V40 2.0T Nockenwellendichtring

    Abend zusammen, ich habe das Problem das meine Auslassnockenwelle in Richtung Getriebe undicht ist. habe mal versucht den Deckel abzudichten aber natürlich steht dann das Öl hinter diesem Deckel und ich bekomme Zündaussetzer.


    Kennt sich jemand damit aus, kann ich die Dichtung einfach herunterschrauben oder muss ich etwas beachten? Und weis jemand evtl. sogar die Teilenummer der Dichtung.

    Habe mittlerweile auch ein bisschen in Google gesucht aber da bekomme ich nur zig verschiedene Dichtringe angeboten.

    Vorab schon mal vielen Dank falls jemand Helfen könnte.

    Für eine genaue Abschätzung braucht es ein bisserl mehr. Motorcode ist wichtig.

    Kannste ganz leicht bei Skandix ermitteln.

    VIN eingeben bei neuem Fahrzeug und da steht dann alles.

    Vielleicht wirste auc gleich mit den richtigen Teilen und einer Anleitung beglückt(gibt es aber nicht für alles)

    Mit dem Code findest du auch über Google mehr.

    Grüße Gerd

    Wenn ich einen Fronttriebler haben will, kauf ich mir ´ne Gartenfräse.

    „Ich bin, wie ich bin. Die einen kennen mich, die anderen können mich" Konrad Adenauer
    Das Wasser ist ein freundliches Element für den, der damit bekannt ist und es zu behandeln weiß.     Johann Wolfgang von Goethe

    © by Skandix

    Ja, habe mir sagen lassen müssen, dass das leider gar kein so unübliches Phänomen bei dem Motor ist... ?( Mein T4 hat vor zwei Jahren an beiden Nockenwellen das Öl dermaßen rausgejagt, dass ich eine riesige Wolke hinter mir gelassen habe. Geölt hatte er vorher schon etwas, letztlich sind die Ringe beim Beschleunigen abgesprungen. Motorraum voll Öl und das komplette Heck. Der nachfolgende Autobahnverkehr ebenfalls... Also: bald angehen!


    Die Ringe sind auf die Wellen aufgeschoben, nicht geschraubt. Ab/raus bekommst Du die alten nur mit Fummelei bzw. konkret, indem Du sie anstichst und per Haken (am besten zwei) rauswackelst.


    Neue bekommst Du tatsächlich am besten per Skandix. Gute Datenbank, mit VIN oder HSN/TSN bekommst Du das passende Teil. Den Motorcode bekommst Du nebenbei auch.


    Die neuen müssen möglichst vorsichtig eingepresst/geklopft werden. Im besten Fall hat man ein becherförmiges Objekt mit dem gleichen Durchmesser, dass zentral mit dem Hammer getrieben werden kann. Die Ringe verzeihen wenig und können dann zum Schluss undicht sein. Selbst ohne sichtbare Schäden. Also mit Gefühl.


    Viel Erfolg! cool

    Zwei Bestandselche im Stall:


    YV1VW37691F757164

    (Volvo V40 T4 von 2001 (erste Generation, Phase 2/Facelift), Motorcode B4204T5, Automatik AW55-50SN)


    YV1965956R1017302

    (Volvo 965 3.0 von 1994 (Phase 1/Pre-Facelift), Motorcode B6304F, Automatik AW30-43)

    Ich gehe mal vom max. Ladedruck des Turbos aus? Wäre mir soweit logisch...


    Maximal sage ich deswegen, weil ich mit vollgepacktem Auto mal sehen wollte, wie gut er noch zieht. War ein toller Start in den Urlaub... xroll

    Zwei Bestandselche im Stall:


    YV1VW37691F757164

    (Volvo V40 T4 von 2001 (erste Generation, Phase 2/Facelift), Motorcode B4204T5, Automatik AW55-50SN)


    YV1965956R1017302

    (Volvo 965 3.0 von 1994 (Phase 1/Pre-Facelift), Motorcode B6304F, Automatik AW30-43)

    Ja, ganz genau - die Kurbelgehäuseentlüftung dürfte da schon nicht mehr ganz frei gewesen sein... xroll

    Zwei Bestandselche im Stall:


    YV1VW37691F757164

    (Volvo V40 T4 von 2001 (erste Generation, Phase 2/Facelift), Motorcode B4204T5, Automatik AW55-50SN)


    YV1965956R1017302

    (Volvo 965 3.0 von 1994 (Phase 1/Pre-Facelift), Motorcode B6304F, Automatik AW30-43)