M90 Getriebe im Volvo 245 defekt?

  • So wie oben geht es theoretisch auseinander. Praktisch ist da einiges nicht mehr an Ort und Stelle. Wenn der Gang nicht raus zu nehmen geht, geht das nur mit richtig roher Gewalt. Dieses Getriebe ist keinen Handschlag mehr wert. Guckt euch doch bitte die Fotos mal an.

    Einwandfrei trocken gelaufen, Lager auseinander gefallen, verkeilt, festgefressen. Totalschaden.

  • die spannende Frage ist ja:

    Kam das M90 angeliefert schon nur mit ein paar Tropfen drin oder ist es irgendwo hin abgehauen zwischendurch?

    Die Glaskugel sagt --wie Jörg schon schrieb--

    dass nicht viel drin war. Also in Schieflage ? ab gelassen und 0,6? sind drin geblieben. Die reichen eine Zeit lang für Kurzstrecken. Dann wurde natürlich kein neuer Dichtring eingebaut/ nur lose angezogen und da ist der Rest vom Öl nun raus?

    Dass man bei so einem Projekt nicht an den 25 eur fürs Öl sparen darf, ist eigentlich selbstverständlich..dazu sdagt die Glaskugel nix.

    .

    ...

    Der Film ist gut. Hatte mich sofort gefragt, ob der Typ bei Getrag arbeitet oder wie man auf die Tricks kommt.

    Hab ja auch noch so ein M90 -zwar mit öl drin- aber mit dem flaschen Öl die Synchronringe geschrottet. Hab es aufgehoben, weil es ein M90L2 ist und es innen neu ist außer den Ringen.

    Es hält sich ja das Gerücht, dass das M56 baugleich ist, also man Innerein zum Teil tauschen kann, je nach Übersetzung.

    Weiß da jemand was konkret außer Gerüchten?

    M56 mit einer 1 aufm Tacho gibts ja ab-und-zu von Rentnern gefahren. Wenn die Ringe tauschbar sind vom M56 zum M90, würde ich auch einen ganzen 850 mit M56 kaufen xgrin

    oder kan n an da ei BMW was einzeln kaufen?

    In welchen Modellen bei BMW gibts denn ein "ähnliches" Getrag?

  • Der Versender wird sich an die Vorgaben aller Versender gehalten haben.

    Versand nur ohne Betriebsstoffe.


    Obwohl ich einen Fall kenne, der beinahe richtig schiefgegangen wäre.

    Ich hatte einen Ersatzdieselmotor für einen V40 bestellt und unser Monteur hat mit dem Wissen das

    diese ohne Öl transportiert gehören Öl eingefüllt.

    Doppelte Menge war nicht so gut.

    Sofort nach dem Starten ist der auf Vollast gegangen, wollte also durchgehen.

    In seiner Panik hat er auch den Schlüssel rausgemacht und starrte ihn an, weil der Motor noch

    drehte wie Irre, wir haben ihn dann angebrüllt, er soll ihn abwürgen, was Gott sei Dank ging.

    Ich hab den Vorgang an Volvo Köln gemeldet und wir haben dann auch die komplette Kupplung ersetzt bekommen. Die war nämlich hin.

    Grüße Gerd

    Wenn ich einen Fronttriebler haben will, kauf ich mir ´ne Gartenfräse.

    „Ich bin, wie ich bin. Die einen kennen mich, die anderen können mich" Konrad Adenauer
    Das Wasser ist ein freundliches Element für den, der damit bekannt ist und es zu behandeln weiß.
    Johann Wolfgang von Goethe

    © by Skandix

    Einmal editiert, zuletzt von 245erGerd ()

  • Ooooaaaarrrrrh, das ist mir mit nem Audi passiert nach Turbolader-Wechsel.

    Praktikant hat Öl aufgefüllt. War n büsschn viel. Blöderweise ging der so schnell hoch, und ich hab mich eine Sekunde zu lange über den gezogenen Schlüssel gewundert, da war der Motor schon wieder ganz, ganz leise. Klingt echt übel.

  • Punkt Öl Mangel mal aussenvor gelassen.

    Einwandfrei trocken gelaufen, Lager auseinander gefallen, verkeilt, festgefressen. Totalschaden.

    Da das ganz auf der BAB erfolgt müssten auch die Wärmeentwicklung zusehen sein...


    Ich würde jetzt ungern wieder zurückbauen. Da der FK eigentlich bis zur grenze vom LMM aufgedreht werden sollte und der ein oder andere Clutch Kick halten sollte.

    Das bedeutet der FK ist schon weit über seine eigentliche Leistung betrieben worden.

    Welche Leistung glaubst du hat er und hast du die Leistung und Drehmoment entsprechend genutzt?


    Pilotlager wurde montiert, EMS vom Sauger mit neuer Diesel Kupplung. Getriebehalter abgeändert. Kardanwellenadapter eingebaut und Schaltgestänge abgeändert. Zudem auch die Pedalerie umgebaut um den 260er Kupplungsgeberzylinder zu fahren.

    Dir ist das Problem des M90 mit EMS bekannt?

    Das Dreiwellengetriebe braucht um die Drehspitzen / Drehschwingungen vom Motor abzudämpfen - "etwas".

    Volvo hat dann das ZMS eingebaut, teuer, komfortabel aber nicht drehzahlfest (<6000 1/min).


    Lass das Getriebe stehen und bau ein gutes anderes ein - ein M90 könnte bei Leistungen über 200PS und den Drehmoment auch die falsche Wahl sein.

    Gruß

    Jörn

  • Das bedeutet der FK ist schon weit über seine eigentliche Leistung betrieben worden.

    Welche Leistung glaubst du hat er und hast du die Leistung und Drehmoment entsprechend genutzt?

    Nein, noch war alles original.

    Dir ist das Problem des M90 mit EMS bekannt?

    Das Dreiwellengetriebe braucht um die Drehspitzen / Drehschwingungen vom Motor abzudämpfen - "etwas".

    Volvo hat dann das ZMS eingebaut, teuer, komfortabel aber nicht drehzahlfest (<6000 1/min).

    Ja, hab die Diesel Kupplung mit den Federn verbaut und dachte das wird schon halten.

    Lass das Getriebe stehen und bau ein gutes anderes ein - ein M90 könnte bei Leistungen über 200PS und den Drehmoment auch die falsche Wahl sein.

    Was würdest du den für 200PS empfehlen? Am besten mit 20 Zähnen am Getriebe Eingang. Damit ich die "neue" Kupplung beibehalten kann. Zudem würde ich die hydraulisch Betätigte Kupplung beibehalten.


    Zudem muss ich sagen werde ich die Leistung nicht mehr aufdrehen will da ich mich die nächsten Monate von dem Auto trennen werde. Andere Projekte und Familie sind im Moment wichtiger.

  • Zudem muss ich sagen werde ich die Leistung nicht mehr aufdrehen will da ich mich die nächsten Monate von dem Auto trennen werde. Andere Projekte und Familie sind im Moment wichtiger.

    Dann empfehle ich ein anderes M90 (Lutz?) und gut.

    Deine Kupplung rutscht ja nicht...

    Sonst gibt es hier einige Varianten Clutch Kits (classicswede.co.uk) ob weiter mit 228 oder 240mm

    und so etwas erst wenn du hohe Drehzahlen "auch mal fährst":

    M45 M46 & M47 B200 B230 TTV Flywheel with 240mm clutch 580nm (classicswede.co.uk)

    oder ähnliches bei KL Racing - jedoch meine ich in Summe teurer.

    Ja, hab die Diesel Kupplung mit den Federn verbaut und dachte das wird schon halten.

    Die Federn "dämpfen" nur die Beschleunigungsdrehmomente jedoch eben nicht die Drehschwingungen durch den Motor die ein M90 wohl nicht ab kann.

    Ich behaupte das die Federn der Diesel Scheibe mit dem kleinen Drehschwingungen vom B2xx nicht arbeiten. Das ist jedoch mit dem EMS (12,5kg) und einer guten Zündung beim b2xx kein großes Thema - anders als bei modernen Diesel: Zweimassenschwungrad-Extra | Wann ist es kaputt? Wie funktioniert es? | Wir beantworten eure Fragen - Bing video


    Können wir zu dem defekten Getriebe festhalten:

    Öl Menge könnte geringe gewesen sein.


    Betriebstemperatur nicht bekannt (oder glühte der Kardantunnel innen?)

    Gefahren bis schwergängig mit deutlichem Leistungsverlust - dazu meine Frage hat das nicht gequalmt oder stark gerochen?


    Gruß

    Jörn

  • Dann empfehle ich ein anderes M90 (Lutz?) und gut.

    Wir sind schon per PN dran.


    Sonst gibt es hier einige Varianten Clutch Kits (classicswede.co.uk) ob weiter mit 228 oder 240mm

    Danke für die ganzen Infos, wenn ich nochmal so was baue werde ich die in Betracht ziehen.


    Können wir zu dem defekten Getriebe festhalten:

    Öl Menge könnte geringe gewesen sein.

    Ich denke auch. Nachdem ich jetzt meine ganzen Autoteile Bestellungen durchgeschaut habe, musste ich feststellen, dass ich nie das benötigte Öl bestellt habe. Somit ist der Fall ziemlich klar.



    Betriebstemperatur nicht bekannt (oder glühte der Kardantunnel innen?)

    Gefahren bis schwergängig mit deutlichem Leistungsverlust - dazu meine Frage hat das nicht gequalmt oder stark gerochen?

    Die Temepratur am Kardantunnel kann ich leider nicht sagen aber die Auspuffanlage (2,5 Zoll Simons mit Arlows 200 Zellen Kat) wurde recht heiß da sie bei moderater Fahrweise, nach dem Abstellen auch immer laut knallte (Auskühlgeräusche weiß grad nicht wie besser beschreiben.


    Grüße

    Domenik

  • Ja, hab die Diesel Kupplung mit den Federn verbaut und dachte das wird schon halten.

    Ich hab das DieselZeug mit 1MSR Zeug seit 2013 im 760, das M90 war vorher schon drin mit 2MSR.

    Seitdem testweise einen 15G mit >1 bar dran gehabt (ZDK zerschossen, Kopf zerschossen..), Vmax weit über Tachoende gefahren, 2,50m-hoher PlanenAnhänger mit 2 t dran gehabt, mit dem Anhänger (nicht immer 2t dran) 13x nach Ostfriesland gefahren 100Km/h... undundund

    aber das M90 hat 1A gehalten

    Denke, dasss es weit über 200 PS / 350NM ab kann