voila die Fotos von den Zündkabeln. Das Massekabel am Ventildeckel zur Spritzwand existiert nicht. Klingt komisch, ist aber so.
Volvo 240 läuft unrund
- beater38
- Geschlossen
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und hier das Innenleben
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Zylinder 1 = kein Unterschied festzustellen
Zylinder 2 = Motor schüttelt sich stärker
Zylinder 3 = Motor schüttelt sich stärker
Zylinder 4 = Motorlauf wird ruhigerKlappe und Finger sehen sehr gut aus.
Die Zündkabel hast du ja nach der Autobahn fahrt getauscht (die alten rein), einfach so...
Bitte miss die Kabel durch. Multimeter auf Widerstand (1kOhm) und los. -
oder doch einfach neu:
Zündkabelsatz für Motoren B200 - B230
sollten passen.
Oder gleich Zündkabel von Magnecor.Wie sehen die Zündkerzen aus? Ist die vom ersten feucht?
Nein dann die Stecker der Einspritzventile nach und nach abziehen - was passiert am Zylinder 1? -
da bin ich wieder, Stecker der Einspritzventile habe ich abgezogen,
in der Reihenfolge von vorne (Kühler) zur Spritzwand, Ergebnis:
Zylinder 1 = schüttelt sich un-rhythmisch
Zylinder 2 = Motor schüttelt sich
Zylinder 3 = Motor schüttelt sich
Zylinder 4 = sehr starkes und schnelles Schüttelnanbei die Fotos der Kerzen, feucht sin die nicht, Kerzenstecker habe ich bestellt (s. Dein Tipp)
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Zündkerzenbild 1 - der Zylinder läuft zu fett oder zündet nicht schlecht
wenn du die Kabel getauscht hast und der immer noch nicht rund läuft, ist es ein undichtes Einspritzventil Zylinder 1.
Reinigen mit Systemreiniger im Benzin oder ausbauen und Bremsenreiniger mit antakten, besser ins Ultraschallbad.Mach es mal die Kabel.
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ok
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Die Zündkabel sind es DEFINITIV nicht. dann also die EINE Einspritzdüse (?)...
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Ich würde alle ausbauen und reinigen lassen.
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Da stimme ich auch als laue zu, hat ordentlich was gebracht - auch ohne "unrunden Lauf"
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Hallo zusammen,
die Einspritzdüsen sind jetzt ultraschallgereingt, bekommen noch neue Dichtsätze und dann hoffen WIR mal, daß der Schuhkarton nach Einbau wieder läuft.
Ich berichte. -
Status von heute: Einspritzdüsen ultraschallgereinigt und getauscht, hat nichts gebracht. Auto läuft wie vorher.
Wir fassen zusammen
Zündung: Kerzen, Kabel, Läufer, Zündspule,Verteilerkappe, alles neu
Ansaugkrümmerdichtung: neu
Einspritzdüsen: gereinigt und neue O-Ringe und neue Kappen -
Hast Du schonmal das Ventilspiel geprüft und die Kompression gemessen?
Gruß,Marcel
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Einspritzdüsen ultraschallgereinigt und getauscht, hat nichts gebracht. Auto läuft wie vorher
Gib ihm noch ein Chance die Düsen kennenzulernen oder du fängts bei Null an und rettest - würde ich machen.
Ja auch neue Düsen muss die Steuerung erst adaptieren.
Wäre sehr ärgerlich -das was bestimmt nicht günstig- wenn die Reinigung nichts bringt: Wurden auch die kleinen Siebe getauscht?Das Ventilspiel macht du gleich wenn du den Zahnriemen getauscht hast - so als Aufwärmung um den Motor durchzudrehen, nur die Fühlerlehre einschieben reicht, dann wenn völlig aus dem Kurs die Shims raus puhlen (Niederhalter hätte ich dir mit einpacken können...) und ausmessen und die passenden zu ordern.
Mach das mal - Batterie ab.
Gruß
Jörn -
ok, ich fahre ihn erstmal und schaue.
Zahnriemen traue ich mir noch zu, aber beim Ventilspiel bin ich raus, null Ahnung.Was heißt nochmal "du fängts bei Null an und rettest"?
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Die Steuerung nach Veränderungen den Bauteile sagen das da etwas neu ist, durch resetten beginnt sie neu zu adaptieren und nicht mit den alten - das dauert länger, also:
a. Batteriekabel für längere Zeit ab
b. Batteriekabel ab und die Leitungen zusammen haltenKlar kannst du das Ventilspiel prüfen - Haube ab, auf Position stellen, Fühlerlehre einschieben (passende aussuchen) dann sehen wir weiter.
Brauchst du eine Anleitung - frage, ich könnte die Seiten aus "dem Buch" dir senden. -
Batteriekabel für längere Zeit ab?
reichen 8h? -
Die Einspritzdüsen werden doch nur getaktet , nix gemessen wie bei einem Sensor .
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740Turbo, damit hast du natürlich recht. Konstanter Druck, Kraftstoffbemessung durch Öffnungs-(also Massebetaktungs-)-Zeit. Aber: gereinigte Ventile lassen bei gleichem Druck unter Umständen mehr Kraftstoff in gleicher Zeit durch als zugesetzte, alte Ventile. Auch das Sprübild der gereinigten Ventile ist wieder „hübsch“. Dies hat Einfluss auf die Gemischzusammensetzung. Daher muss auch eine alte LH bei neuen/gereinigten Ventilen erst mal am Lambdaintegrator (Long fuel trim) drehen...
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LLR + DK reinigen und nachjustieren?
Spritseitig, mal den Spritfilter gewechselt (schaden tut's nicht)?
Welchen Leerlauf hast Du?
Machmal Masseanschluesse sauber
Falls noch nicht gemacht, Masse mal sauber schrubben schadet nie.
So wie ich die Symptomatik lese, laeuft der Karren unrund nur im Stand? --> mal LLR reinigen?