Volvo 940 Motorprobleme

  • Jetzt muss ich nochmal blöd Fragen:
    Ich habe diesen LMM bestellt:
    https://www.skandix.de/de/fahr…luftmassenmesser/1059708/
    ...

    GCP ist “ ECRIS AB / Genuine Classic Parts” praktisch die „Klassik-Abteilung“ von Volvo, die vereinzelt auch Nachfertigungen nicht mehr lieferbarer Teile organisieren. Ob man die dann als Volvo Originalteil bezeichnet, liegt vermutlich im Auge des Betrachters. Was das jetzt für die Qualität des Luftmassenmesser konkret bedeutet, kann ich mangels Erfahrung auch nicht sagen.



    Viele Grüße, Jörg

  • Hallo Marcus,


    ich hatte ebenso einen B230FB mit einer Stag 300, ähnliches Problem trat bei mir auf. Ursache war wie schon Rohwi schrieb eine "verstellte" Gasanlage. Ein simpler Test ist eine Zeit nur auf Benzin zu fahren, da sollte durch die Adaptation nach einer Zeit das Problem auf Benzin vorbei sein, dafür liegt LPG dann daneben. Die Stag 300 läßt sich sehr gut einstellen, eine Software gab es bei AC https://www.ac.com.pl/download-center-archive incl. Dokumentation. Leider habe ich nichts mehr dazu, Ich hab inzwischen alles zur Stag gelöscht, fahr seit 2018 Diesel. Die letzten Jahre habe ich die Valtek Injektoren durch Hana ersetzt, danach war die Stag stabil, die Valteks brauchen regelmäßig Aufmerksamkeit. Es ist vielleicht einen Versuch wert ein paar Tage nur mit Benzin zu fahren. Im LPG-Forum gibt es ein Unterforum das nur die Stag behandelt, sollte dein Problem mit der LPG-Anlage zusammenhängen.


    Grüße
    Martin

  • Also - erstmal vielen dank für den schnellen und kompetenten Support!
    Kurzes Update:
    Heute haben wir als erstes sämtliche Massepunkte nachgearbeitet. Das war - rein Optisch - teilweise wirklich nötig.
    Gerne hätte ich das vorher und nachher gemessen - leider wollte mein Baumarkt-Multimeter da aber nicht mitspielen, ist ehr ein Schätzeisen. Naja.
    Dann haben wir ab LMM bis DK alles demontiert und sauber neu montiert - nur zur Sicherheit dass alles dicht ist.
    Danach den Motor mal gestartet und reichlich mit Bremsenreiniger benebelt. Also die komplette Ansaugung von LMM bis Saugrohr. Ohne Befund - keine Drehzahlanhebung.
    Nebenbei habe ich noch den Kühlmitteltemperatursensor durchgemessen. Die Werte schienen plausibel bei Steige der Motortemperatur.
    Probefahrt mit dem ALTEN LMM war wirklich deutlich besser als vorher! Der Leerlauf schwankt nur noch in einem durchaus tolerierbaren Bereich, eigentlich ist es nun mehr ein leichtes Ruckeln. Absolut in Ordnung.
    Dann habe ich umgebaut auf den neuen oben genannten LMM von Skandix. Katastrophe. Sägt zwischen 600 und 2000 U/Min.
    Das teil haben wir daraufhin direkt retouniert.


    Jetzt werd ich aber trotzdem die Tage mal die DK ausbauen und sowohl selbige als auch Leerlaufsteller reinigen. Kann ja nicht schaden.


    ach ja - ich hab in einem der von euch verlinkten Dokumente zur LH-Jetronic noch die Prüfungen gemacht. Bei der einen werden dann automatisch Einspritzdüsen, Leerlaufsteller und Ventil für Aktivkohlefilter angesteuert. Funktioniert haben nur die ersten beiden. Ventil für Aktivkohlefilter konnte ich nicht hören und weiß aber ehrlich gesagt auch nicht wo dieses verbaut ist.


    bei der Zweiten Prüfung kann man den Leerlaufschalter und den Volllastschalter auf funktion Prüfen - das hat ohne Beanstandung tadellos funktioniert.


    soweit bin ich also zufrieden für heute.


    eine Sache habe ich aber nicht verstanden: vorm Luftfilter ist ein Bypass, Sprich eine Klappe die zwischen warmer Luft vom Krümmer über ein Alurohr und frischluft von vorne Umschalten kann. Wie diese Klappe aber betätigt werden soll ist mir ein Rätsel. Per Federkraft steht die Klappe auf „Warmluft“. Nach einer Probefahrt habe ich bei Laufendem Motor das Rohr von vorne zurückgeschoben und reingeschaut - die Klappe bleobt aber zu, sprich es wird immer Warme Luft aus dem Motorraum angesaugt.
    Wie wird die Klappe Betätigt? Ich hab den Luftfilterkasten komplett ausgebaut. Aber weder einen Elektrischen noch einen Unterdruck-Anschluss gefunden…

  • Dann hat sich die LH komplett resettet und lernt nun neu. Bitte halte uns auf dem Laufenden, ob das Problem wegbleibt oder sich evtl mit der Zeit und fortdauernder Adaption wieder einstellt.


    Die Steuerung ser Warmluftklappe erfolgt durch einen Thermostat im Luftfilter Kasten. Ich habe das ganze System bei mir totgelegt, so dass nur Kaltluft angesaugt wird.

  • Jetzt werd ich aber trotzdem die Tage mal die DK ausbauen und sowohl selbige als auch Leerlaufsteller reinigen. Kann ja nicht schaden.

    Wäre als allererstes dran gewesen. Steht in jede menge Beiträgen.

    Grüße Gerd

    Wenn ich einen Fronttriebler haben will, kauf ich mir ´ne Gartenfräse.

    „Ich bin, wie ich bin. Die einen kennen mich, die anderen können mich" Konrad Adenauer
    Das Wasser ist ein freundliches Element für den, der damit bekannt ist und es zu behandeln weiß.
    Johann Wolfgang von Goethe

    © by Skandix

  • Hallo Marcus,


    abklemmen der Batterie hat den gleichen Effekt wie dauerhafter Benzinbetrieb, ist nur etwas drastischer mit "reset". Somit ist klar, dass die Stag etwas Pflege braucht, geht aber alles günstig, es gibt ausreichend Literaratur und Hilfe im Netz dazu.


    ...hätte ich auch gleich schreiben können...noch hinterher, so würde ich vorgehen: Software für die Stag 300 installieren (könnte die aktuellste, AcGasSynchro-11.2.0.4,sein, original USB Kabel oder Bluetooth Dongle), prüfen ob bereits die Firmware auf ISA2 upgedatet ist, gegebenfalls nachholen. Valtek Injektoren reinigen (Rail mit WD40 fluten), besser mit Reparatursatz (frickelig), noch besser gleich kalibriertes Set kaufen (hinterhergeschmissen billig), am besten gegen Hana Injektoren (Rot) tauschen (eigentlich ein neues Abgasgutachten erforderlich, ging bei mir problemlos auch 3 mal so durch den TÜV). Komplett neu kalibrieren, Kennlinien einfahren, wird aktiv durch die Software unterstützt, einige Tage eine Adaptation zur Feinabstimmung fahren, Einstellungen speichern und Adaptation stoppen, die Software gibt ein Signal, wenn der Prozeß fertig ist.


    Bis dahin würde ich sicherheitshalber nur auf Benzin fahren, solche und andere Fehler mit den Gasanlagen haben schon so manchen Zylinderkopf geschrotet, dass LPG generell zu heiß verbrennt ist eine Anekdote übrigens. Wie ich schon mal schrieb verschenkte ich meinen 940 mit 800tsd km, davon knapp 500tsd auf LPG, aber immer mit der Software am Ball....(ok 2 Köpfe, aber wegen Korrosion im Alu)


    Grüße
    Martin

  • Hallo Martin

    ok 2 Köpfe, aber wegen Korrosion im Alu)

    Der Motor ist dann ohne ausreichenden Frostschutz gelaufen. Oder ist das etwas neues "Korrosion im Alu", kenne ich nicht?


    Hallo Mapsi.
    Die Drosselklappe kann auch mit der alten Dichtung notfalls wieder montiert werden - aber die muss / sollte sauber sein, darum einfach machen! Den Leerlaufsteller, lässt du so wenn der im Test sauber gelaufen ist.
    Wenn du dabei gehst (liest du die gesendeten Links?) dann mit WD40 reinigen und dann schmieren...
    Gruß
    Jörn

  • Nicht mit WD40 schmieren (ja ich geh euch damit auf den Keks)
    WD40 ist nix zum Schmieren.
    Irgendein anderes meinetwegen Ballistol(Ersatz) oder irgendwas aber net ........

    Grüße Gerd

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  • Servus!
    Vor 4 Tagen habe ich die DK ausgebaut und penibelst gereinigt.
    Mit neuer Dichtung eingebaut. Motor läuft viel besser bisher!
    Lediglich die ersten 15-20 Sekunden nach Start ruckelt er ein wenig - absolut unproblematisch.
    ich hoffe es bleibt so oder wird sogar noch besser.
    Ich melde mich wieder!
    Schonmal vielen Dank an Euch alle!