Hallo,
V70 III, 2.0D, 2010, 280.000 km mit dem Symptom zu häufiger Regeneration, keine Fehler mit Vida/Dice gelesen, keine Ölverdünnung. Bei 250.000 km DPF, grundüberholte Injektoren, AGR, Druck- und Temperatursensor gewechselt, folgt den Empfehlungen hier im Forum und den Herstellerangaben zur Haltbarkeit des DPF, also quasi vorbeugend ohne Anlass, Fahrprofil fast nur Autobahn bei 120 km/h und 60.000 km/Jahr.
Seit dem Corona-Homeoffice Mitte März regeneriert der DPF statt bei 1.000 km bereits ca. alle 100 km. Also seit Corona abgestellt ohne Auffälligkeiten, eine Woche später (nur 1Mal/Woche noch Büro) geht es alle 100 km los, wie immer fasst nur Autobahn, ca 100 km am Stück. Zunächst fiel mir auf, dass die Regeneration fast immer an einer Autobahnausfahrt kurz vor dem Ziel aktiviert wird (Corona und dann auch noch Regeneration immer an der selben Stelle, ich bin nicht abergläubisch). Nächste Erkenntnis, die Regeneration wird immer ausgelöst, wenn ich den Tempomat deaktiviere und der Wagen über den Motor schiebt, beim Einbiegen auf die Landstrasse kriege ich die erhöhte Drehzahl, geänderten Klang und ruckeligere Gasannahme mit.
Also wird jetzt gemessen: Car Scanner (App mit Viecar BT-Adapter) liefert ein zunächst unauffälliges Bild. Die Werte im Leerlauf, bei versschiedenen Drehzahlen und unter Last liegen im Bereich der im Netz nachzulesenden Werte für einen noch nicht voll beladenen/regenerierten DPF. Allerdings ändert sich der Differenzdruck im Leerlauf unabhängig von der Temperatur des DPF, geht von kalt = 0 hPa auf 12 nach kurzer Autobahnfahrt und auf 8 hPa nach 5 Minuten im Stand wieder runter, die Temperatur des DPF ändert sich dabei nicht und liegt bei ca. 200°C, diese Werte sind allerdings in der Größenordnung ok, also spricht das auch nicht gegen den Druckgeber, sowohl mit Vida/Dice als auch App wechselweise gemessen.
Das Rätsel: Wenn ich vom Gas gehe, oder den Tempomat ausschalte, schießt der Differenzdruck in die Höhe von fast 90 hPa und übersteigt bei 0 Gaspedal den Wert für ca. 2100 rpm unter Last, liegt so bei 55 hPa oder höher, je nach Beladungszustand des DPF. Genau in diesem Moment startet die Regeneration, abzulesen über die App oder später auch mit Vida. Die Regeneration ist nach ein paar Minuten wieder vorbei, also erheblich kürzer als bei den 1.000 km Regenrationen.
Wie kann sich der Druck vor dem DPF bei Schub derart erhöhen, oder nimmt der Druck hinter dem DPF so stark ab (Differenzdruck)? Wenn ich in den Leerlauf gehe, direkt nach Tempomat aus, fällt der Druck sofort auf um und bei 10 hPa. Der Verbrauch geht im Schub auch sofort auf 0. Im Netz habe ich keine Hinweise gefunden. Wie gesagt, dieses Verhalten trat von einem Moment zum nächsten, ohne irgendwelche anderen Auffälligkeiten plötzlich auf (Dinge gehen auch plötzlich kaputt ist klar).
Grüße Martin