Tausch doch mal hier und da und da ist nicht unbedingt zielführend.
Das machen die heutigen Mechatroniker so.
Will damit keine in den Dreck treten aber richtig Fehlersuchen geht in der AW gesteuerten Zeit auch gar nicht mehr.
Siehe Autodoktoren.
Wer zahlt das, der Kunde.
Volvo 240 B230F springt warm/ruhend nur sporadisch an
- rockin_carburetor
- Geschlossen
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... tausch doch mal probeweise den OT Geber aus. ...
...-Hallgeber Schwungscheibe neu Bosch (gemessen 188 Ohm nach 6km Fahrt)...
Auch wenn es weder ein OT-Geber noch ein Hallgeber ist , gehe ich davon aus, dass der von Euch beiden wahrscheinlich gemeinte Bezugsmarkengeber schon erneuert wurde.Viele Grüße, Jörg
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Von erneuert habe ich nichts gelesen, oder es überlesen.
Falls man noch einen Zweitvolvo oder ein paar Ersatzteile liegen hat kann man diesen ja mal probehalber tauschen.
Ich würde bezweifeln, dass einmal Wiederstand messen bei diesem Bauteil einen Fehler ausschließt.
Da der durchschnittsforumsvolvofahrer hier vielleicht kein Oszilloskop zur weiteren Fehlersuche zur Hand hat,
wäre es das einfachste diesen zu Tauschen. -
-Hallgeber Schwungscheibe neu Bosch (gemessen 188 Ohm nach 6km Fahrt)
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Hallo...
Wenn er wieder nicht will hau mal ordentlich Bremsenreiniger in den Ansaugkanal .Am Einfachsten dürfte das am Unterdruckanschluß für den Benzindruckregler gehen.
Dann starten. Wenn der dann kurz will ist das Problem schonmal auf die Benzinversorgung eingegrenzt.
Wenn er dann auch nicht will liegt es an der Zündung , oder er ist total versoffen. Bei laufendem Motor darf aus dem Unterdruckanschluß des Benzindruckreglers auch kein Benzin rauskommen , dann kann der Motor auch absaufen.MfG Rohwi
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Schnellschuss, Bremsenreiniger beim Starten rein, wenn er dann sofort zündet weisste wo du dran bist.
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Danke Danke euch erstmal, da habe ich erstmal genug zum Testen. Die Sache mit dem Benzindruckregler klingt Verhältnißmässig plausibel, das werd eich mir zuerst mal anschauen. Ich geb Wasserstandsmeldung wenn ich schlauer bin.
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Ich tendiere bei den Wahrscheinlichkeiten momentan eher weniger in Richtung zu wenig Kraftstoff, aber ein defekter Druckregler kann ja auch zu viel Kraftstoff verursachen. Da kann Messen nicht schaden, und Druck und Menge des geförderten Kraftstoffs lassen sich ja relativ leicht überprüfen. Ich weiß jetzt nicht genau wie das beim 240 ist, aber beim 940 ist am Rail ein „Reifenventil“ an dem man den Druck messen kann (ca. 2,5 bar im Leerlauf), und wenn man den Rücklauf zum Tank unterbricht, kann man dort (im Leerlauf) messen, ob auch ausreichend Kraftstoff gefördert wird. Das sollten ca. 2l/min (oder halt 0,5l/15s) sein.
Liegt hinter der geschlossen Drosselklappe überhaupt ein Unterdruck an?
Testen kannst du das beim laufenden Motor in dem du den Schlauch von Kraftstoffdruckregler abziehst,
-dann muss am Schlauch ein Unterdruck spürbar sein (*)
und wenn nicht, versucht der Motor mit zu viel Kraftstoffdruck zu starten...* - wenn die Bremse sich immer hart treten lässt ist der Bremskraftverstärker (BKV) auch ganz unglücklich das er keinen Unterdruck bekommt. Ob der den Unterdruck hält kann durch ziehen der keinen weißen Ventils am BKV getestet werden.
Kein Unterdruck = schlechte Bremskraftunterstützung und der Kraftstoffdruck steigt Richtung 3 Bar.
Gruß
Jörn -
Und es war........Tusch......der Kraftstoffdruckregler...Ich vermute die Liste zunehmender Probleme, ging einher mit der Größe, der Undichtigkeit, der Membran. Habe gefühlt hundertmal den Unterdruckschlauch abgehabt und nie kam Sprit raus, heute als ich mit dem neuen davorstand kam schön Benzin aus dem Unterdruckschlauch gesickert. Gewechselt, und läuft und springt an wie neu.
PS. zum merken, und da ich es hier noch nicht gelesen habe, Symptom kann auch sein, dass er zu gut anspringt im kalten Zustand. Sprich er läuft schon, wenn man gerade mal dran denkt den Zündschlüssel zu drehen.
Tausend Dank für die ganzen Tips.