PRV-Motor 262 zickt

Kompression OK?
Kerzenbild OK?
Steuerzeiten OK?
Verteilerkappe und Zündkabel OK?
Falschluft?
folgendes habe ich noch gefunden
Als Antwort auf: Hilfe, B28 läuft wie SACK NÜSSE geschrieben
von Thomas 760 am 25. Juli 2003 09:04:02:
>beim b28 gibt es zwei problem zonen.erstens zündkabel,verteilerkappe
und vor allem die kerzenbrunnen.sind meistens voll wasser oder haben
zumindestens korrossion.überprüfen.
deine beschreibung passt auch auf undichte einspritzventile.wenn der
dichtgummi der ventile(wird nur mit einer relativ schwachen feder angedückt)nicht
mehr richtig dicht ist,läuft er aufdem betreffenden zylinder unrund,weil
er falschluft zieht.das ganze geht bis ca 1800-2000 umin,dann ist das
vakuum so gering,das die falschluft weg ist.mit der geschichte haben
sich händler schon den wolf gesucht.motor läuft unrund einer
oder mehrere zylinder fehlen und alles in ordnung.sprüh mal mit
caramba die gummis ab,wenn sich im motorlauf etwas ändert,hast
du deinen fehler. gummis erneuern und federn nach biegen oder auch erneuern.eine
weitere fehlermöglichkeit ist die k-jetronic,wenns die falschluft
nicht ist,kann es eine streuung im mengenteiler oder an den einspritzventilen
sein.fehlersuche:alle 6 e- ventile raus.6 100 ccm röhrchen besorgt.ventile
in messröhrchen.pumpe ansteuern und stauscheibe runterdrücken,bis
das erste röhrchen 100ccm erreicht hat.die 6 dürfen max 5%
streuung haben,wenn ein ausreisser dabei ist,ventil mit einem anderen
tauschen,nochmal messen.wandert der fehler mit,ventil,bleibt er gleich,mengenteiler.lass
auf jeden fall mal die k-jetronic messen.werte steuerdruck stehender
motor 3,4,laufender motor 3,8 bar.systemdruck 5,.3 -6 bar.achtung steuerdruck
ist von der höhe des systemdrucks abhängig.so,da dürfte
dein fehler dabei sein,wenn du noch fragen hast melde dich.-wenn du
eine mengenteiler brauchst,melde dich auch,ich hab da noch was.gruss
uli
Re: uli745oscar... b28 probleme
mfg
gm1

Hallo Andreas.
Was wurde an der K-Jetronik überholt? Mengenteiler, Druckregler (Warmlauf- Steuerdruckregler) und alle (?) Düsen?

Quote from a.vogt

1. Motor klappert. Ventile stramm eingestellt nach Tausch der rechten Nockenwelle (einzelne Nocken waren abgelaufen) incl. verschlissenen Kipphebeln. Klappert trotzdem. Woran kann das noch liegen?

Ich tippe auf eine schlechte Ölversorgung - bis die Nockenwelle einläuft... km Stand soll sein?
Sieht der Ventilraum nach einigen Minuten Laufzeit sichtbar mit Öl gefüllt aus? Nein, Öldruck messen, dazu Zündkerzen raus drehen und erstmal den Druck nur mit der Anlasserdrehzahl messen. Dann Öl Kanäle (Nockenwelle raus) prüfen.
Wenn nur rechts die Welle so eingelaufen ist, deutet das eher auf die Öl Kanäle hin.

Quote from a.vogt

2. Motor läuft im Leerlauf unrund. Er schüttelt sich geradezu, unruhiger als ein Vierzylinder. Mein Mechaniker meinte, er liefe wohl nicht auf allen Zylindern. Hab gestern folgendes gemacht: Einfach Zündkabel vom 3. Zylinder (vorn links) abgezogen. Und komisch: Er läuft so besser, schüttelt sich im Leerlauf deutlich weniger.

Das deutet (für mich) auf einen Überschlag in der Kappe hin.
Beim B230 hatten wir hier auch schon, dass eine durchgebrannte Kopfdichtung für Zündungen in Nachbarzylinder sorgte - das geht bei V6 nicht.
Wenn die Kabel und Zündfolge richtig sind kann es ein Überschlag sein - das sind dann schwarze Linien in der Kappe, oder die Fingerkanten sind abgebrannt.

Die Zündkerze müsste bei einer undichten Einspritzdüse nass sein und das würde doch sicher schon geprüft: Laufen lassen, aus, Kerzen raus und Farbe der Isolatoren anschauen. Ist meine erste Info Quelle von einem Motor.

Gruß
Jörn

Quote from a.vogt

Je nachdem wie man es biegt zwischen 200 und 1200 Kiloohm Widerstand.

Das ist seltsam - die Kabel haben 2-5kOhm wie viel genau ist fast egal.
Der Wert ändert sich jedoch nicht Richtung 200 Ohm wenn der Leiter innen gebrochen ist sondern eher zu 10 _20kOhm,
Ich vermute die Isolierung ist porös und du hast mit den Fingern den Wert reduziert - wobei Hand - Hand auch ca, 1kOhm sein sollen (gemäß VDE/DGUV :-)).

Alle Kabel messen - der Zahlenwert allein sagt nicht viel - ist ja auch vom Messgerät (Messspannung abhängig).
Edit: Biegen ist bei Graphit Leitern nicht so gut.

Wie sehen die Zündkerzen aus? Wenn die von dritten Zylinder verkohlt oder nass ist, bricht die Spannung stärker zusammen und es kann sein das der Motor dann besser läuft wenn der Stecker nicht gesteckt ist.

Kerzen Bilder?

Quote from a.vogt

Ach so: Mengenteiler überholt, Drücke gemessen und o.k., alle Regler auch

Die Mengenmessung ist dann auch erfolgt?
Gruß
Jörn

Ich denke die Kabel neu wäre nicht schlecht,
egal wie die anderen Zündkerzen aussehen, ich würde alle tauschen.

Die Mengenmessung ist wichtig - wenn eine Düse weniger durchlässt oder nicht mehr sauber versprüht kann es sein das der Zylinder abmagert. Durch regelmäßige Zündkerzen Kontrolle kann dies erkannt werden, besser
alle Düsen demontieren und mit angeschlossen Leitungen in Behälter/Flaschen hängen und messen/wiegen der Kraftstoffmenge. Genaue Anleitung steht im A-Z, sonst hier fragen.
Edit: steht ja oben in der Kopie/Link von Uli beschrieben.
Das der Kraftstoff "besonders" sein sollte ist bekannt?
Gruß
Jörn

Quote from a.vogt

eine hohe Leerlaufdrehzahl, warm über 1000 U/min. Läßt sich auch nicht runtertegulier

Fehlluft - Ansaugkrümmerdichtung mit Wasser abspritzen (ich nehme keinen Bremsenreiniger).
Jetzt müssten die Zündkerzen sehr hell oder weiß sein.

Hallo Andreas.
Beim Ventile einstellen auf ca. 0,3 hast du doch sicher auf die OT Markierung geschaut und dann die Ventile vom 1. Zylinder (Kupplungsseite) eingestellt- wie sollen sich dann noch die Steuerzeiten verändern? Deckel runter schauen.

Wenn die Zündung warum auch immer sehr spät steht ist es denkbar das er erst wenn der Kolben schon in der Abwärts-Bewegung ist zündet - dann ist es das Spiel in Kolbenbolzen oder Pleuellager was klappert. Hast du ein Blitzpistole oder Zündwinkelmesser?
Das Spiel (vielleicht erhöht) feststellen - Schlüssel an die Kurbelwelle und drehen, kurz hinter der OT Markierung (1.Zylinder) ganz leicht vor und zurück (ein leichtes Klack?), dann 90°weiter ..

Und schau die Zündkerzen an bzw. zeig bitte ein Bild von den Kerzen bevor du die Zündung früher stellst.
Gruß
Jörn

Kurbelwelle auf OT/Zündkerze heraus und OT Stellung prüfen (Holz rein), dann Deckel ab und die Überscheidung der Nocken anschauen - es soll auf den Zahnrädern auch Markierungen geben - die Nocken anschauen ist eindeutig.
Das ganze auch für die zweite Bank...

Die Riemenscheibe hat ZWEI kerben .Zünd -OT 1. UND 6. zylinder(6. Zyl vorne rechts)

Achtung !Ventileinstellung NUR nach folgendem Schema

• Kurbelwelle auf ZÜND-OT 1. zyl. drehen .Markierung auf 0 (OT).Ventile 1.Zyl haben Spiel.
• Einstellen:
• Einlassventile Zyl 1,2 und 4
• Auslassventile Zyl 1,3 und 6

• Kurbelwelle auf Zünd-OT 6.zyl .weiterdrehen(andere Kerbe auf Riemenschiebe)
• Ventile 6.zyl haben spiel.
• Einstellen:
• Einlassventile zyl. 3,5 und 6
• Auslassventile Zyl. 2,4 und 5

Zur Demontage des Ventildeckels ist es NICHT erforderlich ,den Klimakompressor an den Leitungen zu lösen . .

• nur Halterung lösen und seitlich weglegen .

Zylinder anordnung .

• 6 5 4
• Zylinder 1 an Kupplungsseite des Motors

• 3 2 1

Aus: http://www.networksvolvoniacs.…inder_-_von_B27_bis_B_280

Ja auf den 6. stellen und noch mal in Kerzenloch schauen / stochern (wie sehen eigentlich die Kerzen aus?) und die Nockenwellenstellung prüfen.
Rechts ist in Fahrtrichtung = Beifahrerseite vorn ist der 6. Zylinder :-).
Gruß
Jörn