Mach ein zur Strombegrenzug ein Birnchen dazwischen.
Dann nixe Bumm
Mach ein zur Strombegrenzug ein Birnchen dazwischen.
Dann nixe Bumm
Alles anzeigenUnd dann oute ich mich mal:
Der Spruch ist durch mich im Forum angekommen, und der ist weder zynisch noch blöd.
Sondern einfach nur für die ganzen Unbelehrbaren die immer wieder erwarten, dass ihnen geholfen wird (natürlich umsonst), sich aber nicht mal die kleine Mühe machen die Umstände, in denen sie Hilfe erwarten, genau zu schildern.
Diese Unsitte hat in den letzten Jahren immer mehr um sich gegriffen und nicht nur Gerd sondern auch viele Andere (mich eingeschlossen) sind davon mehr als nur genervt.
Oder Kurz: Wer hier umsonst Hilfe erwartet sollte sich wenigstens die Mühe machen sein Problem und die Begleit-Umstände genau zu schildern.
echt genervt blauweiss245
Moin,
ich finde nicht das meine Beschreibung der Umstände nicht ausführlich geschildert war, woher soll ich als Volvo Neuling wissen das es Autos mit und ohne Blinkbox gab und meiner genau auf der Schwelle der Baujahre ist.
Ich habe mich bemüht den Fehler und mein Auto so genau zu beschreiben wie es geht, dass ich die Fzg. Daten in den Titel geschrieben habe war suboptimal und wurde berichtigt indem ich sie noch in einem Beitrag darunter eingetragen habe.
Woher soll ich außerdem wissen das das mit dem fehlenden Kombiinstrument eine wichtige Info für die Fehlersuche ist wenn ich eine erhöhte Leerlaufdrehzahl habe ?
Soll ich dann nächstes mal auch dazu schreiben das ich keine Radkappen drauf habe wenn ich Probleme mit dem Differenzial habe ?
Ich will mich hier auch gar nicht streiten ich verstehe einfach nicht was an meinen Posts und Verhalten jetzt so daneben war das ich so behandelt werde ?
Ob der Fehler mit der Drehzahl plausibel für fahre ohne KI ist weiß ich jetzt leider immer noch nicht.
Marius740 Ich versuche es mal, auch wenn ich den Eindruck habe, dass du meine Beiträge ignorierst:
In Beitrag #6 habe ich diesen Link gepostet: Bei neuen Themen: Angaben zum Fahrzeug und wie bekommt man diese
Danach hätte ich mir (und sicher auch die anderen Helfenden) gewünscht, dass du ihn liest und umsetzt. Das ist nicht geschehen. Dann kam von dir irgendwann die Info mit dem ausgebauten Kombiinstrument. Da fragt man sich als Leser, was denn dann wohl noch so ausgebaut oder verändert ist. Dieser Umstand erschwert die Hilfe ungemein und führt auch schnell in die falsche Richtung.
In Beitrag #12 habe ich hierhin verwiesen: Anleitung zur Fehlersuche. Bitte erst Lesen, hier wird schon etliches geklärt und führt nicht zu immer den gleichen Beiträgen
Auch dazu keine Reaktion von dir. Wünschenswert wäre gewesen, du hättest das erstmal abgearbeitet und ggf. Fragen dazu gestellt.
gm1, 245T Jörn und ichrolle haben auch bereits Hinweise gegeben. Das einzige, das du gemacht hast, war Fehler ausblinken.
Wie sollen wir dir jetzt weiter helfen, wenn wir 1. davon ausgehen müssen, dass Informationen vorenthalten bleiben und 2. du offenbar die gegebenen Hinweise nicht umsetzt bzw nur zu einem Hinweis überhaupt eine Rückmeldung gegeben hast?
Strukturierte Fehlersuche sieht anders aus.
Lutz
Das Thema gab es schonmal 2019 bei einem anderen User, dabei ist aber keine Lösung herausgekommen.
Wenn du das gefunden hast, warum setzt du das nicht als Link ein, dann gibt es schon einen Anhalt wo die Reise hingeht.
Ich hoffe inständig das du keine Kinder hast...das ist der blödeste Spruch den ich seit langem gehört habe, sehr sehr zynisch noch dazu.
Und deine Fehde gegen mich ziehst du so durch, weil ich dachte es wäre gut meine Fahrzeugdaten gleich mit in den Titel zu schreiben oder weil mir nicht bewusst war, dass fahren ohne das KI einen Einfluss auf die Motorsteuerung hat und die Info für das Lösen meines Problems hier Kriegsentscheidend gewesen wäre ?
Es gibt in Foren halt Moderatoren die gerne helfen, und welche die gerne belehren.
So hierzu. In anderen Foren wärste damit schon geflogen.
Die anderen haben dich schon auf diverses hingewiesen und du kommst nicht auf die Idee, moment da hab ich wohl was vergessen.
Wie viel mal hast du diese Fragen in anderen Beiträgen schon gelesen?
Dann aber volles Rohr auf mich und dann sehr persönlich vorgehen, pfui wo haste das gelernt?
Sind wir hier in der Bronx?
Schreib dir das hinter die Ohren, denn ein 2. Mal nach so einem Ding gibt es nicht mehr.
...Ob der Fehler mit der Drehzahl plausibel für fahre ohne KI ist weiß ich jetzt leider immer noch nicht.
U.U. gibt es da einen Zusammenhang. Wie Du selbst schon herausgefunden hast, bekommt die Motorsteuerung ein Geschwindigkeitssignal vom Kombiinstrument welches momentan fehlt. Bei welchen Fahrzuständen genau die Motorsteuerung dieses Signal wie auswertet, habe ich bis heute nicht herausgefunden. Rein steuerungstechnisch betrachtet, kann man zwar spekulieren, aber genau weiß ich es eben nicht. Ob das Deinen Fehler verursacht hat wirst Du sehen, wenn das KI wieder verbaut ist. Da im Moment der Fehler nicht auftritt, vermutlich eher nicht.
Viel interessanter fürs Problem wäre eigentlich die Information mit dem verbauten Kaltlaufregler gewesen – aus meiner Sicht zumindest, aber mir ist schon klar, dass Du das nicht unbedingt wissen konntest. Den KLR hätte ich auf alle Fälle als ersten Verdächtigen gesehen und ein Abklemmen empfohlen. Da Du das schon getan hast, und der Fehler seitdem nichtmehr aufgetreten ist, kann es durchaus sein, dass Dein Problem damit schon gelöst ist.
Meine Meinung ist auch, erstmal abwarten und beobachten.
Viele Grüße, Jörg
Moin,
ich finde nicht das meine Beschreibung der Umstände nicht ausführlich geschildert war, woher soll ich als Volvo Neuling wissen das es Autos mit und ohne Blinkbox gab und meiner genau auf der Schwelle der Baujahre ist.
Und ich finde, dass das Fehlen von wesentlichen Teilen des Fahrzeugs zu verschweigen so ziemlich alles darstellt aber von einer "ausführlichen Beschreibung des Problems" so weit entfent ist, dass selbst erfahrene Astronomen mit all Ihren Lichtjahren und parsec keine Angabe finden die groß genug wäre diesen Abstand annäherungsweise ausdrücken zu können.
Zumal du im Eingangspost sogar noch Drehzahlangaben machst. Wie um alles in der Welt soll da jemand drauf kommen dass Du gar kein KI eingebaut hast?
Sorry aber vielleicht auch mal in den Spiegel sehen!
echt genervt blauweiss245
Könnt ihr mal aufhören aufm fehlenden Kombiintrument rumzuhacken? (Ja, das ist schon ein bisschen kurios… zugegeben…)
Der Fehler liegt aber trotzdem im Bereich Drosselklappe/Drosselklappenschalter.
Dafür spricht, dass der Leerlauf ohne Falschluft von Kaltlaufregler besser ist.
Hallo Alex.
Danke, wieder ein technischer Ansatz.
Der Fehler liegt aber trotzdem im Bereich Drosselklappe/Drosselklappenschalter.
Dafür spricht, dass der Leerlauf ohne Falschluft von Kaltlaufregler besser ist.
Wenn die LH keine Rückmeldung über die Geschwindigkeit bekommt wird auch der Drosselkappenschalter nicht entsprechend verarbeitet.
Erst wenn der Wagen steht (Geschwindigkeit/Impulse fast Null) und der Drosselklappenschalter sagt "die Klappe" ist zu geht die Leerlaufdrehzahl runter, vorher sucht die LH nach Lösungen. Edit: Beitrag 7 - ich werde alte und wiederhole mich.
Ich habe beides schon mehrfach getestet und anhand der Greenbooks nachvollzogen.
Ich würde den Schlauch von Kaltlaufreger zu klemmen und wenn mit "positiv" gemessenem Signal am Drosselklappenschalter die Drehzahl nicht auf ca. 800 1/min sinkt, die weiter Verkabelung prüfen - Leitung zum Drosselklappenschalter, Leitung am Geber Differential, Stecker am KI.
Wenn es am Kaltlaufreglerventil selbst liegt wie Jörg eingeworfen hat - das kann je nach pflege einfach klemmen (*) oder verschmutzt sein, dann reicht es nicht es elektrisch anzuklemmen, reinigen und schmieren.
Edit 2: Laut Beitrag 8 läuft er B2xx ja wieder ruhig und wird beobachte.
Gruß
Jörn
* dann höre ich das Zischen
Wenn es am Kaltlaufreglerventil selbst liegt wie Jörg eingeworfen hat - das kann je nach pflege einfach klemmen (*) oder verschmutzt sein, dann reicht es nicht es elektrisch anzuklemmen, reinigen und schmieren.
Es muss nicht das Ventil selbst sein, auch die Elektronik kann „spinnen“, dann reicht u.U. das Ziehen der Sicherung schon aus.
...und anhand der Greenbooks nachvollzogen. ...
Hej Jörn,
könntest Du mir irgendwann, wenn Du mal „ganz ganz viel Zeit“ hast, und „darüber stolperst“ die entsprechenden Abschnitte zukommen lassen? Ich habe noch nie etwas konkret dazu gefunden, im Sinne von „bei Drehzahl > oder < xx und Geschwindigkeit > oder < yy und Drosselklappen-Leerlauf-Schalter auf/zu passiert dieses oder jenes“. Ich vermute, dass das Geschwindigkeitssignal für die Entscheidung bzw. den Übergang „Schubabschaltung ein“ oder „Leerlauf regeln“ herangezogen wird.
Vielen Dank, Jörg
Jetzt bitte keine Bremsleitungsschichtdickenmessung anstellen.
Das finde ich überzogen.
Den Fehler „Geschwindigkeitssignal fehlt/fehlerhaft“ habe ich oft genug schon völlig Symptomlos erlebt. Tatsächlich habe ich genau keine Idee, wozu die LH das braucht. Denn: der LMM macht den Job genauso gut. Es geht um die Bemessung von Kraftstoff zu Luft und das in einer uralten, groben Bauernregelung. Und es gibt genug Betriebszustände, in denen „Drosselklappe zu“ und „Auto steht“ eben nicht zusammentreffen. Sprich, die LH hat im Grunde keinerlei Vorteil davon, zu wissen, ob das Auto steht oder nicht. Einzig die Schubabschaltung könnte diese Info brauchen, FALLS LMM unplausibel.
Anders ausgedrückt: Geschwindigkeit ist relativ uninteressant, Last ist entscheidend.
Schubabschaltung kommt über Drehzahl.
Aber irgendwann wird die Drehzahl u.U. so niedrig, dass es Sinn macht, wenn die LH „mit Schubabschaltung aufhört“ und die Leerlaufregelung einsetzt. Um den Punkt geht es m.E., und dafür ist auch interessant ob bzw. mit welcher Geschwindigkeit sich das Fahrzeug gerade bewegt.
Greift die Schubabschaltung nicht ohnehin erst unterhalb von 1500 u/min?
Lutz
1800U/min wenn ich mich nicht irre.
Drosselklappenschalter betätigt
Greift die Schubabschaltung nicht ohnehin erst unterhalb von 1500 u/min?
Hej Lutz,
die Schubabschlaltung greift oberhalb der Drehzahl (meintest Du aber bestimmt). Wenn man genau darauf achtet, merkt man das Abschalten der Schubabschaltung bei niedrigen Geschwindigkeiten und Gängen bei langsamer werdendem Fahrzeug. Bei meinem 98er zeigt der Drehzahlmesser dann ca. 1600 U/min an (was m.E. für das Baujahr ungewöhnlich hoch ist).
Die Frage ist, was, wann unterhalb dieser Drehzahl (bis zur Leerlaufdrehzahl hinunter) und vor allem in den Übergangsbereichen der Fahrzustände genau passiert. Eine genaue Beschreibung des Verhaltens der LH in diesem Bereich von Volvo kenne ich aber leider nicht.
Viele Grüße, Jörg
Schubabschaltung.
Hallo zusammen,
und vielen Dank, dass ihr gemeinsam weiter versucht zu helfen.
Marius740 Ich versuche es mal, auch wenn ich den Eindruck habe, dass du meine Beiträge ignorierst:
Hey Lutz, ich habe das zur Kenntnis genommen und meine Fzg. Daten stehen jetzt rechts neben den Beiträgen, danke für den Tip.
Die weitere Anleitung zur Fehlersuche habe ich mir auch angeschaut, am Auto aber nix weiter probiert, da ich auf das Kombiinstrument warten wollte.
Seitdem ich gestern das KI wieder verbaut habe ist der Fehler nicht mehr aufgetreten, ich hoffe das wars tatsächlich. Wenn es dennoch wieder passiert werde ich die weiteren Schritte aus der Anleitung durchgehen und hier berichten.
Beim besten Willen hätte ich nicht geglaubt das das den Fehler verursachen könnte, sonst hätte ich es eingangs auch erwähnt...
Ich wollte hier niemandem ans Bein pinkeln, habe nur nicht verstanden warum der Ton gleich so schroff geworden ist nachdem ich den Fehler mit den Daten in der Überschrift gemacht hatte und nicht drauf kam das das mit dem KI vielleicht wichtig sein könnte.
Bin auf alle Fälle dankbar das ihr mir helft und hoffe das ich zumindest in diesem Thread nix mehr fragen muss und der Leerlauf da bleibt wo er hingehört.
Schönen Sonntag an alle