Hallo liebe Gemeinde,
da bin ich als Newbie hier mal froh, dass ich ein Forum gefunden habe, das sich speziell ums Thema Volvo dreht. Gerne würde ich mich zunächst näher vorstellen, habe aber dafür keine gesonderte Kategorie gefunden… na, egal.
Wie dem auch sei: Ich habe mir in 2012 einen tip-top gepflegten MJ 2001 S60 mit B5244S und AW55-50 aus Rentnerhand (ältere Dame) und damals gerade mal 110 tkm zugelegt und bin damit bis heute bestens zufrieden. Tachostand aktuell (Mitte 2022) ist jetzt 165 tkm, also quasi gerade erst "eingefahren". Ich bin also ein Wenigfahrer, dafür jedoch Vielflieger, aber das ist ein anderes Thema.
Der Wagen stand, beruflich bedingt und auch unter anderen Umständen, die letzten 3,5 Jahre unter ein Baum geparkt und wurde in dieser Zeit nicht einen Zentimeter bewegt. Entsprechend sah er dann auch aus: Nicht mehr Silber-Metallic, sondern eher Grün und Braun. Ein professioneller Kfz-Aufbereiter hier in Berlin hat das aber wieder halbwegs hinbekommen, allerdings ist der Klarlack stark angegriffen, wo nach seiner Aussage auch keine noch so scharfe Politur mehr hilft, sondern wohl eher nur noch der Lackierer, na ja, aber das ist jetzt nicht meine Frage. Ach ja: Werkstatttechnisch gibt’s hier in der Nachbarschaft einen kleinen 2-Mann-Betrieb, wo ich schon seit über 15 Jahren Kunde bin und der die ganzen Standschäden, Wartungsrückstand usw. beseitigt und für eine neue HU/AU (mängelfrei… yeah!) gesorgt hat. Hat zwar einen kleinen vierstelligen Betrag gekostet, aber was tut man nicht alles für seinen "Liebling" .
In den letzten Tagen – und jetzt komme ich zu meiner eigentlichen Frage – ist mir jedoch eine "Macke" aufgefallen: Im kalten Zustand springt der Motor sofort nach 1-2 Anlasserumdrehungen an. Ist er richtig auf Betriebstemperatur, dann ebenfalls. Problematisch wird es aber, wenn er richtig warmgefahren wurde, dann eine halbe Stunde oder Stunde steht und nur noch so quasi "halbwarm" ist. Klingt blöd, ich weiß, kann es aber nicht anders erklären. Will ich unseren "Herrn Nilsson" dann wieder starten, springt er zwar an, dreht für ein paar Millisekunden auch auf LL-Drehzahl, geht dann aber sofort wieder aus. Ein Neustart ist dann nur mit Gaspedal auf Vollgas nach 10-15 Anlasserumdrehungen möglich und dann läuft er auch ganz normal. Dieser "Fehler" tritt insbesondere bei Außentemperaturn von 30°C und höher auf. Ist also in gewisser Weise ein "Luxusproblem", aber es nervt mich. Meine (freie) Werkstatt hat da auch keine Lösung parat, zumal keine Fehler im Steuergerät gepeichert werden. Nun habe ich mal DuckDuckGo bemüht (wer nutzt denn noch Google?) und festgestellt, dass dieser Fehler bei der B5244x-Motorenserie wohl nicht so ganz unbekannt ist (Stichwort "Kinderkrankheit") und bei rund 1/3 aller Motroren dieser Serie so nach 140-150 tkm Laufleistung auftreten soll. Fehlerursache soll eine verdreckte Drosselklappe oder Drosselklappensensor sein. Abhilfe soll der Ausbau des Drosselklappengehäuses und das Reinigen aller Bauteile sein. Wenn das so sein sollte, dann lasse ich das gerne machen. Nur und allerdings, mit einer Frage an die Profis hier im Form: Ist das tatsächlich die vermutliche Fehlerursache oder werfe ich damit nur Geld aus dem Fenster? Ansonsten läuft unser Youngtimer-Elch in allen Belangen wie eine Biene.