Hej Jan,
- Die Bohrung für den Temperaturschalter im Kühler ist ja nun mal auf der rechten Seite, die macht dort also keinen Sinn?
Viel Temperaturverlust dürfte zwischen dem Zulauf des Kühlers links oben und oben rechts am Kühler nicht auftreten. Zumindest funktioniert es ja in der Praxis so. Aber, ja:
- Alternative: Messen im oberen Kühlerschlauch mit Hilfe des Adapters von Skandix?
SKANDIX Shop Universalteile: Kühlwasserschlauch-Adapter, Temperaturschalter (1060892)
Dort würde für mich ja der Originale Schalter mit 92°C ja auch mehr sinn ergeben...
Zwischen Thermostat und Kühler wäre der Temperaturschalter genau genommen besser platziert.
Viele Grüße, Jörg
Wenn man die original 940/960 E-Lüftersteuerung nimmt,
dann schaltet die bei 96°gemessen am Thermostatgehäuse ein, Temperatur geht dann noch bis ca. 100° hoch,
und schaltet bei 94° aus, Temperatur geht dann noch bis ca. 92° runter,
dann wieder einschalten wenn wieder 96° erreicht wird usw.
Ein Temperaturschalter im Kühler ist ein Notbehelf weil der viel zu träge reagiert
Und ich denke die Position ist ein Relikt aus der Zeit wo Volvos mit Visko einen Klimalüfter ansteuern mußten.
mfg
gm1
Kamera war aber noch nicht gescheit eingestellt, deshalb die falschen absoluten Werte.
Ja 108 Grad ist verdammt viel für den Wasserkastenrand.
Das Temperaturgefälle von links (Zulauf) nach rechts gefällt mir nicht, ist unten zu warm, steht der Wagen schon 15 min im Leerlauf und der Lüfter ist aus?
- Die Bohrung für den Temperaturschalter im Kühler ist ja nun mal auf der rechten Seite, die macht dort also keinen Sinn?
ja denn
Ich dachte immer, oben Rechts macht Sinn, sozusagen um den "Belastungszustand" des Kühlers zu erfassen.
Mit der Wärmebildkamera hat der Kühler sich von links nach rechts hin doch ganz unterschiedlich erwärmt.
das ist so
Mit Fahrtwind ist der Kühler von links nach recht kühler und darum muss der Temperatursensor oder -schalter, rechts in den Kühler, damit der E Lüfter nur eingeschaltet wird wenn das Wasser "zu warm" aus dem Kühler kommt.
Ich mache bei Gelegenheit noch mal eine Fotoserie des Kühlers mit der Wärmebildkamera, von Kaltstart bis erstem Lüftereinsatz.
Musst du nicht och weiß wie es bei einem sauberen Kühler aussieht - ich habe geh fragt weil das Bild mit dem Temperaturgefälle eben nicht optimal aussieht. Du suchts doch noch den Grund warum der E Lüfter bei 150km/h an geht, das wäre einer - Kühler nicht sauber (innen und aussen).
Ich habe es noch nie erlebt das der E Lüfter angeht wenn ich 150km/h fahre - die Nadel steigt an wenn ich 180km/h fahre aber dann läuft der Lüfter von Fahrtwind und "produziert" Strom:-).
Gruß
Jörn
Der B230f möchte nur ein 87° haben wenn er sehr forciert gefahren wird, sonst ist es für den Motor besser wenn er mit einem 92° getrieben wird, ist jetzt kein Thema aber im Winter ist ein 92° auch besser für die Heizung.
Meine eingestellten Temperaturen hatte ich dir geschrieben - die habe ich mit diversen Versuchsfahrten für mich für sinnvoll festgehalten. Ich meine 82° ist recht hoch auf der rechten Seite, probiere es auch und berichte.
Du hast doch noch einen Angstschalter mit dem du den E Lüfter direkt einschalten kannst, oder?
Gruß
Jörn
