...Vorgestern habe ich diese noch einmal herausgedreht, das Kerzenbild gecheckt und wieder eingebaut. Danach lief er für ein paar Kilometer richtig gut!...
Dabei hast Du ja auch die Kerzenstecker neu aufgesteckt. Auch da könnte einer nicht richtig Kontakt gehabt haben (speziell bei aktuellen Bougicord-Kabeln kann das leicht passieren.)
Viele Grüße, Jörg
Die Limousine läuft super, hängt spitze am Gas. Die Zündkerzen habe ich gestern mal herausgedreht. Das Gewinde war insgesamt schwer versifft und somit war es schwierig diese herauszudrehen. Gefühlt sind es noch die ersten. Die Elektrode ist sichtbar abgerockt 
Wie gesagt, die Limo läuft super!
Ich verbaue heute Abend mal die voraussichtlich defekten NGKs in die Limo. Mal sehen, wie sie dann läuft
Nur mal zur Simulation, damit ein Gefühl dafür entsteht.
Auch da könnte einer nicht richtig Kontakt gehabt haben (speziell bei aktuellen Bougicord-Kabeln kann das leicht passieren.)
Hallo Jörg,
ja auch das wäre ein Möglichkeit.
Die Bougicord saßen bei mir in der Tat recht locker, so dass ich vor ein paar Wochen die Bosch-Zündlwitungen verbaut habe.
Diese saßen ebenfalls locker, jedoch kann man bei diesen den Mantel/Stecker, der um die Klemme herum baut, nach hinten ziehen, so dass ich die Klemmen nachbiegen konnte. Dann saßen die neuen Bosch Zündleitungen stramm auf dem NGK-Kerzen.
Den Sitz der Zündleitungen habe ich mehrere Male geprüft und ebenfalls die scheinbar noch ersten und gut laufenden „originalen Volvo“ Zündleitungen aus der Limo in den Kombi verbaut. Das hat keine Veränderung hervorgerufen.
Lediglich das Tauschen der Zündkerzen hat jetzt einen ordentlichen Effekt hervorgerufen.
Ich werde nun einige Kilometer fahren und dann berichten. Nicht, dass ich mich zu früh freue.
Ich habe mir vorhin mal ein paar Threads zu den unterschiedlichen Erfahrungen mit Zündkerzen im B230F durchgelesen.
Da fahre ich mit den Bosch WR7DC+ ja ganz gut. Aber auch zu diesem gibt es positive und negative Erfahrungen. Mann Mann Mann
...Den Sitz der Zündleitungen habe ich mehrere Male geprüft und ebenfalls die scheinbar noch ersten und gut laufenden „originalen Volvo“ Zündleitungen aus der Limo in den Kombi verbaut. Das hat keine Veränderung hervorgerufen....
Hej Fabian,
wenn Du den Sitzt der Zündkabel auf den Kerzen schon auf dem Schirm hast/hattest ist ja alles gut , ich wollte es nur erwähnt haben.
Viele Grüße, Jörg
Das Gewinde war insgesamt schwer versifft und somit war es schwierig diese herauszudrehen.
Das einfache heraus drehen kann das Gewinde beschädigen - ich drehe die immer ein Stück raus und dann wieder rein bis die zwei Gänge die in den Brennraum ragen frei sind.
Die sollte man bei den neuen Kerzen entfernen - stand im A-Z oder bei der Schweden finde ich jetzt nicht.
So du willst uns jetzt die Möglichkeit einer defekten Zündkerze nach all dem ganzen aufzeigen?
Wäre natürlich schön wenn es daran liegt.
Ich habe mal innerhalb von knapp 500km die Kerzen dreimal getauscht (an einem Motor:-)), ob die einen Produktionsfehler hatten oder von Paketversand zu stark geworfen wurden ist mir egal - neu und gut.
Das mit dem Stecker kann sein, aber dann siehts du die Schmauchspuren an dem Kontakt wenn die Tülle zurückgezogen ist.
Da fahre ich mit den Bosch WR7DC+ ja ganz gut.
Hm - aber mit Aussetzern oder? Teste doch mal NGK, bitte.
Gruß
Jörn
Hallo Jörn,
die ersten beiden Gewindegänge mit einer Feile entfernen? Kann man machen…
Hier wurde ja schon ordentlich darüber diskutiert:
Ninja, ich werde jetzt diese Kerzen fahren, bis es wieder ruckelt oder sie nach Wechselintervall wieder dran sind.
Danach würde ich mal die 6er von Bosch testen. Am besten dann mal DTC
Zusätzlich werde ich bei Gelegenheit mal auf Magnecore Zündleitungen aufrüsten.
Seit heute Morgen leichter die Lambdakontrollleuchte wieder. Jedoch:
Kein rucken und stocken. Er zieht im unteren Drehzahlbereich so gut wie schon lange nicht mehr.
Ich habe vorhin den Fehlerspeicher auf 2 ausgelesen: 3-1-1 und 2-3-1.
Den 3-1-1 habe ich vor ein paar Wochen schon gehabt. Der Stecker des Drehzahlsensors am Differential schaute super aus (verglichen mit den Bildern, die man dazu im Netz findet).
Trotzdem abgezogen, gereinigt und konserviert.
Die Geschwindigkeitsanzeige funktioniert problemlos.
Den 3-poligen Stecker am KI habe ich gecheckt. Klemmen etwas nachgezogen, sitzt super.
Uli schrieb einmal, dass die Leitung vom Drehzahlsensor nach vorne mehrere Klemmstellen hat. Kennt jemand die genauen Orte im 2er?
Sollte das rucken nach dem Wochenende nicht mehr aufgetreten sein, würde ich ansonsten einen neuen Thread dazu öffnen.
Vielleicht hat ja schon jemand eine Idee dazu...
Ich danke euch und verbleibe mit besten Grüßen
Fabian
Teste doch mal NGK
Achso: mit den NGK BPR6ES bin ich jetzt 15.000 km gefahren. Zur Zeit sieht es für mich so aus, als wären diese für das Rucken und Stocken verantwortlich gewesen…
Ich berichte mal nach dem Wochenende, an welchem ich ca. 600 km zurücklegen werde
Hallo Fabian.
Wenn du das mit einer Feile kannst... Sonst am Schleifstein oder Schleifbock vorsichtig die Gänge entfernen, so richtig schön wird es auf einer Drehmaschine.
Im TP 31624/1 Werkstattbuch - EKZ 116 steht viel, z.B.
Zündkabel, Verteiler, Verteilerfinger, Zündkerzen (Foto?) und die Zündspule, was hast du da von jetzt neu?
Hast du die Zündspule gemessen?
Ist die Verteilerkappe und Finger in Ordnung? Meiner hat ja gern die Kappen gefressen.
Mit NGK probieren meinte einfach den nächsten Satz neue Zündkerzen rein.
Ja die Bosch, mein Turbo hat jetzt Bosch aber mit einer ganz anderen Nummer oder Bezeichnung ("superxx") beim Teilehändler von Marco gefunden damit läuft er gut, die WR6DC (made in Russia...) fand er nicht so gut - subjektiv von mir bewertet.
Elektrodenabstand ich kenne nur 0,7mm und habe jetzt 0,8+ eingestellt weil ich die Wastedspark mit der höheren Spannung fahre.
Wenn die Zündspule nicht die Spannung bringt kann der Abstand nicht 0,9mm betragen, das klappt nicht - ich habe noch mal rückwärts gelesen, da hattest du 1mm sogar geschrieben.
Das ganze Handbuch kann ich hier nicht ablichten - Gerd hast du das?
Da steht eben auch die Messung der Zündspule, Zündmodulanschlüsse usw. noch beschrieben.
Ich vermute ja das die Verteilerkappen nicht ganz mittig sitzen oder zentrisch produziert sind dann muss zeitweise der Funke eine größere Strecke (x 10tel) zurück legen - also besser keine Kabel mit Widerstand und eine gute Zündspule mit ordentlichen Masseanschluss die Hochspannung muss ja auch zurück zur Spule.
Gruß
Jörn
Zündkabel, Verteiler, Verteilerfinger, Zündkerzen
Alles neu und original Bosch, außer die Zündkerzen. Diese sind nun die Bosch WR7DC+.
Die Zündspule bekommt ihre Maße ja über ihr Gehäuse und somit Verbindung zur Karosserie. Den Halter werde ich mir noch einmal anschauen
Edit: Ich werde dann noch einmal alle Klamotten durchmessen😉
Edit: Ich werde dann noch einmal alle Klamotten durchmessen
und vielleicht mal Kerzen mit 0,7mm Abstand probieren
mfg
gm1
Die Zündspule bekommt ihre Maße ja über ihr Gehäuse und somit Verbindung zur Karosserie. Den Halter werde ich mir noch einmal anschauen
Ich bin mir sicher dass der gemeinsame Masseanschluss die Klemme 1 ist, das Gehäuse kann also gut lackiert sein und die Zündspule funktioniert einwandfrei.
- Eben gemessen Klemme 1 gegen Halter/Gehäuse = hochohmig.
Da ist ein kleiner Strich in Becher dargestellt...
Gruß
Jörn
Noch etwas zum Messen
Möchtest du auch die Anschlüsse am Zündmodul messen?
Moin,
nur so aus dem Bauch heraus: ich glaube nicht, dass es zu Rucklern kommt bei etwas schlechterer Kompression.
Was die Zündkerzen angeht, warum nicht einfach die Volvo original Kerzen? Die laufen super in dem Motor, egal ob auf Benzin oder Gas.
Ich vermute die Gasanlage braucht einfach einen Service. Die Injektoren verschleissen und haben dann einen anderen Gasdurchsatz. Entweder erneuern oder neu kalibrieren. Dass erkennt das Benzinsteuergerät und adaptiert so gut es kann, nur passt dann nichts mehr so richtig. Nachdem du die Gasanlage abgeklemmt hattest war erst alles wieder gut, bis die Adaption wieder ins Spiel kam! Hast du einen fähigen Umrüster?
Gruß, Matthias
Hallo Fabian,
du hast jetzt schon so viel gesucht.
Ich denke, irgendwann stolperst du über einen ganz banalen Fehler.
Schönes WE
Hi Gerd, so wird es wohl sein.
Der Onkel meiner Frau (Er hat mit dazu beigetragen, dass ich heute dieses Hobby habe 
) hat mit mir vor ein paar Tagen über meine Fehlersuche gesprochen. Auch er hat einmal lange nach einem Fehler gesucht und fand schlussendlich durch einen Zufall einen Kabelbruch... Fehler behoben.
Mal sehen, wie es bei mir ausgehen wird 
Hallo Fabian,
wenn du die Injektoren checken lassen kannst ist doch super. Wo schickst du die hin wenn ich fragen darf?
Bei dem Umrüster bei dir um die Ecke würde ich auch deinem Bauchgefühl trauen und einen Bogen drum herum machen. Und ja genau, niemanden mal "auf gut Glück" an den Grundeinstellungen herum machen lassen, wenn die Anlage jahrelang gut lief.
Aber es gibt halt auch Verschleissteile, die Injektoren gehören dazu. Vielleicht ist es das ja.
Gruß, Matthias
