Zitat von Wikinger

Getriebe übernehmen oder passt meines vom 200er?

Da wir noch nicht wissen was die genaue Grundlage ist - B200f mit M47 oder B200x mit M46 bzw. der B230 mit Turbo und M46,

ich würde wenn es ein M47 am B200 (f?) ist, das weiter benutzen - das hat bis dahin viel weniger Drehmoment aushalten müssen und ist sicherlich noch in Ordnung. Am B230 f oder fb kann es dann noch einige Jahre/km leben, Öl raus und Späne "zählen". Unbedingt eine neue Kupplung (+Pilotlager) verbauen der B230f hat ein Drehmoment mit dem eine alte Kupplung schnell am Ende ist.

Gut wäre wenn der Schlachter etwas stabileres hat, ein M46 (M90 kann eigentlich nicht sein, andere Kupplung) dann brauchst du die Kardanwelle für den Getriebeumbau.

Gruß

Jörn

Merkt ihr eigentlich was ihr macht?

Der Neuling fragt nach Motor und zum Schluss wird er schon getunt.

Ein wilder Hühnerhaufen ist nichts dagegen.

Hi

Dann beantworte ich mal die Frage des Threadstarters.

A) ich würde den Umbau nicht machen solange der Wagen sauber und einwandfrei läuft.

Und

B) Um zu beurteilen wieviel Arbeit das wirklich ist braucht man Baujahr, Motorbezeichnung und Getriebetyp sowohl des Ziel wie auch die des Spenderfahrzeugs, weil die Arbeit, abhängig davon, stark differiert.

Und dann kann man sagen wie viel Arbeit das wirklich ist.

mfg blauweiss245

Zitat von 240-265000mls

Da ja die Frage ist:

Was benötige ich zum Umbau von einem 740 Kombi 2.0L auf 2.3 L

Man brauch also nur einen motivierten Schrauber mit 2 bis 3 Stunden Zeit und den Motor mit gleicher LH und schwupp die wupp ist es erledigt.

Wenn ihr mir das so bestätigen könnt, dann nennt mir doch mal einen ungefähren Preis für die 2 bis 3 Stunden und ich werde mal nach einem Motor Ausschau halten, damit ich bald locker ohne zu schalten die Berge hochkomme.

B230FB wäre natürlich die beste Wahl.

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Wenn es darum geht, den alten Motor raus und den neuen, soweit vorbereiteten Motor wieder einzubauen ohne Anbauteile, ist das problemlos in der Zeit zu schaffen. Auch wenn dein ironischer Unterton verrät, dass du mir das nicht glaubst. Es geht um einen 740 mit B230F. Viel einfacher wird’s dann nicht mehr.

Ein ungeübter, der das noch nie gemacht hat, braucht vielleicht 5 Stunden.

Lutz

Zitat von 245erGerd

Merkt ihr eigentlich was ihr macht?

Der Neuling fragt nach Motor und zum Schluss wird er schon getunt.

Ein wilder Hühnerhaufen ist nichts dagegen.

Hallo Gerd.

Wie soll es deiner Meinung nach sonst ablaufen?

Nur schreiben

Zitat von 245erGerd

Motor raus andern Motor rein, Steuergerät evt noch, fertig.

ist doch etwas mager.

Klar sind wir etwas ausgeufert, aber ist das so schlimm?

Gruß

Jörn

Nein, ich wollte nur ein wenig auf die Bremse treten und da hilft bei euch nur der große Bremsschuh damits ein bisserl langsamer wird.

Ich seh das Ding nur wieder explodieren wie einen Ölthread und die armen Menschen,

die da drin was finden wollen, geben auf.

Stellt euch doch mal neben euch und überlegt, ob das,

was da geschrieben wird auch von einem Anfänger verstanden wird.

Jemand der über das Stadium Anfänger hinaus ist stellt diese Grundsatzfrage nicht mehr,

der hat ganz andere Sorgen.

So ist zumindest mein Verständnis von der Richtung eines Threads. Nein nicht nach Schema F (hab ich auch schon wieder an den Kopf geworfen bekommen und das ich doch den Mod aufgeben soll)

Es ging auch um Zensur, nein Leute höchstens eine Zäsur, also das Hinschieben in saubere Bahnen.

Ich bin ja net auf der Brennsuppen daher geschwommen und mach den Klamauk erst 1 Monat.

Un das da schon einige waren die mich am liebsten von hinten sehen würden ist mir auch klar.

Lest meinen Spruch vom Adenauer.

Zitat von 245erGerd

... Jemand der über das Stadium Anfänger hinaus ist stellt diese Grundsatzfrage nicht mehr, ...

Warum nicht? Was heißt in dem Fall Grundsatzfrage? Ich wäre mir nicht zu fein (selbst wenn ich mir relativ sicher bin) doch nochmal vorsichtshalber zu fragen, ob ich vielleicht etwas beachten muss, was ich vielleicht nicht weiß oder gerade übersehe, bevor ich irgendeinen Motor (oder Getriebe oder Achse) (vielleicht sogar extra) besorge, den einbaue und dann am Ende plötzlich vielleicht feststellen muss, dass irgendein Teil oder schlimmer ein Anguss, eine Aussparung, eine Planfläche, eine Bohrung oder sonst etwas fehlt, was für die Funktion aber nötig ist, und ich erstmal dumm dastehe. Und dann im Extremfall alles wieder rückgängig machen muss oder wesentlich mehr Aufwand betreiben muss, als ich geplant habe. Meine Erfahrung sagt mir, dass es manchmal ganz dumm zugehen kann, und bei vermeintlich gleichen Dingen z.B. zwischen 2 Modelljahren auch „Welten“ liegen können. Fragen kann eigentlich nie schaden, und dafür ist doch m.E. das Forum da. Allgemeine Pauschalaussagen wie in #2 – die völlig offen lassen was mit „Motor“ überhaupt konkret gemeint ist, noch dazu wo nicht klar ist, von welchem Motor der TE spricht - wären dabei allerdings für mich wenig hilfreich, für einen Anfänger vermutlich noch weniger.

Ich gehe davon aus, dass sich der TE irgendwann meldet und konkretere Informationen liefert, die man dann auch konkreter beantworten kann. Aber nicht jeder hat ständig Zeit und Lust, sich gerade mit für ihn vielleicht in diesem Moment eher zweitrangigen Fragen zu beschäftigen, oder vielleicht klärt der TE ja auch erstmal die Frage welchen Motor er denn bekommen könnte, oder… Warten wir es einfach ab, das meiste Allgemeine zur Ausgangs-Frage dürfte ja geschrieben sein.

Viele Grüße, Jörg

Lh2.4 ist die elektronische Motorsteuerung, und zwar der Teil, der für die Einspritzung zuständig ist, die EZK-116 ist der dazugehörige Teil der Zündsteuerung. Der Vorgänger der 2.4 ist die 2.2. Wie oben beschrieben ist es nicht Plug and Play, einen 2.2er Motor durch einen 2.4er zu ersetzen und andersherum. Rein Motormässig kein Problem aber ggf passen Kabelbäume nicht, bei der 2.2 ist der drehzahlsensor für die Motorelektronik ein Hallgeber und an anderer Stelle verbaut als der Impulsgeber der 2.4…

Den B200F gab es nur mit der neueren 2.4 Jetronic, insofern ist es am einfachsten, einen B230F mit ebensolcher zu nehmen, dann spart man sich das Drama wie oben beschrieben. Müssten meines Wissens alle B230F ab Baujahr 1989 (glaube ich) bzw. 1990 (sicher) sein. Oder eben ein B230FB, der hat leicht andere Steuergeräte aber die selben Kabelbäume und alles, Steuergeräte sind schnell gewechselt, Kabelbäume… tu es dir nicht an…

Gruss Matze

Zitat von karl toffel

Der Block und Kopf passen zwischen LH 2.2. und 2.4. 1:1. Wenn man also alle Peripherie vom B200F übernimmt, gibt es gar keine Probleme. Für den geübten Schrauber ist das in 2-3 Stunden entspannt zu erledigen.

Bei der Gelegenheit lohnt es sich, den Spendermotor ringsrum abzudichten und vor allem auch die Ölwanne abzubauen und die Dichtringe vom Rohr zwischen Ölpumpe und Block zu erneuern. Da kommt man nie wieder so bequem ran.

Also los, ran an den Speck!

Lutz

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Ich denke zu dem Thema ist alles gesagt.

Heute Abend mach ich hier zu. Wer noch etwas sinnvolles zu ergänzen hat, gibt dann bitte Bescheid.

Lutz

Moin Dirk,

das Getriebe kann bleiben, ist das selbe wie im 9er.

Der 230FB passt plug&pplay umgeschraubt.

Die Kupplung deines alten Motors sollte dann an den neuen Motor geschraubt werden.

Bei der Hinterachse muss man nichts verändern, meine individuelle Empfehlung ist sie auf jeden Fall beizubehalten.

Aber du wirst ja merken, ob das spritzige Fahrverhalten auch im 5. Gang dann gefällt.

Zur Hinterachse Übersetztungen gibt es genau so viele Meinungen wie zu Biersorten, ist Geschmackssache halt.

Das Motorsteuergerät des 9ers sollte in deinen Wagen gesteckt werden.

Viel Spaß dann mit deinem "neuen" Auto und Grüße - Andi S.

Da eine Getriebe/Motor Demontage kein Spaß ist:

Egal wie "neu" die Kupplung ist, dem B230FB würde ich einfach die 170,- spendieren und eine Neue einbauen.

Das Drehmoment ist im unteren Bereich deutlich höher - also neu.

Ich tendiere ja zur LUK Kupplung (hatte ich mal der Sachs gegenübergestellt).

Und das Pilotlager wird geprüft und wenn es wirklich gut ist bleibt das Neue (~10,- SKF) liegen.

Gruß

Jörn

ich habe wirklich einfach das Internet genutzt - dabei auf die Herstellerangaben geachtet: LUK, SKF fertig.

Pilotlager habe mal von vier Herstellern gekauft und getestet

PolarParts: das Lager rollt leicht - sehr leicht:-(, Skandix Hausmarke: das Lager rollt mit leichten "Gegenkräften", Kugellager Lieferant SKF: stramm laufendes Lager :-). Demontage des Lagers - kennst du den Trick?

Zur Kupplung mal hier lesen Kupplung B230f M47 Sachs oder LUK

Ich sag nicht das eine Sachs schlecht ist - vielleicht ist die LUK etwas besser.

Wenn du wirklich keinen Lieferanten findest... bitte per PN, sonst es vielleicht Werbung.

Gruß

Jörn

Jörn, ich war mal so frei und habe den Link ergänzt, der war wohl entwischt.

Lutz