Ventilschaftdichtungen schuetzen

Schrumpfschlauch
mfg
gm1

Klebeband z.B. Tesa Film und Öl, das Klebeband nicht gerade abschneiden sondern schräg, dann gibt es keine "scharfe" Längskante.
Gruß
Jörn

Schrumpfschlauch funktioniert super! Einfach ein Stück nehmen und über einen Ventilschaft schieben. Der Schrumpfschlauch sollte gerade so drüber passen.

Dann das Ende, welches über den Ventilschaft hinausragt (ca. 20 mm) einschrumpfen. Dieser "Zipfel" dient dann auch zum Abziehen des Verhüterlis. Eingeölt funktioniert das wirklich hervorragend!

Viel wichtiger ist aber das absolut passende Werkzeug zum Eintreiber der Ventilschaftdichtungen! Passt das nicht, beschädigt bzw. verformt man die Dichtungen recht schnell. Es ist grundsätzlich auch eine gute Idee eine Hand voll Dichtungen mehr zu bestellen als nötig!

Viele Grüße!

Sven

Zitat von SvenL

Es ist grundsätzlich auch eine gute Idee eine Hand voll Dichtungen mehr zu bestellen als nötig!

für einen 8V braucht es nur 4 Stück und die lassen sind Bein B2xx mit den Fingern in die Position drücken.
Ich bin mir beim Renault Motor nicht sicher - ist dafür wirklich ein Werkzeug erforderlich?
Gruß
Jörn

Gut, den letzten Motor, den ich revidiert hatte, war ein 20V, also auch 20 Ventilschaftdichtungen:

[Blockierte Grafik: https://www.ladegast.net/wp-content/uploads/2018/05/DSC_0789.jpg]

Gut, kein Volvo-Motor, aber auch ein 5-Zylinder!

Warum sollte der 8V nur 4 Ventilschaftdichtungen benötigen? Sollten es da nicht 8 Stück sein?

Viele Grüße!

Sven

Die Schaftdichtungen sind nur an den Einlassventilen.

Hallo SvenL.
Wenn du beim 20V Motor 20 Schaftdichtungen verbaut hast, sind 10 Stück in kurzer Zeit verbannt und völlig unnötig, da durch die Schäfte der Auslassventile keine Öl in den Brennraum gesaugt wird. Im Gegenteil die erforderliche Schmierung der Schäfte fehlt an der hochbelasteten Auslassventilen.
kein Volvo kein Renault Motor...

Kann es sein das du Schaftführungen meinst?

Ein 1,4 Liter von Renault sowie die Volvo B19, B2x und B2xx bekommen nur 4 Schaftdichtungen.

Zu deinem Bild: Kann es sein das du nicht die Ventile zum Montageort sortiert hast?

Gruß
Jörn

Edit. Danke Bene

Der 20V Fiat Motor hat Ventilschaftdichtungen an Ein- und Auslassventilen. Anders kenne ich das gar nicht!?

Die Ventile waren aufgrund eines "Unfalls" mit dem Aggregateriemen leider krumm, weshalb die alle neu kamen:

[Blockierte Grafik: https://www.ladegast.net/wp-co…805466911203991494543.jpg]

Der Motor ist dann noch 40 Tkm gelaufen, bevor mir jemand in die Seite gefahren ist und das Leben des Autos jäh beendete. Die Karosserie war auch nicht mehr wirklich gut nach 18 Jahren...

Der erste Start hat sich "gut" angehört:
https://www.ladegast.net/2018/06/erster-start-des-motors/

Der Motor lief aber nach 20-30 min super leise und machte, bis auf den obligatorischen Ölverbrauch durch verkokte Ölabstreifringe, keinerlei Probleme. Öl nachgießen war billiger als das auch noch zu reparieren.

Viele Grüße!

Sven

Moin,

also die T5 Motoren haben definitiv an Ein- UND Auslassventilen Schaftdichtungen.

Ich habe sowohl beim T5 (B5234T), als auch beim B230FK schon mehrmals Schaftdichtungen gemacht. Mit dem Finger einschieben ging da nicht. Mit einer passenden Hülse behutsam eintreiben, man hört sehr deutlich, wann sie sitzen! Die lassen sich locker gefühlt 4-5mm einschlagen.

MfG Bene

Danke Bene.
Ist gestrichen.
Könnten wir bei dem Motor bleiben den Moechtergernschwede für seinen Käse Hobel angefragt hat?

Der Holländer mit dem kleinen Franzosen braucht vier Schaftdichtungen und die gehen wenn ich das machen von Hand. Klar geht das mit einer passenden Hülse leichter aber "einschlagen" würde ich das nicht nennen - die schieben sich doch leicht darauf.
Grüß
Jörn

Betrifft das nicht nur die Volvo 8V Turbos? An den Auslassventilen keine Schaftdichtungen weil zu warm und eh nur im Vakuumbereich wenn man komplett vom Gas geht.

Gruß
Fredy

Hallo gm1.
Schrumpfschlauch geht wenn es der aus einem billigen China Set ist.
Bei dem passende vom deutschen Markenhersteller (z.B. HellermannTyton, ist bei mir um die Ecke in Tornesch) ist in der Wandstärke so dick das die Dichtlippe stark gedehnt wird - da bitte aufpassen, wenn es ein "guter Schrumpfschlauch" ist.
Gruß
Jörn

Hallo Fredy.
das schreibt z.B. Skandix
Zusatzinfos:
Volvo 200, 300, 700, 900 mit B200- oder B230- Motor: Die Auslaßventile haben keine Schaftdichtung, Verwendungszahl 4 Stk.

Wobei ein B16 (heißt der Renault Motor B16?) 8 Stück bekommen soll.

Gruß
Jörn

Dann muß ich mir den nächsten Saugerkopf wohl mal genauer angucken.
Ich habe seinerzeit mit Uli bei nem Weizen darüber gesprochen das der Diesel als Turbo auch am Auslass Schaftis hat. Ich MEINE er hat erwähnt das es nur die B2xx Turbos betrifft, die Sauger aber welche am Auslass haben.
Wobei die an den Auslassventilen auch beim Sauger, egal welcher Motor, keinen wirklichen Sinn machen.
Ein Vakuum gibts ja nur im Einlasskanal...
Natürlich kommen dann halt schneller Verbrennungsgase durch die Auslassseite ins Öl...

Gruß
Fredy

Die Sauger haben definitiv keine an den Auslassventilen. Hab mehrere Köpfe zerlegt/ überholt. Da waren nie welche an den Auslassventilen verbaut.

Lutz