Die Luft ist raus, Monroe Niveau Lift Volvo 944

  • Hallo Jochen.
    Gern - ich versuche ja möglichst die Erkenntnisse zu ungewöhnlichen Bauteilen oder Ersatzteilen weiterzugeben.


    Die doch recht harten verstärkten Federn will ich ausbauen und die zum Glück die beim Kauf mit erhaltenen normalen Federn einbauen, dass müsste ja dann passen, vielleicht nehme ich die -15mm Eibach die habe ich schon vorn montiert.
    Und wenn das so gut zu fahren ist, bekommt der Turbo auch die verstellbaren Dämpfer demontiert - dann könnte das Heck zum Beladen oder bei starken Huckeln / Kanten angehoben werden damit der Auspuff doch nicht aufsetzt, das macht er bei einem Verkehrsberuhigung in unserer Straße leider - also aktiv vorm Fahrersitz aus wäre die Idee.


    Was willst du mit der Wasserwaage? Auf das Dach legen? Das ist doch vorn tiefer :-).
    Gruß
    Jörn

  • So eben probiert die einzubauen - es hat mich ja nicht ruhen lassen :-).


    Die Augen oben haben ca. 12,2 mm, beim 2er ist der Bolzen 12mm aber die Stoßdämpferaufnahme ist dicker - 12,7mm/1/2".
    Da werde ich die Augen mit einem 13mm Bohrer aufbohren müssen, oder gleich die längeren aus alten Stoßdämpfern einpressen.
    Dämpferrohrdurchmesser 70mm - Standarddämpfer haben 47 teilweise 50mm das wird dann bedeuten die Hülse müsste mehr nach innen gepresst werden oder innen eine länge Distanzhülse zwischen setzen.
    Ich denke das einpressen einer Hülse mache ich dann wenn das Gummi schon ein paar 1000km durch geknetet ist, so sind die schon sehr stramm drin - und es sind keine geschlossenen Rohrstücke sondern nur gerollte 2mm Bleche, mit sichtbarer Stoßstelle.


    Genug für heute - morgen hole ich mir einen neuen 13mm Bohrer (denk 13 - 12,2 = 0,8; 2mm - 0,4 = 1,6 dat treckt).


    Gruß
    Jörn

  • die "Monroe" passen in den 2er.
    Die Buche oben musste nicht aufgebohrt werden - die Hülse ist ja offen und drückt sich einfach auf.

    Rundrum ist noch Luft
    da ist der Dämpfer noch nicht ganz auf dem Bolzen gschoben



    Damit die gleich weit nach aussen stehen habe ich die Hülse an dem einen aus der Mitte mit der Presse gedrückt.


    den Bolzen "oben" habe ich demontiert, gereinigt und gefettet
    Geht dann viel leichter,
    den Dämpfer darauf montiert, die Einheit dann in den Rahmen wieder montiert.
    So wäre auch eine Demontage möglich, denn abziehen geht sehr schwer.



    Achso die Feder steht oben lose wenn der Dämpfer ganz ausfährt - er ist ca. 2cm länger und die Eibach ist ja kürzer,



    Links Eibach, Mitte Verstärkte, rechst Standard (geht nicht vom Träger, darum abgeschnitten)


    Ich bin sehr gespannt wie sich das fährt.
    Morgen kommt die Pneumatik.
    Gruß
    Jörn

  • Geil geil geil, bestelle ich mir auch. Leider ist bei mir alles gründlich ausgebaut bis auf die Taster und die Druckanzeige, wie ich heute feststellen musste, selbst der Druckschlauch bis zum Instrument, werde ich aber wieder alles in Betrieb nehmen, habe mich schon nach Kompressoren umgeschaut.

  • Ergänzung:
    Die fehlenden 10mm hatte ich noch nicht gezeigt oder erwähnt. Original sind die Stoßdämpfer unten 45 die "Monroe" sind nur 35, dass geht mit diversen U Scheiben oder den Hülsen ganz gut zu montieren.

    Von diesen pulverbeschichteten 10mm Hülsen habe ich noch mehr, daher einfach aussen noch eine zusätzlich drauf.
    Die dünnen Schläuche sind recht empfindlich und bestimmt nicht ausreichend Temperaturfest.
    also einen Schutzschlauch (alter Tanküberlaufschlauch)
    im Bereich des Auspuffbogen darüber - ist ja der original Auspuff nicht mehr der unter der Achse vom Turbo.
    Nein ich habe kein Anschlagpuffer oben - das könnte bei den runden etwas knapper sein.


    So steht er dann mit 3 Bar und Standardfedern


    recht tief - die verstärkten war schon echt hart.


    Nach der kurzen Ausfahrt: Er fährt sich sehr weich - das ist ungewohnt.
    Den Druck für "Leer" muss ich noch langsam (hab ja noch keinen Kompressor mit Fernbedienung) erfahren.


    Von den gelben Hülsen könnte ich noch welche abgeben...
    Jetzt erstmal Motorsäge klar machen - der Sturm kommt.
    Gruß
    Jörn

  • Aus Gründen hatte ich jetzt endlich mal Zeit die Dinger einzubauen.
    Die Hülse im Auge ist ja 13 mm schmaler gegenüber den originalen Dämpfern (original 55 mm hier 42 mm).
    Ich habe mir mit Distanzhülsen in je 6,5 mm Breite (Innendurchm. 12 mm/ Aussendurchm. 16 mm) beholfen.
    Da die Dämpfer vom Umfang her sehr dick sind müssen die Distanzhülsen beim Einbau schon mit eingefädelt werden.
    Ich habe diese mit einem Stück Klebeband fixiert und in das Auge vom Dämpfer ein 12 mm Rundeisen in ca. 52 mm Länge eingeschoben.
    Somit konnte ich das Ganze als Einheit reinfummeln.
    In das Rundeisen habe ich ein M6 Gewinde geschnitten, damit ich das dann auch wieder mit einer Schraube raus bekomme.
    Unten ist es kein Problem die Distanzhülsen von oben daneben zu platzieren.
    Wie schon vermutet,schlägt der Stoßdämpfer voll ausgefahren (also auf der Bühne, komplett entlastet) vorne am Rahmen an.
    Im belasteten Zustand sind mit ca. 6 Bar sind 2-3 mm Platz nach vorne, je weniger Druck desto mehr Platz.


    Jetzt ist erstmal die Testphase eingeläutet (wieviel Druck etc.).
    Bei 4 bar und mittlerer Beladung sind die Gabriel gefühlt etwas straffer als die Monroes.
    Wobei der Vergleich etwas hinkt, einer der Monroes hat langsam aber stetig sein Öl abgegeben....


    Gruß Cord

  • Danke für den ersten Einbaubericht, @Cord



    Bei Dir sind jetzt die 49236er drin?


    Wie schlimm würdest du das scheuern am Rahmen nach ein paar Kilometern in der Praxis beurteilen?




    LG,
    Alex

  • >2mm reicht alle mal, in die Richtung wird es durch Setzen der Gummibuchen nicht enger.
    Sollte es doch enger sein (die Bolzen sind ja nicht sooo genau positioniert) kann der Raum mit einem Hammerschlag erweitert werden.

    Da die Dämpfer vom Umfang her sehr dick sind müssen die Distanzhülsen beim Einbau schon mit eingefädelt werden.
    Ich habe diese mit einem Stück Klebeband fixiert und in das Auge vom Dämpfer ein 12 mm Rundeisen in ca. 52 mm Länge eingeschoben.
    Somit konnte ich das Ganze als Einheit reinfummeln.
    In das Rundeisen habe ich ein M6 Gewinde geschnitten, damit ich das dann auch wieder mit einer Schraube raus bekomme.

    Da hätte ich einfach ein 12er Rundholz genommen und mit einer Spax heraus gezogen - das selbst gebaute Montagewerkzeug ist natürlich perfekt:-).
    Die Hülsen an zwei Stellen an punkten würde ja auch gut gehen.


    Gruß
    Jörn
    Meine Niveaumaten arbeiten immer noch, solange bleiben die Gabriel noch im Lager stehen.

  • Moin,


    ich habe die Niveaumaten in meinem Leichenwagen auf Kompressor umgerüstet und hatte somit das Ventil mit Druckanzeige übrig.
    Das habe ich links im Kofferraum bei der Limo verbaut.
    Ganz wichtig ist die Schläuche wirklich sauber abzuschneiden, die Verschaubung von den Gabriel Dämpfern ist was Grate und Unrundheiten angeht wesentlich empfindlicher als die Monroe Variante.
    Eine einfache Version zum Befüllen mit Ventil und Duckanzeige habe ich noch übrig.
    Ich reiche morgen mal Bilder nach.
    Nachtrag: Die Luftleitungen sind durch den den Gummistopfen bei der Tankrohrdurchführung in den Kofferraum durchgefädelt. (Bei dem Leichenwagen laufen die durch den Rahmen....)
    Von der Beifahrerseite her hinter dem Hitzeschutzblech durch und dann an die Spritleitungen verkabelbindert.


    Gruß Cord

  • Hallo @Cord, vielen Dank für die Info und dein Angebot!


    Ich habe im moment eine Chance auf genau so ein Monroe Manometer hier lokal aus der Gegend.
    Sollte das nix werden melde ich mich gerne nochmal.



    Die Gabriels habe ich mal bestellt, waren im Moment "out of Stock" aber sollten in den nächsten 1-2 Wochen losgeschickt werden.