Beiträge von dj-brösel

Ich habe zwei oder drei B230F rumliegen, die damals vor dem Ausbau liefen. Seitdem lagen sie einige Jahre im Schuppen. Ob sie noch laufen...gute Frage...sollten eigentlich, aber beschwören möchte ich das nicht. Wenn Du interesse hast, kannst Du einen für ganz Kleines haben. Schreib mir am besten ne kurze Mail an "djbroesel ät yahoo punkt de" und dann werden wir uns schnell einig. Ich bin hier derzeit selten unterwegs...

Moin Moin liebe Elch-Gemeinde.
Ich habe einen Keller voller gebrauchter Ersatzteile von diversen geschlachteten 740ern (ALLE mit Benziner B230F) abzugeben. Da ist von Kleinteilen über Verglasung bis hin zu 2 Kombi-Heckklappen alles dabei.
Aber ACHTUNG !! Ich suche jemanden, gerne auch Händler, der mir alles KOMPLETT abnimmt !!
Der Hintergund dafür ist der, daß die Teile verteilt in 2 Kellern meiner Mutter liegen und ich diesen bald räumen möchte...und nicht erst dann, wenn ich es muß !
Das was ich für meinen 740er vielleicht noch brauchen könnte, habe ich bereits ausgelagert.
Ich möchte für alles zusammen keine Unsumme haben, oder großes Geld verdienen, sondern lediglich eine angemessene Summe haben, mit der beide Seiten gut leben können.
Es wäre von Vorteil, mit einem großen Transporter oder großen Anhänger zu kommen. Es waren mal 5 Volvos, die ich geschlachtet habe, wovon ich damals viel verkauft habe. Wie ihr seht, ist aber noch jede Menge übrig...
Bilder gibt es entweder bei Facebook in der Gruppe "Volvo Oldtimer & Youngtimer Freunde" in meinem Post, oder auf Anfrage auch gern per Mail.
Die Kisten auf den Bildern kann der Käufer gerne mitnehmen und behalten.
Nicht auf den Bildern sind noch 2 Zylinderköpfe, die ich vergessen habe zu fotografieren und ein paar Kleinteile, sowie diverse, verschiedene Steuergeräte (ca 10 Stück), 2 Kombiinstrumente (3-poliger Anschluss), 4 Kisten mit Schläuchen, eine komplette Sitzgarnitur und ein original verpackter und unbenutzter Dach-Ski-Halter.
Leider gingen nur 42 meiner 53 Bilder hochzuladen...
Abzuholen ist das Ganze im Süden hamburgs.
Macht mir ein faires Angebot und dann werden wir uns einig.
Bei ernsthaftem Interesse kann ich nach Erhalt einer PN telefonisch gerne Auskunft zu Anzahl und Art der Teile geben, da ich letztens "Inventur" gemacht habe. Hier würde es in schriftlicher Form den Rahmen sprengen...

Moin Nico.

Theoretisch ja, aber mein Elch hat mir geflüstert, daß er bewegt werden will, anstatt irgendwo in Rente innerlich einzurosten

Tüv-Bericht von gestern (29.11.2016), Mängelfrei !!!

Bilder bei mobile punkt de unter folgendem Link :

http://suchen.mobile.de/fahrze…20&pageNumber=1&fnai=next

Bei Interesse gehts telefonisch am schnellsten (siehe Annonce / mobile punkt de

Zum Verkauf steht nach 10 Jahren treuer Dienste mein 945 - 2,3i mit 135PS, Erstzulassung 04 / 1996 und 1.513.000 Kilometer aufm Buckel. Ist kein Schreibfehler - nachzusehen im Volvo-High-Mileage-Club. Dort bin ich in der offiziellen Liste weltweit auf Platz 2 in Puncto Volvo-Laufleistung ! Ebenfalls was nachzulesen gibts in der Autobild aus dem August 2012 (auch Seite 1).
Er hat den ersten Motor ! Das Getriebe ist ebenfalls noch original, wurde aber bei ca. 800.000 km komplett überholt und schaltet immernoch butterweich.
Natürlich hat er ein paar Gebrauchsspuren, aber auf den ersten Blick sieht er eher nach 200.000 Kilometern aus.
Nun muß er meinem S80 weichen...hab ja noch meine 7er Limo

Ich bin der zweite Besitzer - der erste war eine Firma in Dänemark.

NEUTEILE, November 2016:
-Bremsscheiben und -Klötze vo.
-Bremsscheiben, -klötze hinten incl. Handbremsbacken
-Bremsflüssigkeit, Motoröl, Getriebeöl und Kühlwasser
-Kurbelwellensimmerring hinten
-Lambdasonde
-Auspuffendtopf
-Luftfilter
-gebr. Schubumkehrventil am Turbolader (30.10.16)
-Zündkerzen, Verteilerkappe u. -läufer (Sommer 2016)
-Batterie (Okt.16)
Zahnriemenwechsel erfolgte vor 30.000km, also bei 1.480.000km.

weitere Ausstattung:
-7-Sitzer -integrierter Kindersitz hinten
-Eiswarner / Außentemperaturanzeige
-Sommer.- und Winterräder, alle auf orig. Volvo Alufelgen
-Teilleder-Dosenhalter vorn in Mittelarmlehne
-Thule-Dachgrundträger (abschliessbar)

Auf Wunsch gibt es GRATIS noch einen Kofferraum voller gebrauchter Ersatzteile aus einem geschlachteten Zwillingsbruder mit dazu, wie z.B. 2 Scheinwerfer, Lichtmaschine, Heckstossfänger in Wagenfarbe, Schliessgarnitur, Kombiinstrument, weiße Blinker, Kraftstoffvorförderpumpe, Anlasser, Gangwahlhebel, Bremskraftverstärker, vordere Bremssättel, Drosselklappenteil, Verteiler und noch vieles mehr ! Wer sich nen Anhänger mitbringt, kann auch noch eine Hinterachse und einen Motor mit ca. 180.000km Laufleistung einpacken - kostenlos !

Wer ein sehr zuverlässiges Alltagsauto sucht, macht hier nix falsch ! Ansehen lohnt sich !

Preis: VB 2950,-€

Gruß, Brösel aus Hamburg.

Fotos habe ich jetzt bei Facebook in der Gruppe "Volvo Oldtimer und Youngtimer Freunde" eingestellt. Die hat ca. 1500 Mitglieder und da kann es jeder einsehen, der der Gruppe beitritt.

@ gerd:
Im web ablegen ?
Wo denn zum Beispiel ?

So´n Schiet, ich kriege das Foto hier nicht hochgeladen...

Das kann ich heute Abend oder Samstag gerne machen.

Zitat von tubbiekiller

"Meine Prüfung am Zündkabel des 3. Zylinders ergab, daß der Zündfunke überspringt."

meinst du damit, dass er nicht zur zündkerze gelangt, sondern vorher gegen masse hüpft?
dann ist doch eindeutig, dass das zündkabel gebrochen ist oder einen kleine schnitt in der isolierung hat.
alternativ die kleinen kappen angucken, die auf den zündkerzen draufgeschraubt sind, die lösen sich gerne und dann hat man auch ein unregelmäßiges ruckeln.

Das habe ich schon geprüft und kann das ausschliessen.

Moin Moin aus Hamburg.

Vor ein paar Tagen lief mein Elch (945, Bj.96, B230FK) von einer Sekunde auf die andere, wahnsinnig unrund und nur auf 3 Zylindern. Dabei ging die Lambdakontrolleuchte an !! Ich zog dann bei laufendem Motor einen Stecker nach dem Anderen von den Einspritzdüsen ab, um zu sehen, welcher Zylinder nicht mitläuft. Bei den Zylindern 1,2 und 4 ging die Drehzahl in den Keller, beim 3. Zylinder veränderte sich nix. Gegenprobe an den Zündkabeln. Dort das Gleiche: Bei 1,2, und 4 ging die Drehzahl runter, am 3. tat sich nichts. Meine Prüfung am Zündkabel des 3. Zylinders ergab, daß der Zündfunke überspringt. Die Kerzen sind ca. 10.000 Kilometer alt, die Zündkabel, Verteilerläufer und -kappe ebenfalls...daran sollte es also nicht liegen.
Nachdem ich eine Stunde auf den Pannendienst wartete und mir im Wagen kalt wurde, machte ich ihn an und hielt ihn einen Augenblick bei etwas erhöhter Drehzahl (so ungefähr 2000 U/min). Nach ca. 5 Minuten...wie von Geisterhand...lief er wieder völlig normal. Als sich das nach einer Viertelstunde nicht geändert hat, bestellte ich den Pannendienst ab (hätte sowieso noch gedauert) und fuhr weiter. Der Wagen lief dann eine Woche lang fast Problemlos, bis sich das Problem wiederholte und er wieder nur auf 3 Pötten lief. Fehlerspeicher löschen durch Abklemmen der Batterie hat nix gebracht, also wieder vorsichtig mit wenig Drehzahl nach Hause...und nach 20 Minuten, Zack, lief er plötzlich wieder rund !!

Hat jemand eine Idee, was das sein könnte ??
-Einspritzdüse am 3. Zylinder ?
-Steuergerät ?
-Lambdasonde ?
-Wackelkontakt ?

Im Vorraus schon mal Danke für Eure Hilfe.

Gruß, Brösel.

Moin Moin liebe Elchgemeinde.

Nachdem die offene Beifahrertür von einer Radfahrerin getroffen und halbwegs aus der Verankerung gerissen wurde, brauche für den Elch meiner Ex eine vordere Beifahrertür in rot
Am besten aus Hamburg oder Umgebung, da Versand zu Kompliziert wird.

Fahrzeugdaten:
945, Bj 91, ROT

Falls jemand die gewünschte Tür vorrätig hat, meldet Euch bitte per PN und hinterlasst bitte Eure Preisvorstellung und Eure Telefonnummer, damit das alles schnell über die Bühne gehen kann.
Falls eine rote Tür hier nicht zu bekommen ist, nimmt sie auch ne andere Farbe...aber dazu kommen wir später

Dank und nordische Grüße,

Brösel.

Ich dachte, daß das kleine, gelbe Band, das mit der Schraube am Lenkrad befestigt wird, die Wickelfeder ist. Ich wußte nicht, daß das Kabel so genannt wird. Welche Funktion hat denn dann das erwähnte, gelbe Band ?

Das mit der Achsvermessung ist soweit klar. Da lag es wohl daran, daß das eine kleine Hinterhofwerkstatt war, die keine elektronische, sondern eine optische Achsvermessung gemacht hat. Sowas kenne ich noch aus den späten 80er Jahren. Ich dachte, das Verfahren wäre längst ausgestorben...

Zitat von tubbiekiller

ich will ja nicht klugscheißen, aber am airbag rumschrauben ohne zu wissen, was eine wickelfeder ist, halte ich für ääääh mutig?

die wickelfeder hält den elektrischen kontakt vom airbag-steuergerät zum airbag. vereinfacht ist es nur ein kabel, welches auch nach einer million mal volleinschlag lenkrad links und rechts nicht brüchig wird.

bei spureinstellen lenkt der mechaniker voll links und voll rechts ein, dann dreht er es per auge in die mittellage. durch die lenkwinkel links und rechts errechnet der achsmess-stand, wo die mittellage des lenkgetriebes ist. dementsprechend verdreht der mechaniker die spurstangenköpfe auf den spurstangen, sodass die räder richtig ausgerichtet sind.
setzt du das lenkrad um, kann es sein, dass er zwar geradeaus läuft, das lenkgetriebe aber in wirklichkeit lenkt (ventile geschlossen, auch bei geradeauslauf. dadurch erhöhter druck und höherer verschleiß.)

Die Wickelfeder war beim Ausbau schon verdreht...und der Stecker am Airbag ist richtig drauf.

Die Spur nochmal einstellen zu lassen, halte ich für unnötig, weil der Geradeauslauf perfekt ist !

Zitat von tubbiekiller

lenkräder werden nicht umgesetzt, damit sie gerade sind. da hat der mechanikus beim spur einstellen nicht sauber gearbeitet. die lenkgetriebe haben eine null-lage, wenn du jetzt das lenkrad umsetzt, ist das lenkgetriebe beim geradeausfahren nicht mehr in nulllage und lenkt permanent.
viel sinnvoller wäre es gewesen, damit nochmal zum spureinstellen zu fahren.

das würde ich auch jeden fall noch mal machen lassen.

zum airbag: bist du dir sicher, dass du den stecker überhaupt wieder draufgesteckt hast? auch sauber draufgesteckt?

hat sich die wickelfeder einmal um sich selbst gedreht, als das lenkrad abgebaut war?

gruß
sebastian

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...aufpassen, daß sie vor dem Ausbau arretiert wurde ???
Inwiefern arretiert ???

Und welche Aufgabe hat die Wickelfeder überhaupt ?

Zitat von Bernd W

Hast Du die Wickelfeder vorher mit der Schraube die im Lenkrad steckt gegen verdrehen gesichert?
Wenn nein, ist das der Fehler.
Wenn man, bevor man den Airbag abschraubt, die Batterie abklemmt, wird kein Fehler hinterlegt.
Das mit der Feder ist mir beim Lenkradtausch selber passiert.
Ich habe mir die Feder gebraucht besorgt, aber aufpassen, das sie vor dem Ausbau arretiert wurde. Die erste die ich bekam war defekt.

Gruss
Bernd

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Moin Moin aus Hamburg.

Kürzlich hatte ein Kollege mit meinem Elch eine leichte Bordsteinkollision, so daß ein Spurstangenkopf erneuert und eine Achsvermessung durchgeführt wurde. Danach saß das Lenkrad nicht 100%ig gerade, so daß ich es um 2 Zähne verdrehen wollte.
Da ich den Wagen nicht selbst aus der rund 300km entfernten Werkstatt abgeholt habe, fiel mir der Makel erst zuhause auf.

Also habe ich die Batterie abgeklemmt und den Airbag abgebaut, damit die Kabelsteckverbindungen beim Umsetzen nicht beschädigt werden. Danach das Lenkrad in die richtige Position gedreht, alles wieder zusammengebaut, die Batterie angeklemmt...fertig ! Dachte ich zumindest. Seitdem ist die SRS-Kontrolle an...

Was kann dabei schiefgelaufen sein ? Optisch sind keine Beschädigungen erkennbar. Hat jemand ne Idee ?

(Fahrzeugdaten: 945er, Bj.1996, B230FK mit Automatic)

Dank und Gruß, Brösel.

Hallo Marco.

Du meinst also den sogenannten OT-Geber ?

Gruß, Brösel.

Moin Moin, liebe Elch-Gemeinde.

Mein Elch (945, B230FK mit Automatik, Bj.96) macht immernoch Probleme...

Er geht beim RUCKARTIGEN gaswegnehmen mit der Drehzahl in den Keller und oftmals auch aus ! Er springt danach sofort wieder an !
Beim extrem vorausschauenden Fahren und LANGSAMEN Gaswegnehmen passiert nix !
Die Lambdakontrolleuchte brennt DAUERHAFT !

Ich habe bei Volvo den Fehlerspeicher auslesen lassen...folgendes hat er ausgespuckt:
-LH: (A2) 3-1-1 Geschwindikkeitssignal fehlt...(Anmerkung von mir: der Tacho hat einen Wackelkontakt und fällt zeitweise komlett aus. Wenn ich aufs Armaturenbrett klopfe, geht er zu 90% wieder an)
-EZ: (A6) 1-5-4 Abgasrückfürungssystem undicht

Ich habe auf Anraten des Meisters das Abgasrückführungsventil getauscht, da es wohl zeitweise "hängen" sollte. Danach habe ich die Batterie nen Moment abgeklemmt, um den Fehlerspeicher zu löschen.
Fazit: Lambdakontrolleuchte ist nach dem Fehlerspeicherauslesen (noch !?) aus, der Elch geht weiterhin aus...

Bisher erneuert habe ich folgendes:
-Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe + Verteilerfinger, Kraftstoffpumpenrelais, ein paar leicht pöröse Unterdruckschläuche, das Abgasrückführungsventil.
-Das Drosselklappenteil habe ich gründlich gereinigt, den Mikroschalter am DKT hatte ich nicht abgebaut => die Einstellung stimmt nach wie vor !

-Kann es eventuell mit der Lambdasonde zusammenhängen, obwohl die Kontrolleuchte immernoch aus ist ? Die Lambdasonde ist etwa 3 Jahre und 150.000km alt und von NGK.
-Oder eventuell mit dem fehlenden Tachosignal ? Sowas ähnliches habe ich mal bei nem 123er Mercedes gehabt...Stecker am Tacho nicht drauf, Auto lief nicht. Kann sowas hier auch eine Ursache sein ?
-Im warmen Zustand hat er LEICHTE, am Drehzahlmesser abgelesene und hörbare, Drehzahlschwankungen und LEICHTE Fehlzündung ! Die AU (und HU) hat er trotzdem ohne Probleme bestanden...

Wie sieht es mit Fehlerquellen wie Luftmengenmesser, Leerlaufregler / Zusatzluftschieber, Zündsteuergerät, OT-Geber aus ??

Für Hinweise, die zur Ergeifung des Übeltäters führen, bin ich sehr dankbar.

Gruß, Brösel.

Nun ist das Thema "Zylinderkopf abbauen" erledigt.
Beim erneuten Rausdrehen der Kerze blieb auf einmal das alte Heli-Coil-Gewinde im Zündkerzenschacht zurück, so daß ich dachte, ich kann einfach die neue Zündkerze dort hineinschrauben. Das klappte nur bedingt, weil sich das alte Heli-Coil dort zerlegt hatte...somit war die neue Kerze scheinbar fest, aber nicht weit genug hereingedreht. Also, wieder rausgeschraubt und die Gewindereste mit hilfe eines Endoskops zum besseren Gucken, einem Stabmagneten und einer kleinen Zange entfernt. Es plumpste natürlich dennoch etwas in den Brennraum hinein...
Daraufhin hab ich das Zündkabel an der Züpndspule abgezogen, vor dem 4. Zylinder ein weißes Tuch gespannt (sozusagen als Auffangnetz) und den Motor ein paar Mal "gestartet", bzw durchdrehen lassen. In dem Tuch befanden sich danach einige Gewindeteile, die durch den Druck beim Starten herausgeschleudert wurden. Hab dann nochmal das Endoskop mit einem kleinen Magneten reingehalten, nix gefunden und das neue Helicoil-Gewinde inklusive Kerze in den Zündkerzenschacht geschraubt. Stecker an der Zündspule wieder drauf - fertig !
Und was sollm ich sagen, die Karre rennt seit 5 Tagen (so ca. 800km) genauso leise wie vorher, alles hält, und Ölverbrauch hat er immernoch nicht...ist immernoch auf Maximum und die Abgaswolke ist völlig normal...da bläut nix...

Also, Thema erledigt, Kapitel geschlossen, Brösel glücklich

Ich war gestern in der Volvowerkstatt und habe den Fehlerspeicherauslesen lassen. Folgendes kam dabei heraus:

LH: (A2) 3-1-1 Geschwindigkeitssignal fehlt. Wahrscheinlich, weil mein Tacho nen Wackelkontakt hat.
EZ: (A6) 1-5-4 Abgasrückführungssystem undicht

Nach dem Löschen des Fehlerspeichers ist die Lambdakontrolleuchte bisher noch aus...bisher ist er auch noch nicht wieder ausgegangen, da ich meine Fahrweise dementsprechend angepasst habe. Aber spätestens wenn er wieder ausgeht, wird die Kontrolleuchte angehen...

Ich werde auf Rat des Volvo-Meisters jetzt erstmal den Unterdruckschlauch am Abgasrückführungsventil überprüfen, ggf. austauschen...und dann mal gucken...

Gruß, Brösel.

Jo, die ganz links, die Lambdakontrolleuchte.
Das Auslesen des Fehlerspeichers hat nix gebracht, weil der Tester nicht kompatibel war. Donnerstag bin ich damit zum Auslesen bei Volvo...