicht so gut?

VG Arne

Moin!

Also 5,5 Jahre finde ich so gar nicht mal schlecht für einen Standard Auspuff.
Es kommt stak darauf an wie viel Salz der Trakt abbekommt. Hier wird abartig viel gestreut und der Satz hält im besten Falle 4 Jahre. Original, Skandix Hausmarke, alles schon probiert. Natürlich wird der Elch im Frühling einmal durch den See gefahren um das Salz abzuspülen.

Weiterhin ist auch die Fahrweise entscheidend. Kurzstrecke ist natürlich nicht soo toll. 55tkm in 5,5 Jahren klingt auch eher nach Kurzstrecke.

Also insgesamt finde ich das nicht schlecht.

War der 850 ein Diesel?

VG Arne

PS: Frohes neues Jahr euch allen!

Moin!

Da in dem urspr. Thread keine Antwort mehr kam und ich keine Lust mehr habe die Scheibe auf den Speicher zu wuchten:

Ich verkaufe derzeit auf ebay eine Schwungscheibe.
Ich habe sie für 50€ zum sofort kaufen angeboten, wenn hier wer Interesse hat und wir uns einig werden (UND!!! kein Gebot bei ebay vorliegt) nehme ich die Anzeige wieder raus.

Ich bin dann mal so frei und stelle hier die Anzeige zwecks Faulheit rein.

https://www.ebay.de/itm/174572758875

VG Arne

Edit: Der Preis ist hier übrigens im Forum VB

Frohe Weihnachten!
Traurig, dass man mittlerweile schon mehr schreibt, man solle gesund bleiben, aber Bleibt gesund und natürlich einen guten Rutsch ins Jahr 2022. Ich bin dafür wir überspringen einfach 2021

VG Arne

Moin!
Ich biete Draco Felgen an.

Bevor hier alles doppelt geschrieben wird und ich keine Lust habe die Bilder auf 4x4 Pixel zu reduzieren, damit ich die hier hochladen kann..
der Link zu Kleinanzeigen

https://www.ebay-kleinanzeigen…-945/1612947417-223-19749

Preis steht zwar schon in der Anzeige, aber hier noch mal
240 € inkl Versand. Oder bei Abholung 40€ weniger; Alles in gewissen Maße VB

Viele Grüße und noch schöne Feiertage euch!

Arne