Hallo,
ich habe einen Volvo 740 Kombi, Baujahr 89
das Auto war ein Sauger mit LH2.4 und wurde von mir auf Turbo umgebaut.
Zum Auto/Motor:
Block aus einem 940 mit Kolbenbodenkühlung, neue Kolben, alle Lager neu, bearbeiteter 531er Kopf, A-Nockenwelle,
China-Krümmer, Holset HX30W Turbo, 3 Zoll Auspuff und Downpipe.
Bosch Schubumluftventil vom VAG- Konzern,
012 LMM, 0 280 155 968 440ccm Einspritzdüsen.
Chips von Stoni für EZK und ECU.
Walbro 225 Intankpumpe
Neu sind:
Zündkabel, Kerzen, Verteiler und Verteilerfinger
Einspritzdüsen, Lambdasonde, Temperatursensor,
Leerlaufsteller, Impulsgeber Kurbelwelle
Das Problem ist, dass der Leerlauf zu niedrig ist.
Wenn man startet, geht die Drehzahl kurz auf ca. 1300 rpm hoch, fällt aber nach ca. 3 Sekunden auf teilweise unter 400 rpm ab.
Bin das Auto noch nicht viel gefahren, das Auto fährt aber einwandfrei, keine Aussetzer, Stotterer oder irgendwas, fährt für 0,5 Bar Ladedruck auch schon recht vernünftig
Habe das ganze sowohl mit großem 012er LMM, 440 ccm Düsen und den Chips von Stoni, als auch mit 016er und Einspritzdüsen aus einem 850 Turbo (3ccm unterschied zu Original 940 Turbo, aber hochohmig) und originaler Software getestet. Das Ergebnis ist das gleiche, Laufkultur ändert sich nicht merklich, bzw bleibt beschissen...
Motorsteuergeräte habe ich auch 2 getestet, auch kein Unterschied.
Am Kabelbaum ist,außer den Luftmassenmesserleitungen und dem Vollgassignal vom Drosselklappenschalter nichts geändert.
Wenn man den Schlauch vom Leerlaufsteller abklemmt, ändert sich die Drehzahl nicht, es ist wie wenn der Leerlaufsteller immer zu wäre wenn der Motor läuft.
Lasse ich den Leerlaufsteller vom Steuergerät antakten („Diagnosefunktion“ über Blinkbox) macht es 2x Klonk.
Ziehe ich den Stecker vom Leerlaufsteller, geht die Drehzahl nicht auf 1200 hoch, sondern der Motor fängt an zu sägen (schwankt im Sekundentakt zwischen ca 700 bis 900 rpm).
Steckt man den Stecker wieder auf, Schwankt die Drehzahl zwischen ca. 800 und ca 1600 Umdrehungen. Bei Neustart läuft er wieder bei 400 rpm.
Die Drosselklappe ist richtig eingestellt, den Schaler habe ich durchgemessen, und auch schon 2 probiert.
Benzindruck habe ich auch gemessen, der passt auch.
012er LMM hatte ich einen Originalen und einen Chinesischen, beidesgleich.
Ich habe eine AFR- Anzeige, die Lambda-Werte sehen gut aus, sowohl im Stand als auch bei höherer Drehzahl und während der Fahrt, Lambdareglung macht er im Leerlauf.
Falschluft kann ich eigentlich ausschließen, bzw hab ich auch getestet.
Kabel vom Kabelbaum hab ich nahezu alle durchgemessen, die waren auch alle gut.
Ich weiß langsam wirklich nicht mehr weiter,
würde mich sehr freuen wenn noch jemand eine Idee hat, was das Problem seien könnte.
Danke,
Till