Hallo werte Gemeinde,
ich schreibe hier stellvertretend fuer den Mehmet der nicht mehr selber weiter kommt mit seinem 940er MJ90 LH2.4 B230FB 443000km
Hier das Problem in Mehmets Worten:
Mit leichten Startproblemen morgens (ab und an) hat es angefangen und mit der Zeit immer intensiver. Unterwegs lief der Motor dann auch egal bei welcher Temperatur, untertourig (max. 500 Umdrehungen).
Später ging er auch immer wieder aus, wenn ich kein Zwischengas im N - Modus gab (da ein Automatik❕).
Ausgetauschte Teile darauf hin
- Verteilerkappe+Finger NEU
- Zündkerzen NEU
- Austausch OT-Geber NEU
- Austausch Lambdasonde NEU
- Ausbau und Reinigung Kurbelwellengehäuseentlüftung
- Wechsel der Intank Bezinpumpe (gegen gebrauchte...)
- Prüfung aller Schläuche auf Dichtigkeit.
VERMERK❗️:
Bis zu diesem Punkt sprang er nach zich Anläufen immer wieder mal an und fuhr mich, wenn auch hustend und schleppend, über kurze Distanzen von A nach B.
Weiter...,
- Prüfung des Benzindruckreglers, Resultat: Membrane innen gerissen.
- Austausch des Benzindruckreglers und seit diesem springt es zwar an, doch geht gleich wieder aus.
- Habe darauf erneut neue Zündkerzen eingebaut und es gerade so geschafft, um den Häuserblock zu fahren. Es fühlte sich die gesamte Strecke über so an, als würde der Motor höchstens auf drei Töpfen laufen. Habe Zündkerzen rausgeschraubt und festgestellt, dass die ersten zwei definitiv versorgt wurden und die letzten zwei absolut trocken waren.
- Nun alle Zündkerzen darauf hin geprüft, ob Funken ❇️ ankommen und JA, auf allen kommen ❇️ ❇️ ❇️ ❇️ an.
- Zahnriemen darauf geprüft, ob verschlissen und daher eventuell überdehnt, übergesprungen & Zündzeitpunkt verstellt, doch NEIN, alles absolut im grünen Bereich (siehe Anhang Fotos)
- Die Einspritzdüsen bzw. Ventile ausgebaut, Ultraschall reinigen lassen und vor dem wieder Einstecken in die Ansaugbrücke, auf gleichmäßiges Sprühen des Sprits ⛽️ von den einzelnen Düsen geprüft und JA, alle vier sprühen schön gleichmäßig
Zwischenstand nach all der Arbeiten❗️
- Der alte Herr springt an, hält sehr kurz den Leerlauf und geht abrupt wieder aus. Wenn ich es erneut starten möchte, geht es an, hält sehr kurz den Leerlauf und will wieder ausgehen UND wenn ich in diesem Augenblick versuche, den Leerlauf mit dem Gaspedal spielen aufrecht zu halten, spielt der Drehzahlmesser verrückt (schlägt wild aus... hoch und runter) und der Motor säuft regelrecht proppernd, hustend, keuchend ab.
VOLVIST BOOGIECHA kennengelernt❕
Er kam zu mir, schaute nach einer Fehlermeldung über die Diagnosebox und diese gab folgende Signale von sich: 1-2-1
- Habe etwa zwei Wochen später einen intakten LMM (gleiche Teilenummer❕) bekommen und diesen eingebaut, anschließend die Batterie angeschlossen (Batterie war über die Wochen hinweg auch abgeklemmt❗️❗️❗️) und.....
Der Motor hat nur geleiert und ist nicht einmal angesprungen. Darauf habe ich den Start mit gaaaanzzzz wenig Gaspedal-Spiel unterstützt und es lief an, doch hielt den Gas nicht ansatzweise und ging sofort wieder aus, sobald ich den Fuß vom Gaspedal nahm. ABSCHLUSS ... durchgefallen...
Ob der alte Herr nach über sieben Jahren voller, unvergesslich schöner Abenteuer mit mir- und inzwischen mit über 443.000 km (nur geschätzt, da Uhr bei 440.037 stehengeblieben) auf der Uhr in den, mehr als verdienten Ruhestand fahren möchte und sein bisschen Kraft nur noch dafür zurück hält, um seine „DIESE“ letzte Reise in die ewigen Elchgründe nach Walhalla antreten zu können...(?)... allein der Gedanke
tut mir in der Seele weh
Beste Grüße aus Berlin an
alle Elch - Freunde & Co.
der Mehmet
EDIT:
ich fahre die Tage hin und versuche noch folgendes:
Wechsel des originalen 935er Stg. gegen 561 oder 946 + Fehlerloeschen/erneutes Auslesen mit dem Ersatz-LMM
Drerhzahlsensor durchmessen (sollte doch 250 Ohm +/- haben?)
Tempsensor???
Danke u Gruss
T
Spritzuleitung