Eigentlich dachte ich bei der Vielzahl an Themen die hier behandelt wurde, meinem Grundwissen, dem Haynes und Google komme ich ohne Hilfe aus und kann stolz sein das allein in den Griff bekommen zu haben, leider bin ich langsam am Ende mit meinem Wissen.
Folgendes Problem, nach dem Einbau meiner Edelstahlauspuffanlage spritzte schwarzes Kondensat aus dem Auspuff, er lief sehr unrund und hat 18,5L/100km gebraucht. Die Dichtung Krümmer Flammrohr hat leicht geblasen. Davor bin ich zwei Wochen ohne Endtopf gefahren (sollte nicht relevant sein, aber vielleicht war das Problem auch schon vor dem Auspuff da, wurde aber wegen den vielem Lecks nicht bemerkt, hatte auch Abgasgeruch weil die Verbindung Flammrohr Kat leicht undicht war, Verbrauch war immer 10-11,5 Liter üblicherweise. Manchmal wenn ich ihn angelassen hatte, ging die Lambdalampe kurz an, aber nach einem Gasstoß wieder aus, hab ich leider nie ausgelesen, weil ich dachte die Sonde ist einfach schon etwas altersschwach.
Beim Demontieren vom Flammrohr habe ich dann noch schön einen Bolzen so ausgerissen, dass ich gleich mal einen gebrauchten Krümmer gekauft habe und den auch getauscht habe (war an Zyl. 1 eh schon etwas dünn). Auspuff dann mit Firegum montiert und nach Aushärtung mit einem Staubsauger der auch blasen kann und Seifenwasser druckgetestet, alles schön dicht bis Ende vom Kat. Lambdasonde kam eine neue von Bosch rein. Danach 14,5L/100km und immer noch Lambdalampe an.
Jetzt kommt er ausführliche Teil meiner Fehlersuche:
Fehlerspeicher durch Sicherung 1 ziehen gelöscht
200km gefahren und wieder ausgelesen: 232, 221 und 113.
Lambdasonde gemessen (hing bei 0,1V) -> Neuteil Bosch Messwert Regelkreis siehe Video Heizung bekommt 12V bei laufendem Motor, hat 3 Ohm. Masse gemessen von Batterie auf Gehäuse 0-0,1 Ohm. Abstand Zündkabel größer 2cm.
Kerzenbild (NGK BPR6ES mit Bosch Kabeln) war tiefschwarz (kein Wunder so fett wie der lief) erstmal nur gereinigt.
Verteiler und Finger sind von Bosch und 4 Monate alt, nur nochmal bisschen die Laufkontakte poliert, waren leicht grau.
Festgestellt das sich bei Zylinder 1 und 2 die Metallbuchsen in den Zündkabeln gelöst haben. Deshalb Austausch gegen Bougicord.
Komplett alles was mit Unterdruck zu tun hat mit Bremsenreiniger geflutet -> kein Hochdrehen
Ansaugkrümmerdichtung Elring 4 Monate alt bei ZKD Wechsel getauscht, Drosselklappendichtung erneuert wegen Reinigung selbiger
Drosselklappe gereinigt und eingestellt (der ist auf einmal richtig spritzig und hängt gut am Gas)
Drosselklappenschalter auf Funktion gemessen und auch mittels LH nochmals getestet
Leerlaufregler ausgebaut, gereinigt und geölt auch mittels LH angesteuert, klackt sauber.
Unterdruckschlauch vom Benzindruckregler abgezogen, war trocken.
Massepunkte auf Einspritzleiste, am Motor und in den Kotflügeln gereinigt, alle Stecker dir mit der LH zu tun haben gereinigt, ggfs. erneuert und mit Kontaktspray neu verschraubt, waren eigentlich nur die an der Zündspule (schön grün) und die Limamasse nicht so gut. Zusätzlich an allen Massepunkten vom Bauteil was angeschlossen wird auf Batteriepol Minus gemessen (meist 0 Ohm, höchstens mal 0,2 Ohm an der Lima).
Bremskraftverstärkerschlauch mit Schlauklemme dicht gemacht und laufen lassen, auch so gefahren. (konnte keinen Unterschied feststellen, außer dem Bremsverhalten natürlich)
Bremspedal lässt sich dreimal treten bis total hart. (Sagen wir mit Vakuumunterstützung haben wir 100 Prozent Hebelweg, Motor ist aus, erster Tritt es geht die 100 Prozent, zweiter Tritt nur noch die Hälfte, dritter Tritt es ist fast engültig hart und das Vakuum aufgebraucht.
Luftmassenmesser ausgebaut, Sichtgeprüft und mit Bremsenreiniger abgesprüht (eher fürs Gewissen, war sauber).
Luftmassenmesser Masse und Spannung gemessen, passen. Selbe Messung auch an Jetronic Box, selbe Werte.
Temperaturfühler bei verschiedenen Temperaturen gemessen und mit Diagramm abgeglichen, Messwerte passen zu den Sollwerten.
Kompression gemessen, 10 Bar auf allen Zylindern, keine Druckunterschiede.
Zündspule (Bosch vom Boschdienst), neue Kerzen (NGK BP6E V Line) und Kabel Spule zu Verteiler (Bougicord)
Noch ein bisschen Fließtext zum letzten Wochenende:
Bin am Freitag nach dem Austausch der Zündspule, Kabel und Kerzen. 150km zu den Schwiegereltern gefahren, erst nur auf der Autobahn (geschaut das er fast durchgehend 3-4k Umdrehungen hat) dann nach ca 80km auf einem Parkplatz gehalten, Motor lief zu fett und Leerlaufschwankungen. So weitergefahren, nach 100km deutliches Ruckeln beim fahren auf der Landstraße. Angehalten und ausgelesen. 232, 221 und 231. Sicherung 1 raus, gewartet, so die letzten 50km abgespult, keine Lambdalampe aber etwas ruckeln. Sonntag testweise mit abgestecktem LMM gefahren, Laufkultur wie ein Sack Kartoffeln der die Treppe runterfällt, starkes Rucken bei Fahren. Wieder angesteckt und Sicherung 1 gezogen. Mit leerem Fehlerspeicher nach CZ gefahren. Nur leichtes Rucken am hinweg, ging oft leicht bergauf. In CZ 98 Oktan getankt und Fuel Injektion Reiniger von LM reingekippt. So 200km über Autobahn, Landstraße und bisschen Dorf und Stadtverkehr, heimgefahren, bis ich nach Hause kam nur leichtes Rucken und nach der Tanknadel zu urteilen akzeptabler Verbrauch, über den Erfolg gefreut, mit laufendem Motor ein paar Minuten gestand, Lambdalampe wieder an, nicht mehr gefreut. Ausgelesen 232 und 113.
Heute erledigt:
Benzindruck gemessen siehe Video - ist so ok, oder?
Bezindruckregler Schlauch abgezogen während Druckprüfung, geht dann auf 0,3MPa hoch, Schlauch trocken, kein Spritzen aus dem Regler.
Klopfsensor abgesteckt und Probefahrt, konnte keinen Unterschied zu angesteckt feststellen. Wieder angesteckt.
Fehlerspeicher gelöscht (Sicherung 1 raus)
Danach auf einen Parkplatz gefahren, ohne Ruckeln und starken Abgasgeruch, dort ein paar Minuten laufen gelassen und die Videos für euch gemacht, Lambdalampe ging wieder an, ausgelesen 232 und 113. Wieder starker Abgasgeruch und im Leerlauf leichte schwarze Wölcken, sieht man auch gut im Video, hat er nur im Leerlauf.
Video Leerlauf Motorraum: Klick
Video Leerlauf Auspuff: Klick
Video Leerlauf Drehzahlmesser: Klick
Bisher sind am Motor relevante vorangegangene Arbeiten:
04/21 Kurbelgehäuseentlüftung erneuert, Flammsieb entfernt (gab keine Probleme mit den Teilen war eher prophylaktisch)
01/21 Kopfdichtung erneuert, Kopf geplant, Ventile neu eingeschliffen und eingestellt, Vetilführungen Auslass erneuert, Sitze gefräst.
01/21 NGK BPR6ES und Bosch Verteilerkappe und Finger, Zahnriemen neu, Verteiler abgedichtet, Massebänder Ventildeckel neu, Motormasse gereinigt
09/20 Flammrohr wegen Riss getauscht, neu von Polarparts mit Halter von Volvo
09/20 Bosch Zündkabel wegen Marderbiss neu
07/20 Impulsgeber Kurbelwelle neu (der alte hat keine Probleme gemacht, aber Kabel war brüchig)
07/20 Ansaugluftvorwärmung stillgelegt, 100% Frischluft Einstellung, war davor dauerhaft auf Warmluft
06/19 Großer Service bei Fahrzeukauf, lieber alles mal angesehen und erneuert.
Ich hoffe das wir zusammen das ganze in den Griff bekommen.
Viele Grüße
Marco