Leistungsabfall / Auto nimmt zeitweise kein Gas an

Hallo,

ich habe mich hier angemeldet mit der Hoffnung, dass jemand einen Tipp für mich hat. Ich selbst habe leider von Autos und Technik wenig Ahnung und muss darauf vertrauen, was mir die Werkstätten raten.

Im Oktober 2018 habe ich mir einen Volvo V50 2.0D gekauft (Automatik, 2009). Nach anfänglichen Schwierigkeiten mit scheinbar willkürlichen Fehlermeldungen, die durch einen Sensoraustausch im Zusammenhang mit dem Partikelfilter (der kurz vorher ausgetauscht worden war) aufhörten (Motorwartung erforderlich, Partikelfilter voll), lief das Auto ohne Probleme.

Vor ca. 2-3 Monaten bemerkte ich, dass er manchmal beim Gas geben nicht beschleunigte, oder nur sehr verzögert. Dies machte sich vor allem bemerkbar, wenn ich bei 40/50 kmh Vollgas geben wollte - es passierte nix, Drehzahlmesser ging hoch, aber keine Beschleunigung. Fehler auslesen bei insgesamt 4 Werkstätten war ergebnislos, es gab keine Regelmäßigkeit (mal am Anfang der Fahrt, mal zum Ende hin, warm, kalt etc.). Manchmal hat er es bei Testfahrten gar nicht gezeigt. Getriebe schlossen die meisten aus, denn er schaltet scheinbar ordnungsgemäß. Schließlich war ich bei Volvo direkt zum Fehler auslesen, Protokoll siehe unten, nichts "Aktives" dabei.

Auf gut Glück habe ich Anfang Dezember den Kraftstofffilter austauschen lassen, beim Einbau gab es Probleme, er wollte partout nicht anspringen, ging dann aber doch. Das Erstaunliche: Danach war das Problem wie weggeblasen! Gut einen Monat konnte ich völlig reibungslos fahren, bis vorgestern die gleichen Probleme wieder auftraten, nur gefühlt erheblich schlimmer und häufiger. Ich versuche mal Videos anzuhängen, wie es nun aussieht, wenn ich das Gaspedal durchdrücke.

Gestern bei meiner Werkstatt ergab das Fehlerauslesen lediglich wieder den Fehler P0299 Ladedruck gering, sowie irgendwas mit Drehzahlsensor links.

Der Ansatz wäre jetzt zunächst, den Ladedrucksensor auszutauschen (ca. 200 EUR). Macht das Sinn?

Viele Grüße und vielen Dank!

Video: https://youtu.be/SnlqYzKtxT0

Hallo Fredy, danke für deine Antwort. Also mal volltanken und probieren? Den "Super-Diesel" von Shell, z. B.?

Eine Kontrollleuchte geht nicht an, er zeigt keine sichtbaren Anhaltspunkte.

Danke für den Hinweis mit den Fehlern; bei der Werkstatt gestern wurde der Fehlerspeicher meines Wissens gelöscht, hat nichts bewirkt. Man könnte ihn also demnächst nochmal auslesen.

Zitat von Fredy_D5

Du kannst auch Kerosin Tanken, oder verflüssigte Schokolade (ja, brennt auch!), bringt nur nichts wenn der Filter zu sitzt!
Also ERSTMAL den Filter tauschen, besser? Den alten untersuchen was da alles drin ist...
Evtl Dieselpest im Tank

Gruß
Fredy

Kann der nach einem Monat bereits wieder dicht sein? Der alte war nicht auffällig verdreckt, laut Werkstatt. Hatte extra gefragt.

Zitat von Fredy_D5

Was mich an der ganzen Sache wundert:
Gaspedal auf Anschlag? Keine Leistung, aber keine Warnlampe an?
Entweder ein dicker Kobold im Canbus, oder der Gaspedalsensor ist fritten. Dann weiß das Motorsteuergerät gar nicht das du Gas gibst.
Frage: warum schaltet die Automatik dann runter? Oder drückst du über den Kickdownpunkt hinaus?
Gib in dem Fall nur soviel Gas das der Kickdown nicht getreten wird. Schaltet das Getriebe bei Tempo 50 dann trotzdem runter? Oder bleibt es in der gewählten Stufe?
Wenns bleibt ist es der Gaspedalsensor.

Gruß
Fredy

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Genau, keine Leistung, keine Warnlampe. Wenn das Motorsteuergerät nicht weiß, dass ich Gas gebe, würde es aber gar nicht beschleunigen, oder? Mir scheint, eine Beschleunigung ist grundsätzlich da, nur uuuuuunendlich langsam.

Ich hab grad nochmal gegoogelt, ich glaube, ich trete über den Kickdownpunkt hinaus. Also volle Kanne; zumindest im Video.
Wenn ich das nicht tue, sondern nur "normal" Gas gebe, bleibt das Getriebe meiner Meinung nach in der gewählten Stufe. Muss ich morgen mal drauf achten.
Ich notiere: Gaspedalsensor.

Zitat von hollandhauke

Und anständige Werkstatt für den Filterwechsel suchen, da kommt sonst Luft ins System. Siehe auch das Fehlerbild bei deinem letzten Filterwechsel. Der Dieselfilterwechsel an dem 2.0 Franzosenmotor ist eigenwillig, die Luft muss vorher raus:

Filterwechsel:
https://www.youtube.com/watch?v=OxU3i3rUBBQ

Entlüften:
https://www.youtube.com/watch?v=KdoE6-QmAoo

Da war bestimmt Luft im System, die haben ewig gepumpt, um sie rauszukriegen. Daher war ja meine leise Hoffnung, dass die Probleme damit zusammenhingen; nach dem Wechsel fuhr er ja zunächst wirklich einwandfrei. Wenn ich jetzt nach dem Fahren schaue, sehe ich im durchsichtigen Schlauch (der rausführt aus dem Filter) auch maximal 1-2 Miniblasen. Das ist normal, oder?

Ich bin dankbar für die Denkanstöße, die ich von Dir bekomme, und muss nicht nochmal lesen: ich hatte das Wörtchen Dieselpest (ebenso wie Canbus) wahrgenommen und recherchiert(scheinbar eher für saisonal genutzte Fahrzeuge und Boote eine Gefahr? Bei dem Beispiel, was ich auf die Schnelle für Autos gefunden hatte, blieben die Fahrzeuge,die sich damit "angesteckt" hatten, wenige km nach der Tanke liegen…?). Ich fahre >20T km/Jahr, deshalb dachte ich, dass das in meinem Fall nicht so wahrscheinlich ist? Ist für mich alles Neuland, wie ich ja eingangs schrieb.

Da ich mir bisher überhaupt nicht bewusst war, dass das "Wo und was" beim Tanken Konsequenzen haben kann, habe ich nochmal nachgehakt, ob ich es auch richtig verstanden habe, dass der in meinen Augen neue Filter schon wieder zu sein könnte. Das war nicht aus Ignoranz, oder um Dich zu ärgern.

Zitat von 245T Jörn

Spätesten bei 65 km7h wäre ich vom Gas gegangen. Das die Tankanzeige sagt LEER soll so sein, zieht der schon Luft?
Dann mal Tanken ...

Bisher hat er irgendwann verzögert "geschaltet" bzw. hat dann angezogen, darauf hab ich gewartet. Quasi wie ein verspäteter Kickdown. Der kommt aber nun nicht mehr; überhaupt geht der Kickdown gar nimmermehr, wie ich heute festgestellt hab, egal in welcher Situation.
Tanken hat nix verändert.

Wenn ich im Stadtverkehr "rentermäßig" fahre, fällt kaum auf, dass etwas nicht stimmt. Nur wenn ich etwas mehr Leistung verlange, kann er nicht liefern.

Ich werde wohl euren Vorschlägen folgen und den Filter nochmal wechseln lassen. Ist immerhin auch noch vergleichsweise günstig...

alex.gruml: ich hab den Fehler P0299 gegoogelt, der hat wohl immer was mit Ladedruck zu tun? Oder irre ich?

Den Begriff "geschaltet" hab ich mangels Ahnung bzw. Alternative gewählt. Also vom Gefühl "greift" er dann irgendwann wieder; ich dachte, vielleicht kriegt er dann wieder genug Diesel (hab mich ja an dem Filter aufgehangen). Oder ist das Quatsch?

alex_gruml, das Fehlerprotokoll ist von Volvo von Ende letzten Jahres; jetzt aktuell zeigte er bloß P0299 und wie gesagt irgendwas mit Drehzalsensor.

Angefangen von meiner Werkstatt wurde ich mit dem Auto im November von Pontius zu Pilatus geschickt; erst sollte ich eine Getriebespülung beim Fachmann machen, dort fuhr man mit mir Probe und teilte mir mit, dass man zwar keine Ahnung habe, was das Problem sei, aber mit einer Spülung würde diese Problematik nicht behoben sein. Ich solle zu einem Experten für Automatikgetriebe, der ebenso mit mir eine Runde fuhr und feststellte, dass hier für ihn nichts zu tun sei, Getriebe halte er für unwahrscheinlich, eher vielleicht das Abgasrückführventil.

Ihr versteht vielleicht meine Verunsicherung.

Ich verstehe das ja mit der Glaskugel-Leserei, ich habe das Gefühl, das geht allen so, die mit der Karre was zu tun haben. Leider habe ich keine anderen Infos; im Volvo-Protokoll steht's ja drin, und den Fehler P0299 habe ich auf dem Computer des Mechanikers gesehen.

Puh, also eine Getriebespülung schadet wohl auf keinen Fall, vielleicht mache ich das doch.

Dank!

Am Donnerstag habe ich einen Werkstatt-Termin.

Ich musste am Wochenende auf die Autobahn und habe dort feststellen können, dass bei 120kmh Schluss ist. Mehr geht einfach nicht. Deutet das auf irgendwas hin oder schließt etwas aus, was bisher im Raum stand?