Volvo 240 Diesel Startprobleme

  • Alles klar.
    Dann kann es durchaus sein das er den Motor mit seinem Tester und einem Piezoelement an der ersten Einspritzleitung dynamisch eingestellt hat. Zudem wird er den Wert für den LT genommen haben... Klappt nicht!!! Läuft zwar, aber läuft Käse.


    Einstellen im Volvo NUR mit Messuhr!
    Es geht auch nur "mm Pumpenkolbenhub bei Motor - OT"


    soundsoviel Grad bei soundsoviel mm klappt nicht!!


    Ich persönlich mache es immer so wenn ich das Auto/den Motor zum ersten mal in den Fingern habe.
    Kontrolle ZR vorne, wenn OK Ventildeckel runter.
    Motor auf OT drehen, dann etwas spielen um den Arretierdorn in die Pumpe zu bekommen.


    Zahnriemen hinten an der Motorriemenscheibe mit 3 Kabelbindern an der Riemenscheibe fixieren, Riemenscheibe an der Nockenwelle (HINTEN) abnehmen.
    Motor wieder an der KW auf OT und mit der Lehre hinten an der NW kontrollieren.
    Passt es nicht, passend machen!
    Die Schraube der vorderen Riemenscheibe an der Nockenwelle bekommt bei Volvo 120NM, beim LT nur 75...
    Auch ein Tropfen Schraubensicherung schadet am Gewinde nicht, kann man machen ohne den Riemen und die Scheibe runter zu nehmen.


    Wenn er die NW Lehre nicht hat, aber an LTs geschraubt hat, dann kann er das auch ohne Lehre!


    Wenn Kurbel- und Nockenwelle auf OT sind kommt die hintere Riemenscheibe wieder an die Nockenwelle. Aber nicht fest, sondern lose! So dass die Pumpe am Rad gedreht werden kann OHNE das die NW sich mitdreht. Kabelbinder entfernen.



    Ksb aushängen!!



    Jetzt die Messuhr an die Pumpe, den Dorn rausnehmen und mittels "Nockenwellengegenhalter" am hinteren Nockenwellenrad drehen bis die Pumpe auf Wunschwert steht.


    Einstellwerte:
    0,95-0,97mm!!!!!!
    Warum so früh? Weil die Pumpe durch die hohe Laufleistung schon einen gewissen Verschleiß am Förderkolben hat, den gleicht man damit aus. Der o.g. Wert ist ein Erfahrungswert von mir persönlich. Damit läuft der Sauger SUPER wenn nur Diesel im Tank ist!


    Das Riemenrad hinten an der Nockenwelle festziehen, mit Gegenhalter festhalten damit die Pumpe sich nicht verstellt.


    Nun die Einstellung prüfen indem man den Motor mehrmals per Hand durchdreht und dann nochmal misst.


    Steht er noch auf 0,97mm?


    Perfekt!


    Alles an Werkzeug raus und wundern wie der Motor auf den ersten Anlasserbuster anspringt!!


    Wenn man will kann der ksb wieder eingehängt werden.


    Gruß
    Fredy


    PS. Wenn er den original VW Dorn hat KANN es sein das dieser nicht zwischen Pumpe und Spritzwand passt. Habe an meinem Dorn damals 2,5cm an der Rückseite abgeschnitten

  • Es gibt übrigens von Conti auch "Ölresistente" Zahnriemen!


    Einfach mal anfragen ob die den originalen auch in der anderen Qualität haben.


    Gruß
    Fredy

    Ölresistente Zahnriemen sind ein bisschen wie wie Desinfektionsmittel ins Blut spritzen.
    Aber der Schrauber hat ja die Kopfdichtung erneuert,da sie wohl für das ölleck verantwortlich war.vielleicht war’s auch nur dieVD Dichtung
    Gruß Richard

    DAS TRAGISCHE AN JEDER ERFAHRUNG IST,DASS MAN SIE ERST MACHT,NACHDEM MAN SIE GEBRAUCHT HÄTTE.
    Von F.W.Nietzsche