Vielleicht interessiert es ja hier den ein oder anderen: Ich war mit dem Input aus diesem und einem weiteren Forum (motor-talk) noch zweimal in der Werkstatt, ich kopiere mal meine Beiträge hier rein.
Teil 1:
Ich hatte ja eine Liste vorbereitet mit zu prüfenden Punkten. Folgendes Ergebnis:
- mangelnde Niederdruck-Kraffstoffversorgung (Tankpumpe/ Krafstoffleitung), sowie mangelnde Hochdruck-Kraftstoffversorgung (Hochdruckpumpe): konnte beides mangels Ausstattung nicht geprüft werden, müsste ich wohl direkt zu Volvo
- mangelnder Ladedruck (Turboansteuerung): alles i.O.
- Unterdruck-Versorgung -> Unterdruckdose der VTG-Einstellung: alles i.O., der Unterdruck wird gehalten
- AGR-Ventil testweise stillegen: konnte er nicht machen, er sagt, wenn er den Stecker zieht, wird ein Fehler angezeigt. Man müsste wohl eine Scheibe dazwischenlegen, sowas haben sie nicht da. Müsste ich also wohl auch zu einer anderen Werkstatt
- Kabel Differenzdrucksensor: alles OK.
Daraufhin hat er (ohne weitere Absprache) eine DPF-Regeneration durchlaufen lassen und meinte, er ist zuversichtlich, dass das helfen würde.
Ich war mir da nicht so sicher, bin abends auf die Autobahn und habe beim ersten Überholvorgang gestaunt, dass ich doch deutlich über 120kmh beschleunigen konnte. Die Freude währte kurz, beim 2. Mal hat er wieder bei 120kmh gedrosselt. Es ist also alles wie vorher, auch beim Beschleunigen im Stadtverkehr.
Mein Vorgehen wäre nun, morgen nochmal den Kraftstofffilter wechseln zu lassen und schauen, ob da irgendwas drin ist. Beim letzten Mal hat es ja Wunder gewirkt, und ist im Gegensatz zu den anderen Maßnahmen noch relativ günstig.
Sollte das keinen Erfolg bringen, würde ich im nächsten Schritt an das AGR-Ventil denken. Lohnt da eine Reinigung, oder lieber gleich Austausch?
Ich habe diesbezüglich beim Googlen einen älteren Spiegel-Artikel über gebrauchte Volvos gefunden, in dem es heißt "In diversen Foren klagen V50-Besitzer mit Dieselmotor auch häufiger über plötzlichen Leistungsabfall, dessen Ursache auch den Werkstätten lange Zeit ein Rätsel blieb. In vielen Fällen war die Sache mit einem Austausch des DPF erledigt, andere berichten vom Austausch des AGR-Ventils."
Ich weiß ja auch nicht...beim Kauf vor ca. 14 Monaten war der DPF ja gerade erneuert worden, allerdings hatte ich ja monatelang danach mit Meldungen wie "Rußpartikelfilter voll" und "Motorwartung erforderlich" zu tun und bin glaube 3-4 zum Verkäufer zurück, damit er es richtet. Beim letzten Mal wurde dann der dazugehörige Sensor auf einen Original-Volvo-Sensor getauscht, danach war Ruhe. Ich weiß nicht, ob meine jetzigen Probleme irgendwas damit zu tun haben könnten...?