Beiträge von rennelch

MOS² ist molybdändisulfid .und hat mit grafit (oder graphit )mal gar nichts zu tun.ist ne notlaufschmierung mit festkörperanteilen .
die NUR gebraucht wird ,wenn mal was mit der schmierung richtig schief gegangen ist(z.b ölmangel ).
unter normalen betriebsverhältnissen ist MOS ² sogar durch ablagerungen kontraproduktiv .
beispiel : zwei taxis .einer (mit liqui moly von anfang an gefahren ) hatte mit 370000 km nen lagerschaden .bohrung von hauptlager zu pleuellager mit MOS² rückständen zu .klack ,klack .
der andere wurde mit 490000 km mit dem ersten motor verkauft.
und ob MOS² im getriebe sinnvoll ist ,wage ich zu bezeifeln .verändert reibwert der synchronringe .
MOS ² ist nur da sinnvoll.wo es auf notlaufschmierung ankommt .mein MG hat ne buchse anstatt führungslager.die hab ich auch mit MOS² fett geschmiert .
grüsse uli

grins .der 4 .gangschalter kann auch als durchgangsschalter verwendet werden .dann läuft ausgang 87 vom relais über den 4.gangschalter zum magnetschalter .der schaltete dann erst ,wenn der 4,gang eingelegt ist .
welches relais hast du ?dreipolig oder vierpolig ?welche klemmenbezeichnungen ?
grüsse uli

das ding heisst elektroteil lenkradschloss .die jungs bei der teilebestellung wissen schon ,was das ist .
ins A-z setzen nicht möglcih .da hab ich keinen zugang.aber was geht :überschrift bei artikel genau präzisieren .findet mam dann mit der suchfunktion .
grüsse uli

hallo thilo ,ganz einfach .
vierpoliges arbeitstrom relais .30 A .
plus 15 an schalter OD.ausgang schalter an 85 relais ..
plus 15 (2,5 ²kabel )an 30 relais .
86 relais an 4. gang schalter (wen 2 polig ,zus. massekabel legen ).
ausgang 87 relais an magnetschalter mit brücke an kontrollampe .so schaltet der OD nur ,wenn der 4.gang eingelegt ist.
empfehlung : wenn du noch den 4 rer sicherungskasten hast,den durch 6 oder 8er ersetzen .gibts gleich aussehend im guten zubehör.
dabei können auch die zuleitungen an der dicken kurzen sicherung aufgeteilt werden .
dazu siehe auch elektrikoptimierung 1 und 2 im wiki bei networks volvoniacs
grüsse uli

seid ihr eigentlich alle bescheuert ? der ursprungsthread geht über ne amazone mj .64 .da muss man sich natürlich mit 7er / 9er draufhängen .könnt ihr nicht eure eigenen themen aufmachen ?im richtigen technik forum ?
dies hier ist das OLDIE -forum .oldie wird ab 30 jahre definiert .
grüsse uli

hallo max ,vertauschen der stecker am wassertempfühler dürfet nichts ausmachen .je ein wiederstand (gleiche werte) zu ezk und lH.
lh 2.4 im A-Z mal gelesen ?
wichtig ! alle stecker motoraum kontrollieren ,einsprühen und fetten .
dazu motormasse und referenzmasse )an ansaukrümmer putzen (metallisch blank machen und konservieren ).
vakuumschlauch an systemdruckregler kontrollieren .da darf KEIN sprit rauskommen .
zahnriemeneinstellung i.o ?
wann wurden zum letzten mal die ventile eingestellt ?ventilklappern wird als klopfen gewertet und die zündung daraufhin von der EZK auf später gestellt .dann schlechtere leistung und höherer verbrauch.
km -leistung ?
regelmäßige wartung ?
mal kompression geprüft ?
auspuff ab krümmer dicht ? sonst falscher lambadawert (fettet an .)
über dein geräusch kann ich dir aber nichts sagen .sowas muss man hören .wenn nur bei niedrigen geschwindigkeiten hörbar,
ist es wenig wahrscheinlich ,das es von der AW kommt.
grüsse uli

da wird dir wohl keiner helfen können .ohne genaue angaben auf dem typenschild (hersteller ,ABE nr bzw K wert ) wirst du die nicht eingetragen bekommen . oder im besten fall als rangierkupplung.
volvo hat ja ab den 70ern hier in deutschland nicht ohne grund westfalia AHK geliefert .die originalen schweden kupplungen aus dem zubehör hatten schon damals keine zulassung hier in deutschland .
volvo hat selbst nie AHK 's hergestellt.immer aus dem zubehör .einbau damals nie ab werk ,sondern immer durch händler vor auslieferung auf kundenwunsch.
grüsse uli

was diese "spezialwerkstatt da gemacht hat ,ist mit gesundem menschenverstand nicht zu begreifen .da in zukunft nicht meher hingehen .die haben keine ahnung.
siehe fehlercode .der wassertempsensor hat zwei wiederstände .für LH und EZK .
zuerst anstatt fummeln mal die eingangswerte an den beiden steuergeräten messen ,stecker ab ,am eingang mit ohmneter gegen masse messen .beide werte müssen gleich sein .siehe diagramm bei LG 2.4 .kein wert bei EZK ? entweder unterbrechung oder defekt zuleitung .in dem fall direkt am sensor messen .
was ich bei hohem verbrauch vermisse ,ist angabe deiner betriebsart .kurzstrecke bzw viel kaltfahren kann speziell bei der AW (laufend im wandlerbereich mit winterreifen )auch verbräuche über 15 liter hervorrufen .meiner (ft mit AW )leigt im moment bei gut 16 liter .nur kurzstrecke .
zur besseren diagnose sollte jedoch der verbrauch mal auf strecke gemessen werden .nur das hat aussage kraft.
meiner braucht dann 10 -11 liter .
als fehler auch möglich :
falsche kilometeranzeige (grosse winterreifen ) oder fehler an tacho .zählt zu wenig .
grüsse uli

da gibts nichts zu testen ,und auch nichts zu reinigen .wenn mit mehrfach zündung an und aus fehlerhafte funktionen wiederhergestellt werden können ,bleibt nur das elektroteil hinten am lenkradschloss als fehlerursache übrig.das ist NICHT reparabel,aber schnell zu erneuern .2 schrauben und stecker ab .
fehler da tritt vor allem oft auf ,wenn ein dickes schlüsselbund am zündschlüssel dran hängt .
grüsse uli

jedes fahrwerk ist kalt lauter und überträgt mehr geräusche .das ist normal bei kalten harten gummis.wenn die quietschen ,defekt.gerissen ,verdrehen sich nicht mehr .sondern reiben.
gerissen .
was aber an der vorderachse kalt immer geräusche machen kann ,ist abdichtung der kolbenstange der federbeine .
das gleiche gilt für alle kugelköpfe der vorderachse .

bearbeiten von fahrwerksgummis mit mineralölhaltigen produkten ist übrigens hirnrissig
.naturkautschuk wird durch mineralöl aufgelöst.

wie mann sowas diagnostiziert (anstatt nach glaskugelhilfe zu fragen ):einer wippt den vorderbau kalt durch,einer fühlt ab ,wo die geräusche (als vibration zu merken )herkommen .
grüsse uli

was am tempomat oft zu fehlern führen kann :die pumpe hat 3 anschlüsse .
plus (wird erst ab ca 40 kmh durchgeschaltet )
masse an beschleunigungs wicklung (pumpe läuft)
und masse an haltewicklung .verschliesst pumpenausgang,da sonst wieder über die pumpe belüftet wird .klackt ,wenn masse angelegt wird .
in dem schlauch sitzt auch mit t-stück notausschaltung bei kupplungstreten .
prüfen : plus ? kontrollampe anschliessen und fahren .
zur kontrolle vakuummeter in leitung zur pumpe .wie sich vakuum aufbaut bzw abbaut ,ist dann ein indiz für den fehler .
kein vakuum .pumpe wird nicht angesteuert bzw pumpt nicht.auch mit kurzschliessen im stand prüfbar .plus an pumpe (orange )
und masse an beschleunigungswicklung .
langsamer vakuum abbau : undicht
schneller vakum abbau : haltewicklung undicht oder ohne funktion .
auch möglich : beide bremslichter durchgebrannt.der tempomat holt sich zur funktion masse über die bremsleuchten .
anschluss bremsleitung an bremslichtschalter dehalb NUR am ausgang.am eingang ist plus .
grüsse uli

ja .und das war (neben verwendung der originalen zündung ) der fehler .trotz anfettung (und zündrückstellung) hat er hochgeschwindigkeitsklopfen bekommen .die folgen sind ja bekannt.aber gerannt ist er wie die pest(245 mit dieselschild hinten ).
meine meinung .
B21 ET unverändert mit ladeluftkühler .170 ps .und trotzdem ne primadonna .
oder B23 et mit motronic .173 ps .bzw B230 ET mit 182 ps .unverändert .
für 2er optimal : B230 FT 165 ps .mit klopf und lambda regelung ist man da auf der sicheren seite .
übrigens : deine verdichtung kannst du feststellen .einfach brennraum auslitern .der rest ist nur rechnen .
grüsse uli

was passiert : 3 kolbenböden abgesackt ,ein kolbenfresser,alle 4 auslassventile (die natriumventile ) gezogen .
ursache : hochgeschwindigkeitsklopfen .
mit B 23 et und K jetronic .ladedruck 0,8 bar und ladeluftkühler . war ne jugendsünde .seitdem hab ich respekt vor basteleien an turbos .
grüsse uli

ist dir klar ,das du mit dem B 21 ET einen turbo der ersten generation hast ,der niedrig verdichtet (7,5 ; 1 ) ist .und mit relativ hohem ladedruck
(0,7 bar )bereits an der grenze der strikt vorgeschriebene 98 oktan ist ?dazu kommt die primitivzündung mit fliehgewichtverstellung und rückstellung unter ladedruck.dazu OHNE klopfsensor .
jede veränderung von verdichtung oder ladedruck kann da zum desaster (hochgeschwindigkeitsklopfen ) führen .
lass ihn origianl mit der originalen kopfdichtung .versuche können da sehr teuer werden .
einzige empfehlung : ladeluftkühler einbauen .gibt 170 PS und bessere innenkühlung des motors .
grüsse uli

hallo tom ,siehe schaltplan serie 200 bei LH 2.4 im A-Z .
die hauptpumpe ist nicht abgesichert .nur über zuleitung sicherung 6 (30 zu relais ).
klemm mal 30 an gelb rot an zuleitung pumpe am eingang sicherung 4.wenn die pumpe nicht läuft ,fehler .
prüfen : plus und minus an pumpe .wenn i.o, pumpe defekt .bei übergangswiederstand kann die sicherung an den fahnen normal schmurgeln ,brennt aber nicht durch (ausprobiert .mit sicherung 1 an meinem 7er ),
beim durchbrennen muss ne zu hohe stromaufnahme vorgelegen haben .wahrscheinlich an der hauptpumpe .möglich : rolle blockiert durch fremdkörper.pumpe umpolen und kurz rückwärtslaufen lassen kann das beseitigen .
sicherungskasten feucht : windschutzscheibe oben links undicht(das alte 2er leiden )
grüsse uli

Nein .bei JEDER änderung am verteiler (nur LH 2.2) MUSS hinterher die zündung auf 12 ° v.OT neu eingestellt werden .
grüsse uli

es ist schön das du dich für einen duett interessierst.tun viele .die nachfrage ist höher als das angebot .
tip : such ab mj 62 .mit B18 motor und 12 volt anlage .ist besser und zuverlässiger als die mit B16.
wo kaufen ? internet ,annoncen ,foren .nur ,billig sind die guten nicht.rechne min. 10 mille für nen 3er zustand .
schweden kauf rentiert sich nicht.der markt ist leer ,und die preise hoch.im schnitt kommt ein deutscher billiger.
worauf achten ? das beste blech .mechanische probleme sind dabei sekundär .
technik teile gibts unproblematisch .duett spezifische teile (z.b hecktür ,kotflügel hinten ) sind selten und meist nur gebraucht zu bekommen .
verschleissteile sind unproblematisch lieferbar.
der duett hat als vorteil einen rahmen .
spezialwerkstatt ? wozu ? ist von jedem qualifizierten mechaniker ,der sein handwerk gelernt hat,unproblematisch zu reparieren .
grüsse uli

die gasse 1-2 gang wird durch die rückwärtsgangsperre festgelegt.und die ist einstellbar .versuche ,ob er mit hochgehobener rückwärtsgangsperre besser schaltet (etwas links oder rechts .wenn ja ,schalthebelmanschette ab ,die zwei schrauben lösen und sperre innerhalb der langlöcher verschieben .
grüsse uli

so ganz komme ich mit deinen bezeichnungen nicht zurecht.was meinst du mit "vielzahn " ? das feinverzahnte teil der hauptwelle ,auf dem die schaltschiebemuffe 1-2 gang sitzt ?
bilder könnten da mehr klarheit bringen .
siehe undefinierbares auf abtriebsseite .könnte der dreifinger flansch der LB bremse sein .
M 46 spezifische teile bekommst du nur von volvo .falls es die noch gibt.
grüsse uli

bearbeiten genügt nicht.fahnen nachbiegen ,damit da genug spannung drauf ist.ansonsten schmurgelt es wieder.
wenn die fahnen ausgeglüht sind (weich ,keine federwirkung mehr ),sicherungskasten erneuern .
gibts aus schlachtungen noch genügend .
grüsse uli