Volvo 744 startet warm nicht

Wie neu ist denn die Batterie - hast du die Spannung vor und beim Start gemessen ?

Zitat von Flusi1966

es sei denn ich hänge eine Powerbank mit Zwangsstart an die Batterie

Hallo Flusi.

Dann willkommen und Glückwunsch zum Volvo.

Kennst du die Drehzahl des Motors beim Anlassen schon, ist die akustisch immer gleich?
Der Drehzahlmesser ist dazu nicht geeignet - eher das Gehör :-).

Zitat von Flusi1966

braucht aber einige Zeit um auf Drehzahl zu kommen und die Drehzahl schwankt stark

Klingt nach einem "hilf mir ich möchte eine Wartung" Ruf der B230f.

Möglichkeit 1:
Es kann ganz einfach der Leerlaufregel klemmen oder diverse Kontakte sind nicht geputzt.

Sind die Anschlüsse an der Batterie nach dem Austausch wieder richtig festgezogen?

Los geht ein neuer Thread zum Leerlauf und Startproblemen einer B230f - mit der Suche (rechts oben) findest du einige Beiträge zu dem Thema.

Gruß
Jörn

Hallo Erik,
ohne dein Messgerät zu kennen - das könnte schon etwas ausmachen.

Zitat von Flusi1966

Spannung vor dem Start 12,4 V

ohne eingeschaltete Verbraucher ist das wenig.
13,9 Volt - würde ich als starke Ladung der Lichtmaschine deuten, weil die Batterie recht entladen war, zumindest bei meinem steht 13,7 Volt auf dem Regler und die macht er auch wenn die Batterie geladen ist.

Wie hoch ist die Spannung direkt nach dem Abschalten wenn der Motor eine Zeit gelaufen ist?

Den Leerlaufregler raus, reinigen (nicht direkt auf das Lager, sprühen) und schmieren.
Gruß
Jörn

Zitat von Flusi1966

Spannung vor dem Start 12,4 V

Bei Varta schreibt man folgendes:

"Testen einer konventionellen Nassbatterie:
Beim Messen einer konventionellen Autobatterie eignet sich ein Messgerät mit dem
ausschließlich der Ladezustand der Batterie ermittelt werden kann.
Mit einem Multimeter misst man im besten Fall eine Ruhespannung von rund 12,8 V. Fällt die
Spannung unter 12,4 Volt, sollte eine Batterie sobald wie möglich nachgeladen werden."

Deine 12.4 scheint doch echt zu gering (wie Jörn schon betont).
Ich wuerde eine alternative Batterie hinzuziehen und damit probieren.

moechtegernschwede

Moin, moin,

Stage 1 Tuning? Wie sehen Kerzen, Kabel, Kappe und Läufer aus?
Wie sehen Drosselklappe, Leerlaufsteller und die Unterdruckverschlauchung aus?
Wie ist der Zustand des Kraftstoffilters!
Wie ist der Zustand der Masseanschlüsse am Kraftstoffrail, an der Karosserie und an der Batterie?
Jörn deutete schon oben darauf hin, dass der B230F nach einer Wartung schreit.
Ich bin mir ziemlich sicher, er schreit immer noch, nur lauter.
Mit der Bordspannung wirst Du deine Leerlaufprobleme nicht hinbekommen.

Grüße
Bromsvätska

13,9V sind "normal", wenn ein Leitungs/Verbindungsproblem oder def. Regler vorliegt.
Meist sind das Gammelstellen am den Batteriepolen selbst (Pole und Klemmen sauber machen, dann neu fetten).
Der Gammmel geht dann weiter an allen Verbindungen / Verschraubungen - hautsächlich außen.
Bei meinem 760 wurde die Spannung letzten auch immer weniger. Aus dem Generator kommen 14,4V raus (wie es auch dem Regler steht), am Anzeigeinstrument im Innenraum standen zeitweise nur 12,9V. Außen an der Batterie max 13,3V.
Ich kannte das Spiel ja schon von den 940ern. Beim 760 ging es bisher.
Ich ziehe da immer ein neues (zusätzliches rotes) Kabel vom Generator B+ direkt zum Batterie+Pol. 10mm2.
Tataa.. die 14,2V stehen nun auch wieder im Innenraum. Immer nach dem Start. Wenn die Maschine warm wird, geht die Spannung etwas runter. 0,2 gehen verloren auf dem Weg von der Batterie zum Innenraum.
Wenn deine Maschine warm ist sinkt die Spannung so weit runter, dass die Batterie gar nicht mehr geladen wird.

Da die Batterie also nie mit 14,4V geladen wird, sondern immer nur mit 13,9V geht die auf Dauer schneller kaputt und ist nie voll. Daher zeigt das Messgerät nur 12,4V.
Wenn du an die Batterie eine Powerbank dran hängt und er sofort startet, aber ohne Powerbank nicht, liegt es eindeutig an der Batterie bzw. dem Gammel. Die Batterie ist dann von voller Leistung noch ganz weit entfernt.
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Wieviel Ah steht drauf? Vermutlich eine relativ große, das verzögert das Problem etwas.
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Als erstes mußt du alle Gammelstellen beseitigen. Bei den Polen angefangen, dann die Polklemmen innen und alle Verschraubungen, wo Masse und + weiter geht. Am Motorblock links, auf dem Längsträger, Am Anlasser B+