Volvo 240 B230F schüttelt sich, ruckt, läuft leider einfach nicht schön!

    17. LPG-Zündmodul


    Mit Drahtbrücken überbrückt:


    Eine Runde gefahren und keine Veränderung vermerken können.
    Im Leerlauf ruckt und zuckt er etwas, beim Halten einer Drehzahl an der Gasrolle merkt man es auch leicht.


    LPG-Zündmodul wieder aufgesteckt und ebenfalls keine Veränderung.
    Dieses würde ich somit als potenzielle Fehlerquelle ausschließen


    Hallo Fabian.
    Ich meinte das schwarze Isolierstoffteil um den B+ Anschluss - wenn der Kabelschuh sich mit dreht beim Lösen bricht gern das Kunststoff, hast du ja ohne beschädigen geschafft.


    Die Lichtmaschine solltest du genauer prüfen, so schmutzig wie die aussieht.
    Hast du das Oszilloskop noch?
    Dann könntest du die Spannung damit am B+ messen und schauen wie die Welligkeit ist, fehlen da Teile der Halbwellen ist der Ladestrom geringer und die Spannung ist trotz dem "Superglätter" der Batterie keine schöne Gleichspannung - mag die LH auch nicht.



    Zitat von Fabian240

    Im Leerlauf ruckt und zuckt er etwas, beim Halten einer Drehzahl an der Gasrolle merkt man es auch leicht.

    Wie hoch ist dein Anspruch eigentlich?
    Etwas schüttelig ist der Rundlauf auch mit der Ruhenden/Wasted Zündung...


    Gruß
    Jörn

    Okay, also das Thema Lichtmaschine werde ich noch durcharbeiten müssen.


    Zitat von 245T Jörn

    Wie hoch ist dein Anspruch eigentlich?

    Das Schütteln an sich ist für mich gar nicht so das Problem.
    Der Grund, warum ich dieses Thema eröffnet habe, ist das Zucken/Rucken, wenn ich mit Autogas fahre.
    Dieses Rucken scheint ja auch während des Benzinbetriebes dazu sein, ist jedoch halb so wild...


    Vor ein paar Tagen wurde wieder der Fehlercode 231 gesetzt.
    Diese Mal jedoch während des Benzinbetriebes.
    Zusätzlich erscheint nun 221 und die Lambdasondenkontrollleuchte leuchtet auf.
    Ich kann beide Fehler löschen.
    Kurz nach dem Motorstart leuchten sie wieder auf.

    Habe zu den Fehlern schon einiges gelesen.
    Alles, was dazu aufgelistet wird, habe ich bereits gemacht.

    Hast du oder jemand anders noch einige Idee dazu?
    EDIT: Bzw. einen Ansatz, was ich noch machen könnte, um jetzt erst einmal diese Fehler zu eliminieren...


    Gruß und besten Dank
    Fabian

    Mist!


    Beim wieder Einbauen der Sicherungsleiste hat sich der Kabelschuh zur Sicherung der Lambdasonde etwas gelöst.
    Dies hat wohl ausgereicht, um die Fehlercodes sowie die Lambdakontrollleuchte zu setzen.


    Peinlich, mittlerweile reagiere ich auf jede Kleinigkeit.


    Fehlercodes werde nun wieder keine gesetzt und Leuchte ist aus.


    Ich bin der Meinung, dass es an dieser Stelle sinnvoll ist, den Motorlauf im Benzinbetrieb so zu akzeptieren und wieder mit der Gasanlage zu fahren.
    Wenn sich hier die Ruckler wieder stärker ergeben sollten, werde ich in Richtung Autogasanlage weiter schauen.


    Nachfolgend fasse ich noch ein letztes Mal zusammen:


    Edit: Ich bin die letzten Tage mit der Limo gefahren. Diese läuft mit dem Luftmassenmesser und dem zündsteuergerät super, was auch immer das an diesem Tag vor ein paar Wochen war....

    1. Benzindruckregler -> ausgeschlossen
    2. OT-Geber prüfen -> ausgeschlossen
    3. Kabelbaum zum Zündmodul -> ausgeschlossen
    4. Zündsteuergerät -> mit dem aus der Limo getauscht -> ausgeschlossen
    5. Luftmassenmesser -> 2,4 V statt 1,4 V? -> mit dem aus der Limo getauscht -> erst einmal ausgeschlossen
    6. Lambdasonde -> ausgeschlossen
    7. Kabelbaum zu den Einspritzventilen -> ausgeschlossen
    8. Zündverteiler und Verteilerfinger -> ausgeschlossen
    9. Lichtmaschine -> liefert mit Multimeter gemessen guten Ladestrom -> müsste man im Detail noch einmal untersuchen, da eine Komponente Ruhestrom zu ziehen scheint
    10. Zündleitungen -> ausgeschlossen
    11. EVAP-System -> ausgeschlossen
    12. Sicherungskasten, Steckerverbindungen, Massepunkte -> ausgeschlossen
    13. Zündzeitpunkt -> i.O.
    14. Verteilerkappe und -finger -> gereinigt -> ausgeschlossen
    15. Falschluft / Nebenluft
    a. Ansaugseite -> ausgeschlossen
    b. Abgasseite -> zu 95 % ausgeschlossen -> Abgaskrümmer Risse?
    16. Zündanlage mittels Oszilloskop prüfen -> kann man machen, ist aber eine "Sache für sich aus genannten Gründen" -> kommt bei Gelegenheit in einem anderen Thread
    17. LPG-Zündmodul als Störquelle -> ausgeschlossen


    18. Drosselklappe & Drosselklappenschalter
    Wie vor ca. einem Jahr habe ich diese noch einmal ausgebaut, gereinigt und nach den üblichen Anleitungen (werde sie nicht noch einmal hier posten) inkl. Drosselklappenschalter eingestellt. Ebenfalls die üblichen Messungen des Schalters ergaben keine Auffälligkeit. -> somit ausgeschlossen


    19. Leerlaufsteller
    Gereinigt und die Spule gemessen. 8,3 Ohm -> scheint i.O. zu sein.
    Mittels Isolationstester geprüft -> alles i.O.
    Könnte es sein, dass die Feder nicht mehr die Spannung liefert, die den Steller in der richtigen Position hält?
    Dann könnte doch auch hier eine Art Falschluft entstehen? Bitte korrigieren, wenn das nicht stimmt.
    Somit kann ich diesen als mögliche Störquelle nicht zu 100% ausschließen.
    Ggf. werde ich diesen irgendwann einmal gegen ein neues Teil austauschen, dann werde ich sofort darüber berichten.


    Ich habe gerade die Drehzahl des lauwarmen sowie heißen Motors an der Gasrolle gehalten und meine, dass es nicht mehr so stark ruckt und zuckt... Kann aber auch nur Einbildung sein.


    Wie auch immer.
    Ich werde jetzt ein paar Tage mit Autogas fahren.
    Sollte es dann wieder stark auftreten, werde ich einen neuen Thread eröffnen und auf die Autogasanlage eingehen.


    Ich danke euch allen für eure Unterstützung und Ideen.


    Gruß
    Fabian


    Bitte schließen, besten Dank