Volvo 960 B 6425 FS (u.a.) Ansaugspinne ausbauen

Hallihallo.

Ich habe derzeit folgendes Problem:

Ich will zum Zweck des Austauschs/der Reparatur/Wartung die Ölfalle an meinem 2,5l 960 ausbauen (sieht m.W. aber bei den 6-Endern immer gleich aus). Ich habe nämlich bei Arbeiten am Motor den oberen Stutzen der Ölfalle abgebrochen (der den Schlauch zur Ansagubrücke/Flammsiebt aufnimmt).

Die Ansaugbrücke oben zu lösen, ist Arbeit aber kein Problem. Der Rest ist mir soweit auch klar (Ansaugstutzen abbauen, Zündmodulstecker trennen, Ölfalle, Vakkumleitungen etc. trennen, Kabelbaum der Einspritzung lösen usw.). Alles auch kein Problem, bloß mehr oder wneiger viel Arbeit.

Nun gibt es da aber die "eine fatale Mutter" am tiefsten Punkt des Kübles.

Egal wie lange ich unter dem Auto rumgekrochen bin, ich habe bisher keinen sinnvollen Weg gefunden, diese zu erreichen. Ich konnte sie tatsächlich auch fast gar nicht sehen, sie wird von unten betrachtet mindestens durch einen Schlauch mit mir derzeit unbekannter Funktion verborgen und auch noch durch das Gestänge zum Lenkgetriebe. Ich habe bisher keinen Platz gefunden, einen Schlüssel oder irgendetwas anzusetzen, geschweige denn, zu betätigen.

Hier also meine Frage, wie und von wo aus erreichen die Kundigen diese Mutter? Von vorne/hinten/oben/links/rechts, mit Gelenk wie auch immer?

Ich habe bereits die Information gefunden, dass man die Mutter nicht ganz ab kriegen muss, aber sonst finde ich immer nur "Lösen" aber nie wie das genau geht.

Vielen Dank im Voraus,

Felix

Oh ja, das habe ich vergessen, die Ansaugvorwärming ist da auch, der Aluschlauch. Die ist auch noch im Weg gewesen, aber die lässt sich genau da unten einfach abziehen und zur Seite legen.

Das habe ich geschafft, dann war da aber noch ein schwarzer Plastik/Gummischlauch im Weg. Der wird so mehr oder weniger um das Motorlager rumgeführt. Ich habe jetzt nochmal nachgesehen, das ist die Kabelbaumhülle vom Kabelbaum, der vom Sicherungs/Relaiskatsen kommt.

Muss/kann man die Mutter vielleicht eher von oben erreichen? So um den Topf von oben rumgreifen von vorne oder so?

Gruß, Felix

Danke, werd's versuchen und berichten!

Das hat keinen Spaß gemacht. Aber raus isser, der Pott.

Ich bin an die untere Schraube des Potts tatsächlich bei ausgebautem Ansaugtrakt (LF-Kasten bis Drosselklappe raus) von vorne oben rangekommen. Den Maulschlüssel (13) Musste ich dabei Richtung Fahrgastzelle ausrichten und über den Längsträger führen.

Dann musste ich noch die ebenfalls unfassbar schwierig zu erreichende Metallleitung abschrauben, die ist motorseitig unter den Ansaugrohren und ich musste echt erstmal rätseln, bis ich die überhaupt gefunden habe. das war meine ich ein 22er. Ich vermute, das ist das AGR System. Das habe ich im Grunde nur geschafft, indem ich die Schrauben der Ansaugvorwärmung gelöst (2x T40 in der Ölwanne) und die leicht weggeboben habe. Ich hätte die gerne ganz trausbekommen, aber die hat eine dritte Verschraubung in etwa da, wo die Krümmer ins Katrohr gehen, die habe ich nicht losbekommen. Dann musste es eben mit biegen gehen. Ging so gerade.

Ich hoffe nur inständig, dass ich alle Kabel, Halter und Unterdruckschläuche wieder dahinbekomme, wo sie herkamen.

Und das nichts kaputt gegangen ist.

Jetzt wo er draußen ist, wird das natürlich alles gereinigt etc. Gibt es noch was, was man jetzt wegen Erreichbarkeit gleich mitmachen sollte?

Gruß, Felix

Hmm... die Motorlager... sind das denn grundsätzlich Teile, die man mal wechseln muss, oder gibt es Anzeichen für Verschleiß, die ich mal prüfen könnte? So ganz grundsätzlich scheinen die jedenfalls noch an Ort und Stelle zu sein und haben keine Risse im Gummi oder ähnliches, die Drähte sind auch da wo sie hinsollen. Es ist natürlich schwer zu sagen, ob die vielleicht weich(er) geworden sind über die Jahre, aber stark schütteln oder vibrieren tut auch nichts. Jedenfalls kann ich im Vergleich mit zwei anderen 960er nichts Auffälliges feststellen. Wenn die aber eh irgendwann fällig werden, wäre natürlich jetzt der Moment.

Ja, über den Anlasser habe ich tatsächlich auch nachgedacht, aber der scheint mir bisher kein bisschen aufällig (was natürlich bedeutet, dass der max. 4 Tage nach dem Wiederzusammenbau den Geist aufgeben wird).

Die Stecker und Kabel, das stimmt natürlich. Werde ich machen.

Was mir gerade einfäll, ist eine neuer Klimakpmoressor. Besser als jetzt wird man da wohl auch nie wieder drankommen, und der alte läuft immer noch in einem anderen Fahrzeug. Als ich den ausbaute, hatte die Anlage auch noch Druck. Sie könnte also theroretisch noch ok sein, wenn nicht inzwischen was anderes zergammelt ist.

Danke und Gruß,

Felix