Servoöl 850 ATF F,G,

Moin Danne,

da ich auch zum Oberlehrer neige: das Zeug heißt ATF (nicht AFT) von Automatic Transmission Fluid.

Willst du das Öl nur tauschen oder richtig spülen? Beim Spülen brauchst du eher 5 Liter.

Lutz

Zitat von Danne_850/94 OL-Bil

Von AFT (F alternativ G) fehlt jede Spur. Zudem nehme ich an das dieses Öl grün ist und nicht rot wie das in meinem 8er.

Bei meiner Suche hier im Forum habe ich so manchen Beitrag bezüglich dem 9er gefunden welcher anscheinend das selbe rote AFT-Servoöl benötigt.

Kann man das Öl von Volvo beim 8er anwenden oder soll ich es zurückbringen?

Hej Danne,

die alten Servolenkungen sind relativ anspruchslos bei der Ölsorte. Später gibt Volvo im Vadis beim 850 neben ATF Typ F (G) auch ATF Dexron II D, II E oder III an. Alternativ wird auch beim 850 das von Dir gekaufte (grüne) Hydrauliköl genannt, welches eigentlich erst beim V70 ab ca. 1998 zum Einsatz kam.

Eine Umstellung von rotem ATF auf grüne Hydraulikflüssigkeit ist möglich aber durchaus auch umstritten. Ich persönlich würde nicht ohne Grund einfach von (rotem) ATF auf (grüne) Hydraulikflüssigkeit umstellen. (Edit: Zumal 1 Liter für eine gründliche Spülung bzw. einen Kompletttausch nicht ausreicht – wie Lutz ja schon geschrieben hat.)

Viele Grüße, Jörg

Zitat von Danne_850/94 OL-Bil

... Oder man spült das System mit der grünen Hydraulikflüssigkeit wie Lutz schon erwähnte? ...

Das einfachste (und m.E. beste) wäre mit einem ATF Dexron II D oder einem ATF Dexron III zu spülen. M.E. reichen da auch 2 bis 3 Liter um das Öl komplett zu erneuern und Schmutz herauszuspülen.

Viele Grüße, Jörg

ATF = automatic transmission fluid.

Ja, ATF ist im Grunde DAS Automatikgetriebeöl!

Zitat von Danne_850/94 OL-Bil

Wird beim aut. Getriebe das selbe Öl wie bei der Servo angewendet?

Ja, ATF wurde bis in die 90er Jahre bei den meisten Herstellern (z.B. bei Volvo) auch für die Servolenkung verwendet.

Viele Grüße, Jörg

Auch wieder ein klassisches Beispiel für: Sowas muss man nicht beim schwedischen Apotheker kaufen.

In der Flasche ist eh nix anderes als von allen anderen - günstigeren - Anbietern.

Nur der Aufkleber sagt Volvo.

Moin Danne,

kauf Dir einen 5Ltr Büchse ATF-F oder G, und ein 2er 7er 9er mit M47 Schaltgetriebe, da kannst Du gleich das Getriebeöl mit wechseln.

Da isses auch drin .

Und ein schicken Zweitwagen obendrauf.

Viel erfolg,

Grüße Thomas

Kaufst du:

https://www.biltema.se/en-se/c…atf-dx-iii-4-l-2000036325

Bei Servoölen sind die hydraulischen/Viskositäts-Eigenschaften entscheidend, während bei Automatikgetrieben die Reibungseigenschaften eine große Rolle spielen. Auf der Suche nach weit und leicht verfügbaren dünnen Ölen, die auch bei -45 Grad noch fließen, landeten die Lenkungsbauer bei den ATFs. Oft wurden uralte Spezifikationen wie Typ F oder G (eher Ford..) oder auch die alte Dexron II von GM beibehalten, obwohl die Automatik-Leute schon 3-5 Spec- Generationen weiter waren.

Aber einigen Leuten war die Lenkung in der Kälte beim Endanschlag zu laut, weil Öl dick und Druck hoch. Da summts halt mal..Für die hat der liebe Gott dann späzer die grünen CHFs (Central Hydraulic Fluid..) erfunden, flüssig auch noch bei -60 grad. In der Regel vollsynthetisch - und teuer, hast du ja gemerkt.

Mischbar ja, macht aber wenig Sinn. Komplett von rot nach grün wechseln? Audi hat's vor Jarzehnten gemacht, ohne die Bauteile anzufassen. Interessant für Grönländer. Andersrum von grün nach rot nur im Notfall wenn leck und grün nicht zur Hand - bis zur Reparatur!

Es stehen Spezifikationen drauf. Und die sind auch drin.

Einmal um den See, auf nach Mora! 😁

.das.mit den Pflegezisätuen ist.Marketing Gelaber. ATFs müssen für Erreichung der Freigabe/Spezifikationen ein strammes Testprogramm durchlaufen.

Verträglichkeit mit allen gängigen Elastomeren ist ein wichtiger und herausfordernder Part dabei !