Hallo zusammen,
Wie bereits in meinem Vorstellungsthread angedeutet, habe ich mein Vorhaben zur Umrüstung von 6V auf 12V umgesetzt und dabei die Elektrik meines Volvos näher kennengelernt. Der Umbau ist mittlerweile in weiten Teilen abgeschlossen, am Wochenende kam die erste Probefahrt.
Wenn ich etwas Luft habe, kann ich zu dem Umbau selbst noch einen Erfahrungsbericht schreiben, denn es warten auf einen Volvo Neuling bei so einem Unterfangen schon ein paar Überraschungen.
Vorher benötige ich bei einem speziellen Problem noch eure Hilfe:
Die benötigten Komponenten für den Umbau habe ich teilweise neu, teilweise generalüberholt und teilweise gebraucht von verschiedenenn namhaften Oldtimer Teilehändlern erhalten.
Bei einer dieser Zulieferer habe ich eine stark gebrauchte 12V Panzerzündspule ergattern können, mit der Teilenummer ZS/KZ 1/12A (14/3).
Die Zündspule hatte, wie (nach meiner Recherche) alle 12V Panzerspulen den 2-loch Flansch, sodass ein zusätzliches Loch gebohrt werden musste.
Bei der ersten Probefahrt kam der Motor ungewöhnlich schnell (nach ca. 10 Minuten Fahrtzeit) auf Betriebstemperatur und stieg darüber hinaus auch ein klein wenig weiter (ca. 95°C). Dann fiel während der Fahrt unvermittelt die Zündspule aus. Während der Fahrt flackerte die Blinkerkontrolleuchte bei schnellem Drehzahlwechsel wie eine kleine Disco-Beleuchtung. Verdratung nach mehrfacher Kontrolle fehlerfrei und im Batteriebetrieb ohne Probleme.
Ich gehe davon aus, dass hierbei 2 Fehler aufgetreten sind: Zum einen ist die Zündspule wohl von vornherein schadhaft gewesen, Sie geht per Gewährleistung an den Händler zurück. Ich vermute das das Flackern der Blinkerkontrollleuchte auch hier die Ursache hat, da die Kabel des Blinkrelais in der Nähe der Spule verlegt sind (ca. 15cm Abstand). Der ungewöhnlich warme Motor hat wohl in der Zündeinstellung seinen Ursprung, da ich den Verteiler zum Wechseln des Kondensators ausbauen musste (Die Befestigungsschrauben des 6V Kondensators waren brutal fest angedonnert). Zwar dürfte sich die Zündung nicht verändert haben, aber es reicht ja nur eine minimale Verschiebung der Feineinstellung aus um das Verbrennungsverhalten zu beeinflussen. Vermutlich läuft der Motor ein wenig zu mager.
Nach der Erfahrung mit der gebrauchten Spule möchte ich auf weitere Experimente hierzu verzichten, da es inklusive Ausbau des Schließzylinders immer eine Fummelei ist die Panzerspule zu wechseln. Ich habe zufällig eine neuwertige originale 12V Amazon Spule aus altem Lagerbestand ausfindig machen können, die zwar die selbe Schlauchlänge von ca. 50cm hat, aber trotzdem eine andere Teilenummer.
Hier würde ich gerne vor dem Kauf in Erfahrung bringen, ob die Spule trotzdem verwendbar wäre, Bosch konnte mir hierzu leider keine Auskunft geben...
Die alte Teilenummer lautet : ZS/KZ 1/12A (14/3)
Die neue Teilenummer lautet: 022 111 1012
Was meint Ihr zu den anderen Problemen?
Ich würde mich sehr über ein paar hilfreiche Tipps freuen,
Viele Grüße
Georg Breuer