960 II "Zahnriemenwechsel to go", Frage zum Werkzeug

    Hallo in die Runde, ich bin zurück, ein 960 II kommt ins Haus . Ich werde berichten, wenn er da ist.
    Bis er da ist ist noch eien Hürde zu nehmen:
    der Volvo läuft perfekt, allerdings ist der letzte ZR-Wechsel um 220.000 überzogen, so dass ich mich nicht traue, den Wagen so zu überführen.
    Was also tun: Hard Reset - Zahnriemenwechsel vor Ort, aber ohne Wapu. Die mache ich dann wenn er zuhause ist .


    Den Wechsel an sich habe ich schon drei- , vier Male gemacht, den finde ich nicht dramatisch, seit mit vor Jahren mal Fredi D5 sehr geholfen hat.
    Mein besonderer Dank an Dich Fredi , deine Tips sind wirklich Gold wert.


    Neuen Riemen, Dämpfer (ich willnicht unterwegs zurückdrücken müssen) und Rollen sind mit im Gepäck.
    Was ich aber nicht mehr im Kopf habe ist die Liste an Werkzeugen bzw Dimensionen, die ich mitnehmen muss.
    Vielelicht kann mir einer die verschiedenen Nuss bzw Schlüsselgrößen nennen.
    Wichtig wäre die Zentralmutter an der Kurbelwelle, um den Motor auf position zu drhen. Ich nhem zwar ohnehin alles verfügbare mit, aber wer weiß.
    Zum entspannen des Rippenriemens geht ein Vierkant, von dem ich leider das Kantenmaß nicht im Kopf habe . denke ein Großer Inbus mit Stange ginge auch. Und wenn ich mich entsinne geht eine Schraube des Spanners (vom Rippenriemen) nach hinten durch und hält den Limahalter?? Oder irre ich??
    Kann mich nur schwer erinnern, der letzte Wechsel ist drei Jahre her und einen Tag nach längerem Klinkaufenthalt gewesen.
    Gibt es eine knifflige stelle? die untere Metallabdeckung, die ich bisher nur noch bei einem 9er verbaut angetroffen habe braucht glaube ich ein Winkelgelenk, oder??
    Fragen Fragen......wer kann mir helfen?
    Ich düse am Montag los, wer also morgen was weiß , hilft mir sehr


    LG in die Runde


    Robert

    also ich bau als erstes den e Lüfter ab und leg ihn etwas zur Seite
    sind 5x Torx T25 mit 1/4 Zoll Ratsche


    Dann den Polyriemenspanner entspannen mit 3/4 Zoll Einsatz
    Arretieren mit 3mm Nagel, Verlegung merken oder aufzeichnen
    Abschrauben mit12 Nuß + kurze Verlängerung


    Passt auch für die Zahnriemenabdeckung


    Die Zentralschraube ist eine 30 Nuß
    Das Schutzblech eine 2x 1/4 Zoll 10 Nuß+ 1/2 oder 1/4 Verlängerung
    Die Spanrolle ich denke ein T45
    Die Umlenkrolle 2x 12
    Der Hydrospanner ein gekröpfter 12, da passt die Nuß nicht


    Ein Problem ist ev. die Motorschutzwanne
    den beim Einfädeln gehts leichter wen man sich drunterlegt
    und lass den Vorbesitzer messen
    Hatte schon einen MJ96 mit MJ94 Motor mit 23mm Riemen
    Ein Farbstift für Hilfsmarkierungen kann nicht schaden.
    gutes Gelingen
    und vielleicht doch etwas mehr Werkzeug mitnehmen
    mfg
    gm1

    "und lass den Vorbesitzer messen

    Hatte schon einen MJ96 mit MJ94 Motor mit 23mm Riemen"


    oooh, das wäre sehr schlecht, aber der 2,5 24V hatte generell den breiteren Riemen, den gab es gar nicht als altes MJ ?????
    Hoffentlich sonst wirds interessant.


    Ansonsten, wunderbar, freut mich riesig, ich hab ich hab im Geiste schon gewechselt. Das einzige,was ich nicht bedacht hatte war die Motorschutzwanne


    Danke für die ausführliche Werkzeugliste.


    Den Vorbesiter kann man leider nicht fragen, er spricht nicht mit mir- mehr dazu auch , wenn es zur Neuvorstellung kommt.


    LG in die Runde

    Zitat von Ra(s)tloser

    da ab 94 fast alle 960 er den bereitere Version mit Intervall 120.000 haben... sollten.....


    OK Zahnriemen
    Ab MJ 91 21 mm 45000
    Ab MJ 94 23 mm 75000
    Ab MJ 95 28 mm 120000 nicht nur der Riemen ist breiter auch die Umlenk und Spannrolle sowie die Wasserpumpe
    Nockenwellenräder Kurbelwellenzahnrad und der Hydraulische Spanner ist auch anders


    aber Aggreateriemen für Lima und wenn vorhanden Servo sollte auch neu,
    Wenn der reißt können Teile in den Zahnriementrieb gelangen, und dann gibts Ärger.
    Und den gibt es in 2 Längen ob mit oder ohne Klima.
    mfg
    gm1

    Ok, hatte ich doch recht. Der Aggregateriemen wird selbstverständlich noch gemacht wenn al - aber angeblich sei der neu, der Wagen ist ja scheckheft, nur der Zahnriemen wurde auf Wunsch des Vorbesitzers nicht gemacht. Sonst alles wie Klima, Nivomaten ,Kühler, Ölwechsel, Bremsen, wirklich alles...., wei gedsagt ich leg mich richtig über und unter den Volvo aber erst zuhause mit Wapu und allen Flüssigkeiten. Mir geht es nur um die Überführung , 200 Kilometer

    in diesem Beitrag ist schon viel Wissen versammelt,
    aber wenn man es zum ersten Mal machen will, reicht es doch noch nicht ganz.
    Mir steht diese Arbeit in absehbarer Zeit bei der großen Maschine bevor,
    gemacht hatte ich den Zahnriemenwechsel bisher erst bei den Redblocks
    (und das letzte mal ist auch schon ein paar Jahre her).


    Was ist beim 6-Zylinder speziell ?
    Worauf muss man wegen der 2 Nockenwellen besonders achten ?
    (gibt es z.B. ein Hilfswerkzeug zur Positionierung wie bei manchen anderen Motoren?)
    Welche Stellung ist zu suchen - auch 1.Kolben bei OT ?
    Wie lässt sich die Kurbelwelle blockieren (meiner ist Handschalter M90) ?
    sonst noch ein Tip ?

    wenn vorher alles passt geht es ganz einfach wie in Post 2 beschrieben
    wenn der Aggreateriemen ab ist
    Nockenwellen auf Markierung stellen
    Schutzblech unten abschrauben
    Spanner lösen
    Riemen abnehmen
    Hydrospanner, Spannrolle, Umlenkrolle und ev. Wasserpumpe tauschen
    dann neuen Riemen bei der Kurbelwelle unten einfädeln
    am Kurbelwellenritzel einlegen und straff
    über die Umlenkrolle, Einlassnockenwelle, Auslassnockenwelle und die Spannrolle auflegen.
    Wenn Markieringen passen alle Schrauben mit Drehmoment fest sind,
    die Kunnststoffscheibe am Hydrospanner richtig in Position ist,
    den Stift am Hydospanner ziehen.
    Motor mit der Hand 2x durchdrehen, Markierungen kontrollieren,
    und fertig zusammenbauen.
    Wenn man ganz genau sein will oder
    wenn die NW Simmerringe neu müssen
    Nockenwellenarretierwerkzeug kaufen,
    Und hinten an der Auslassnockenwelle Nockenwellensensor abbauen,
    Schauben oft sehr schwergägig, nur sehr gutes Werkzeug verweden,
    an der Einlassnockenwelle den Deckel raus, der muß dann neu,
    dann Nockenwellenlehre montieren.
    dann den Starter demontieren, beiseite legen, muß nicht raus,
    dahinter ist ein Blindstopfen denn raus und den Kurbellwellendorn rein zum abstecken der Kurbelwelle.
    Wenn der KW Simmerring auch neu soll braucht es den Gegenhalter für denn Schwingungsdämpfer,
    der sollte vom 850 passen.
    mfg
    gm1