Die Aussetzer hab ich nur im Leerlauf, bei höheren Drehzahlen merke ich keine.
Hallo Jonathan,
was alles in Frage kommt ist ja schon geschrieben worden. Prüfen und Messen ist immer gut, aber wo fängt man an bzw. macht man weiter? Schlechter Leerlauf wegen offensichtlich unverbranntem Gemisch steht m.E. eher im Wiederspruch zu 2000U/min im Leerlauf. Ich vermute da 2 Probleme die sich evtl. Überlagern. Meine weiteren Schritte wären:
Wenn vor allem im Leerlauf das unverbrannte Gemisch bis hin zu Aussetzern sichtbar ist, würde ich erstmal eher ein Kraftstoff- als ein Zündungsproblem vermuten. Bei dem gezeigten Ausmaß eher „mechanisch“ als „steuerungstechnisch“ verursacht. Deshalb würde ich als nächstes zunächst den Kraftstoffdruck messen (defekter Druckregler, verstopfte Rücklaufleitung), und wenn der passt das von Jörn angesprochene Kaltstartventil elektrisch und mechanisch abklemmen. Die eigentlichen Einspritzventile kommen (z.B. wenn eins offen festhängt) auch in Frage, das halte ich aber aus meiner Erfahrung mit ESVs heraus so für eher unwahrscheinlich, da würde ich eine konkrete Überprüfung erstmal noch nach hinten schieben.
Hast Du den Leerlaufregler nach dem Reinigen wieder ordentlich mit einem Schmiermittel geschmiert? Wenn nicht, solltest Du das machen, ist ja schnell erledigt. (Könnte ja das 2. Problem sein.)
Nach dem Zahnriemen schauen und Kompression und Ventilspiel messen kann auch nicht schaden, würde ich aber, wenn der Motor noch volle Leistung bringt, erstmal hintenanstellen.
Viele Grüße, Jörg