Hallo zusammen!
Vielleicht kann mich der ein oder andere Forist noch zuordnen, hier war ich zuletzt vor ziemlich genau einem Jahr aktiv, als ich meinen zu diesem Zeitpunkt neu gekauften Duett auf 12V umgerüstet hatte. Zwischenzeitlich habe ich natürlich trotzdem immer wieder still mitgelesen.
Probleme hatte ich seit der 12V Umrüstung eigentlich keine mehr, bis sich nach annähernd 9000km vor kurzem die vordere Bremstrommel und die Benzinpumpe jeweils in der selben Woche verabschiedet haben .
In die Bremse habe ich jetzt einiges investiert und schlussendlich (weil nach genauerer Inspektion sehr viel verschlissen und zumindest leicht undicht war) alles an allen 4 Rädern erneuert. (Trommeln, Bremszylinder, Beläge, Federn, Kleinteile)
So nun aber zum eigentlichen Thema:
Nachdem meine Benzinpumpe (noch die alte mit Glasglocke) unvermittelt aufgehört hat zu fördern,
habe ich Sie komplett zerlegt, gereinigt und dabei festgestellt, das die Membran sich (warum auch immer) aus dem Stößelantrieb ausgehakt hat.
Ich vermutete, dass jemand vor mir, die Membran falsch eingesetzt hat, weil diese vom Zustand brandneu, aber mir zerwürgten Schrauben befestigt war.
Nachdem ich alles wieder zusammengebastelt hab, lief der Motor wieder.
Allerdings habe ich seitdem mit einem Problem zu tun, was mir vorher schon aufgefallen, aber sich jetzt verstärkt hat:
Wenn der Motor im langsamen Leerlauf dreht und ich zum Beschleunigen Gas geben möchte, nimmt dieser das Gas nicht an. Die Drehzahl geht in den Keller, der Motor hustet ein bisschen und, seit neuestem, manchmal verschluckt er sich sogar und geht aus. Wenn ich gaaanz sanft Gas gebe ist die Leistung sofort voll da und der Motor zieht ganz normal an. Dieses Verhalten zeigt der Motor in allen Temperaturbereichen, natürlich bei kaltem Motor deutlich stärker als bei warmen. Sobald der Motor ein bisschen Drehzahl hat, gibt es keine Probleme. Natürlich könnte ich jetzt einfach den Leerlauf etwas höher drehen, aber ich denke dieses Verhalten hat ja eine technische Ursache und sollte möglicherweise vernünftig behoben werden. Aus der Flugzeugwartung bin ich es gewohnt, das ein (warmer) Motor in allen Drehzahlbereichen vernünftig arbeiten muss und auch die Leerlaufdrehzahl durchaus bis 600-700 Umdrehungen ohne Probleme runtergehen kann, aber nicht muss.
Mein erster Schritt war bei dem Vergaser eine neue "ungefähre" Grundeinstellung einzustellen. Das hat das Verhalten ein wenig verbessert, aber noch immer hustet der Motor auch im Halbwarmen und warmen Zustand.
Gibt es hierzu Ideen, wo die Ursachen liegen können und wie ich hier vorgehen könnte?
Die Zündung wurde zuletzt vom Boschdienst im letzten Jahr nach der 12V Umrüstung neu eingestellt.
Dazu sollte noch gesagt werden, ich habe einen groben Plan wie ein Vergaser aufgebaut ist und wie das Funktionsprinzip aussieht, habe aber noch keinerlei Wartungserfahrung hier.
Über ein paar Inputs würde ich mich sehr freuen,
Viele Grüße
Georg