Ich bin gerade dabei rauszufinden was bei mir genau verbaut ist. Schon beim Motor fangen die Fragezeichen an.
Links im Guss "B20" - alles klar. In der Gegend der 3. Zündkerze im Guss "49" - alles klar. Rechts davon eingeschlagen "8061" - was ist das denn ?
Habe hier gesucht http://www.volvoamazonpictures.se/powertrain/powertrain.php und nichts gefunden.
Hat jemand einen Tip ?
peter(R)
Rechts davon eingeschlagen "8061" - was ist das denn ?
ich denke der 8061 gebaute
die Blöcke sind durchnummeriert
mfg
gm1
Hallo Peter,
in dem Angegeben Link geht die Parts Nummer nur bis 496996 es gab jedoch noch spätere Blöcke,
den B20 gab es erst doch ab 68, somit würde ich sagen deiner hat einen anderen Motor bekommen - macht ja nichts.
Gruß
Jörn
das ist ja auch schön dass ein anderer mit mehr PS drin ist. Ich wüsste nur geren welcher
peter(R)
Ein B20 wie die Bezeichnung schon sagt. Steht das nicht in den Fahrzeugpapieren oder ist es eine Bastelbude???
... dann wüsste ich vielleicht auch wo ich am besten noch ein paar PS raukitzeln könnte
nein es ist kein matching number 
unterschiedliche B20 haben durchaus unterschiedliche PS Zahlen
lassen wir die Diskussion ab dieser Stelle.
peter(R)
nein es ist kein matching number
unterschiedliche B20 haben durchaus unterschiedliche PS Zahlen
...
Hej Peter,
das dürfte beim B20 vor allem vom verbauten Vergaser(n), der verbauten Nockenwelle und dem Durchmesser der Einlassventile abhängig sein. Bei nicht mehr originalen Fahrzeugen wird man da im Einzelnen schauen müssen was tatsächlich verbaut ist. U.U. finden sich da auch Kombinationen die es original so nicht gab.
Viele Grüße, Jörg
Diese Liste schon gesehen?
http://www.networksvolvoniacs.…/a/ab/Motortypenliste.PDF
Oder diesen Link
Einen hab ich noch
Perfekt Danke B20F !
Dank Gerd - ach nee "perfekt"
Schade dann ist es ein später B20f und wenn der ohne die Einspritzanlage läuft sondern mit Vergaser ist das nicht optimal aber egal, oder
dann wüsste ich vielleicht auch wo ich am besten noch ein paar PS raukitzeln könnte
Der F hat eine geringere Verdichtung, für den Einsatz des bleifreien Normal Benzins, jedoch die 44mm Ventile
aus Motor überholen B18 / B20 – networksvolvoniacs.org
Flache Dichtung und es kommt 9,x heraus dann Doppelvergaser und...
Besser D-Jetronik suchen und einen Katalysator rein - für die Umwelt.
Frohe Weihnachten
Jörn
Ich würde beim Vergaser bleiben. Teile für die D-Jet sind schwer bis unmöglich zu bekommen und wenn dann teuer. Besonders effizient ist die auch nicht. Den Verteiler mit der Gruppenantaktung für die Düsen (D-Jet-Eigenheit!) gibt es auch nicht, da ist meistens eine Umrüstung auf 123 ignition nötig.
SUs für B20B gibt es hingegen noch neu, ausserdem sind sie leicht einzustellen. Ausserdem bekommt man meist einen deutlich ruhigeren Lauf hin.
Bei Kompressionserhöhung mit anderer Dichtung sind andere Düsennadeln erforderlich.
Kanäle anpassen und polieren bringt eine deutliche Verbesserung des Drehmoments.
Wer es brutaler möchte: Hubraumerhöhung, schärfere Nockenwelle und Ventilfedern, Schwungscheibe erleichtern, diverse Feinarbeit und Weber 45 DCOE. Kann man soweit treiben, das er selbst mit 98 Oktan noch klingelt......
Hab im Herbst einen 140er mit sowas geinstet, einer der Vergaser wollte ins Ultraschall. ZZP war auf schmalem Grat zwischen nicht mehr starten und klingeln...
